Test drive Mazda CX-9 sejak 2007 SUV

Mazda CX-9. Kembalinya unggulan

Pada tahun 2008, model andalan crossover Mazda besar CX-9 memulai debutnya di pasar Rusia. Kemudian krisis keuangan telanjang mencegah Ninthka, penjualan sudah berubah pada tahun 2009. Dan sepertinya CX-9 tidak akan kembali kepada kami. Tapi, seperti yang Anda ketahui, tahun lalu Jepang menghentikan produksi CX-7, jadi hanya CX-5 yang tersisa dalam kisaran. Mobil itu diterima dengan baik oleh rekan senegaranya, tetapi bagaimana dengan mereka yang kelima tidak cukup? Jawabannya adalah satu pengembalian CX-9 ke Rusia! Dan kemudian restyling tiba ... alasan bagus untuk