Mazda CX-9 Test Drive Sejak 2007 SUV

Laporan Panas dari Swedia

Untuk Kantor Perwakilan Rusia Mazda, periode dari 2007 hingga 2008 ternyata menjadi acara yang sangat panas dan intens. Berikut adalah awal penjualan crossover CX-7 yang telah lama ditunggu-tunggu, dan mengganti pickup B2500 yang mengerikan dengan model BT-50 baru, dan Mazda6 yang disajikan, dan pemutaran perdana di segmen mobil kota-Mazda2. Bukankah waktu beristirahat? Tidak, dan dilihat dari antusiasme yang dialami Mazda mengenai prospek pasar Rusia, tidak ada yang harus kehilangan manajemen perusahaan Rusia, atau dealer, atau jurnalis mobil dalam waktu dekat. Jadi minggu lalu kami kembali menyatu koper dan terbang ke Swedia untuk menyajikan produk baru berikutnya dari crossover CX-9 tujuh kursi ukuran penuh, yang akan muncul di dealer mobil Rusia pada bulan September.
Seperti dalam kasus crossover CX-7, awalnya model CX-9 ditujukan secara eksklusif ke Amerika Utara. Di dunia baru, penjualannya dimulai pada awal 2007. Namun, mengingat booming yang sedang berlangsung di pasar domestik, penampilan mobil ini di Rusia, pada kenyataannya, adalah masalah waktu.
Baiklah, mari kita coba mencari tahu seberapa sukses ada upaya yang agak berani oleh Mazda untuk bermain di pasar yang tidak biasa untuk SUV ukuran penuhnya, yang perwakilannya secara tradisional adalah mobil premium yang sangat mahal. Tak perlu dikatakan, para saingan menjadi serius!
Desain
Jadi, mari kita mulai dengan komponen emosional paling penting dari mobil apa pun dari penampilannya. Nah, dalam desain CX-9, kontinuitas langsung mudah dibaca keduanya dengan model termuda CX-7 (jika Anda melihat dari jauh dan di profil, maka Anda dapat benar-benar membingungkan mereka), dan dengan fitur keluarga dari sisa Mobil Mazda dibuat sebagai bagian dari konsep zoom -zoom. Dan fitur utama adalah, tentu saja, olahraga, diungkapkan secara harfiah dalam setiap detail tubuh. Ini adalah siluet yang cepat (koefisien resistensi aerodinamik 0,36), dan rak condong dengan sudut yang mengesankan, dan jendela sempit, dan asupan udara yang besar, dan lengkungan roda yang menonjol dalam semangat relatif RX-8, dan 20- Elegan- 20- Inch 10-Spice Discs, dan lampu depan menyempit. Pesona olahraga tambahan memberikan pipa trapesium spektakuler dari sistem pembuangan yang menghiasi mobil di belakang.
Terlepas dari kenyataan bahwa secara umum, sembilan terlihat kurang agresif dan lebih solid dibandingkan dengan ketujuh, namun, ketika melihat mesin ini, rasa kecepatan dan kegembiraan yang jelas dibuat. Dan berapa banyak SUV ukuran penuh yang menyebabkan emosi yang sama dapat diingat? Yah, mungkin, Porsche Cayenne dan, sebagian, Audi Q7. Tentu saja, dalam desain SUV besar, banyak orang menyukai kebrutalan sudut dalam komandan Jeep atau gaya Range Rover. Tapi tentu saja, ada pembeli yang sudah bosan dengan semua bentuk cincang ini. Jadi bagi mereka Mazda baru harus menjadi alternatif yang baik.
Tetapi kejutan terbesar dalam desain CX-9 adalah bahwa secara lahiriah tidak tampak besar, kecuali bahwa sedikit lebih besar dari ketujuh. Namun, mobil ini besar, sangat besar! Saat ini, ini bukan hanya Mazda terpanjang, tetapi juga salah satu mobil paling luas di kelasnya.
Hakim panjang tubuh sembilan lebih dari 5 m (5089 mm, menjadi sepenuhnya akurat), lebar 1936 mm, dan tingginya 1728 mm. Sebagai perbandingan, panjang Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW x5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. Faktanya, dari titik dimensi tubuh, yang sebagian besar menentukan kenyamanan kabin, pesaing CX-9 hanyalah mobil seperti Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) dan Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), jika tidak Untuk menghitung monster, seperti Infiniti QX56, Cadillac Escalade atau Hummer H2. Namun, semua mesin ini berada di segmen harga yang sama sekali berbeda (kita akan berbicara tentang harga dan pesaing secara rinci).
Jadi, ukuran yang mengesankan dikombinasikan dengan desain yang sangat baik adalah keuntungan pertama dan tidak diragukan lagi penting dari crossover baru.
Sangat aneh bahwa terlepas dari kesamaan eksternal yang nyata dari CX-9 dengan CX-7, dari sudut pandang teknis mobil-mobil ini ada beberapa kesamaan: jika crossover CX-7 dibangun di atas platform baru yang dibuat khusus untuk itu , kemudian platform minivan MPV menggunakan platform CX-9 (mobil bahkan diproduksi pada jalur perakitan yang sama), yang, pada gilirannya, dipinjam dari Mazda6. Dengan demikian, CX-9 bukan versi yang diperbesar dari CX-7, tetapi mobil yang sama sekali berbeda!
Pedalaman
Salon Mazda tidak pernah merusak pembeli dengan beberapa kelebihan. Bahkan CX-7 bernilai lebih dari $ 50.000 dari dalam adalah sangat pertapa, desain seperti itu lebih suka memiliki mobil sport daripada crossover, yang menyarankan setidaknya beberapa kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang. Fungsionalitas yang dikombinasikan dengan harga kompetitif, tampaknya, aturan yang biasanya dipandu oleh perancang Mazda oleh interior. Namun, untuk model teratas, pengecualian salon dari sembilan ternyata cukup terhormat.
Di akhir konsol depan, masih digunakan terutama plastik keras yang terkenal kejam, tetapi karena tekstur yang lebih tipis, ia terlihat lebih dari, katakanlah, dalam CX-7 atau Mazda6. Elemen plastik untuk kayu juga digunakan - dan terlihat cukup organik dan tidak meninggalkan perasaan imitasi dan murahnya yang tidak kompeten. Pegangan pintu didekorasi untuk aluminium, sisipan kulit digunakan di bagian atas pintu. Dasbor dengan Mazdovo Wells bermerek, tertutup bingkai perak, juga terlihat bagus. Kualitas desain, pembuatan, dan perakitan sangat baik, lebar jahitan antara elemen interior minimal. Secara umum, kita dapat mengatakan bahwa salon terlihat lebih baik daripada berdiri.
Tidak mungkin untuk tidak mencatat kursi depan yang sangat nyaman dengan dukungan lateral yang sangat baik, penyesuaian listrik dan pemanasan, serta sandaran tangan lebar, yang merupakan bagian dari konsol lantai dan tempat pemisah pengemudi dan penumpang depan. Tampaknya bukan elemen yang paling penting - tetapi bagaimana hal itu membuang kesan dan beristirahat di kemudi! Konsol lantai, omong -omong, melewati cukup tinggi, sedikit di atas lutut pengemudi, sehingga akses ke pegangan pemilih transmisi otomatis sangat nyaman, selalu ada, Anda tidak perlu mencapai di mana pun. Tidak seperti CX-7, kolom kemudi disesuaikan baik di ketinggian maupun dalam keberangkatan.
Namun, semua ini tidak begitu penting dibandingkan dengan sensasi utama yang meninggalkan salon dengan perasaan ruang! Ada cukup tempat untuk semua orang, terlepas dari pertumbuhan dan warna pengemudi dan penumpangnya. Yang mengejutkan, bahkan di baris ketiga, yang biasanya ditujukan untuk anak -anak di mobil lain, dua orang dengan ketinggian 180 cm dengan tenang diselesaikan (kami diperiksa khusus), dan ukuran salon dan kursi yang dapat disesuaikan dari baris kedua memungkinkan Anda untuk mendapatkan pekerjaan dengan kenyamanan maksimal. Namun, di ruang untuk kaki CX-9, hasil terbaik di kelas! Tambahkan ke ini juga kontrol iklim tiga zona (sedikit untuk salon seperti itu), serta sistem audio Bose dengan 10 speaker dan tidak ada keraguan dalam kenyamanan perjalanan.
Semuanya berurutan dengan bagasi: dengan kursi terlipat dari baris ketiga, volumenya 928 liter, dan panjang lantai 1243 mm. Jika Anda juga melipat baris kedua, maka volume kompartemen bagasi mencapai sebanyak 1900 liter dengan panjang lantai 2092 mm. Dan meskipun tidak mungkin bahwa pemilik CX-9 akan mengangkut kulkas atau bahan bangunan untuk tempat tinggal musim panas di mobilnya, dalam hal ini dimungkinkan untuk melakukan ini tanpa masalah.
Jadi kami menulis nilai tambah lain dalam aset CX-9 adalah interior yang rapi dan sangat luas. Dari sudut pandang desain dan bahan yang digunakan, ini, tentu saja, bukan Porsche dan bukan Mercedes-Benz, tetapi kecanggihan sederhana tertentu sudah jelas.
Sedang bergerak
Kualitas kereta luncur CX-9 juga meninggalkan kesan yang paling menyenangkan.
Pertama, mesin atmosfer 6-silinder 3,7 liter MZI V6 dengan fase variabel distribusi gas dan kapasitas 277 hp sangat senang. Tidak perlu mengharapkan pickup olahraga darinya, dan secara umum, karakternya lebih tenang daripada mesin MZR Turbo yang digunakan pada CX-7, tetapi dorongannya cukup untuk overclocking yang percaya diri hingga seratus dalam 8,5 detik . Hasil yang bagus untuk lebih dari dua mobil -ton! Nafsu makan mesin ini saat bergerak di sepanjang jalan raya (dan dalam mode yang cukup robek, dengan akselerasi tajam), konsumsi bensin rata-rata sekitar 16-17 liter per 100 km, ternyata sangat moderat. Secara umum, ini kira-kira sesuai dengan efisiensi bahan bakar CX-7.
Ngomong -ngomong, terlepas dari kenyataan bahwa Mazda dengan keras kepala menyebut motor MZI dengan gagasannya sendiri, pada kenyataannya, ia hanya memproduksinya pada kapasitasnya. Kepenulisan unit milik Ford, dan mesin disebut Duratec 37 (topan). Dan ini lebih merupakan nilai tambah dari minus. Terlepas dari reputasi kontradiktif mobil mereka, dalam hal mesin Ford, otoritas yang diakui.
Kejutan yang menyenangkan kedua adalah gearbox 6-speed otomatis dari perusahaan Jepang Aisin. Ini jelas merupakan salah satu senapan mesin terbaik yang harus kami kendarai. Biasanya, transmisi otomatis dikritik karena penundaan saat beralih, tetapi ini tidak disebutkan di sini. Kotak bereaksi secara akurat dan tepat waktu ke pedal akselerator, dan dengan akselerasi tajam hampir secara instan beralih ke gigi rendah (beberapa kali kami berhasil memaksanya untuk melompat dari yang ke -6 sebanyak ke -2). Meskipun ada mode manual, kami mencobanya secara eksklusif karena penasaran dengan sangat jelas dan logis.
Keuntungan berikutnya yang tidak diragukan lagi dari CX-9 adalah suspensi, dikonfigurasi ke kombinasi penanganan dan kenyamanan, dekat dengan cita-cita. Di satu sisi, pada gilirannya, mobil dengan jelas menahan lintasan dan tidak menunjukkan kecenderungan untuk mengayunkan, di sisi lain, suspensi dengan tenang dan lembut menelan penyimpangan jalan dan lubang. Meskipun kekakuan suspensi yang terasa lebih kecil dibandingkan dengan CX-7, sembilan tetap menjadi mesin yang sangat dirakit, yang memungkinkan Anda untuk mengemudi dengan cepat dan dengan kegembiraan jika diinginkan. Roda kemudi yang tajam, dan rem yang luar biasa, hanya sangat baik, berkontribusi terhadap hal ini. Terlepas dari ukuran dan beratnya, CX-9 tidak meninggalkan sensasi tongkang yang canggung dengan kemudi yang tidak jelas, seperti yang sering terjadi pada teman-teman sekelasnya. Secara umum, seorang penerus genus Zoom-Zoom yang layak!
Tapi apa yang mengganggu kualitas isolasi suara. Secara umum, ini adalah semacam rock jahat Mazda: Masalahnya telah diketahui tentang masalahnya sejak lama, dan pada setiap presentasi perusahaan dengan sungguh -sungguh menyatakan bahwa dalam model ini masalah dengan kebisingan diselesaikan secara akurat. Dan untuk beberapa alasan, mobil terus berisik! Sayangnya, cerita itu berulang kali kali ini. Seperti dalam CX-7, suara motor di kabin CX-9 praktis tidak terdengar (dan dengan kecepatan tinggi lebih mungkin dinikmati), tetapi gemuruh monoton yang dibuat oleh ban masih menembus salon. Tentu saja, semuanya diketahui sebagai perbandingan: suara ini tidak terlihat sama sekali, misalnya, melolong dari selebaran niva, karena itu tidak mungkin untuk berbicara di kabin. Namun, isolasi kebisingan mobil premium bisa lebih baik.
Off -road
Sayangnya, kami tidak dapat menguji kualitas off-road CX-9. Pertama, kekeringan yang kuat didirikan di Swedia, dan tidak mungkin untuk menemukan setidaknya beberapa kotoran. Dan kedua, untuk beberapa alasan semua jalan negara negara di negara ini ternyata diblokir oleh hambatan. Jadi kami hanya bisa puas dengan tiruan menggantung roda di parit pinggir jalan (pada saat itu, Saab dengan tiga gadis berhenti di dekat kami, yang bertanya kepada orang -orang yang sibuk apakah kami terluka dan apakah polisi diperlukan untuk memberikan bantuan).
Tetapi secara umum, dan tanpa tes, hasilnya dapat diprediksi untuk memprediksi sistem penggerak roda penuh dengan kopling elektronik tanpa perubahan, saya bermigrasi ke CX-9 dari tujuh dan all-wheel drive enam. Dan meskipun Mazda menyebut crossovernya sebagai SUV, ini masih mobil dengan set semua -terrain yang sangat sederhana. Memang, dalam Arsenal CX-9 tidak ada seri penurunan, kunci interdosseous dan antar-poros, atau bahkan diferensial gesekan tinggi. Dan hanya satu sistem anti-sirkus, yang dalam beberapa kasus, dapat mengerem sandal roda, tidak berdaya terhadap gantung (yang kemungkinan besar di off-road yang serius karena suspensi yang relatif pendek).
Harga dan pesaing
Jadi kami mendekati harga yang paling menarik. Jadi, CX-9 akan dikirim ke Rusia hanya dalam dua level trim yang hanya memiliki satu perbedaan di hadapan atau tidak adanya palka di atap. Harga peralatan teratas adalah 1.582.000 rubel (mis. Sekitar $ 67.000). Apakah banyak atau tidak cukup?
Menurut Andrei Glazkov, direktur pemasaran Mazda Rusia, CX-9 tidak memiliki pesaing di pasar. Dan dengan caranya sendiri ia benar untuk menemukan SUV besar yang sama untuk uang yang sebanding tidak mungkin secara objektif. Pesaing terdekat dalam ukuran tubuh adalah Audi Q7, yang bahkan dalam konfigurasi serendah mungkin biaya $ 27.000 lebih. Di suatu tempat dalam ceruk harga yang sama ada Mercedes-Benz GL dan Land Cruiser 200. Sedikitnya, ada perbedaan, jadi tampaknya harga CX-9 sangat menggoda.
Tapi, sayangnya untuk Mazda, tidak semua pelanggan menempatkan volume kabin di garis depan. Selain itu, baris ketiga kursi sebenarnya hanya sedikit orang yang dibutuhkan. Dan jika Anda sedikit mengurangi persyaratan untuk ukuran (bahkan meninggalkan tiga baris kursi sebagai prasyarat), maka jumlah alternatif meningkat tajam: Ford Explorer (harga konfigurasi maksimum adalah 1.514.000 rubel), Mitsubishi Pajero 5D (Equipment 3.8 Intyle 1 582 188 Rub.), Toyota Land Cruiser Prado (peralatan maksimum - 1.641.000 rubel), Nissan Pathfinder (peralatan maksimum 1.574.000 rubel), Cadillac Srx (peralatan dengan mesin 3,8 L 1 636 209 rubel). Selain itu, sebagian besar mobil ini memiliki potensi off-road yang jauh lebih kuat daripada non-kesejahteraan CX-9.
Selain itu, uang, tentu saja, ditentukan oleh banyak, tetapi tidak semua. Tentu saja, ketika kita berbicara tentang segmen mobil anggaran, harga harganya sangat penting: bagi seseorang yang memilih antara beberapa Lada Priora dan Daewoo Nexia, bahkan perbedaan 10.000 rubel. Ini mungkin berubah menjadi penentu. Namun, dalam kasus kelas premium, psikologi juga memainkan peran besar. Memang, selain harga dan karakteristik teknis pembeli mobil mewah, masalah status, prestise sangat khawatir. Selain itu, tidak mungkin seseorang yang siap membayar $ 67.000 untuk mobil akan berpisah dengan uang terakhirnya. Kemungkinan besar, tambahan $ 5000-10000 tidak akan membuat cuaca khusus untuknya. Dan dalam kisaran harga ini opsi menarik seperti itu sudah muncul sebagai, misalnya, Volvo XC90 dengan mesin 3,2 L atau Touareg Volkswagen dengan V6 FSI. Dan meskipun mobil-mobil ini akan memberikan sedikit CX-9 dalam hal kualitas dan dimensi mereka, dari sudut pandang gambar, mereka adalah kepala yang lebih tinggi.
Kartu Trump Mazda bisa menjadi peralatan yang kaya, tetapi tidak ada yang bisa dibanggakan oleh Jepang sejauh ini. Berbeda dengan CX-9, yang dirancang untuk pasar Amerika, versi Crossover Rusia terus terang: tidak ada tampilan multifungsi yang besar dengan navigasi GPS, tidak ada sensor zona buta, atau kemampuan untuk menghubungkan telepon melalui Bluetooth, atau parkate dengan kamera. Dan bahkan cahaya konfigurasi Rusia CX-9 hanya bisa menjadi halogen. Ternyata jika pembeli menginginkan Xenon atau navigasi, maka ia harus membayar komponen perusahaan ketiga - yang segera membuat harga CX -9 kurang menarik.
Semua ini tidak berarti sama sekali bahwa mobil ternyata tidak berhasil. Sebaliknya, ia memiliki banyak keunggulan dan desain yang sangat baik, dan interior luas yang nyaman, dan pengembara yang luar biasa, dan keselamatan tinggi (5 bintang NHTSA dalam pengujian untuk pukulan depan dan lateral). Jelas, mobil membutuhkan uangnya. Pada akhirnya, bukan apa -apa bahwa tahun ini ia menerima hadiah SUV di AS (menurut tren motor majalah otoritatif). Tetapi ada banyak pesaing CX -9 - kemungkinan akan pergi untuk satu salon yang luas. Selain itu, segera penampilan crossover Hyundai Veracruz di pasar Rusia diperkirakan akan muncul di pasar Rusia, yang mungkin akan tampil di segmen harga yang sama dengan CX-9.
Secara umum, masih sulit untuk memprediksi penjualan CX-9. Namun, ada indikator minat yang baik pada model baru. Ini adalah antrian di dealer. Misalnya, bahkan sebelum dimulainya pasokan CX-7, crossover ini membentang selama hampir enam bulan. Apakah keberhasilan ini akan diulangi dengan CX -9 - akan menunjukkan waktu dekat.
 
Ilya Naumov
 

Sumber: Auto.mail.ru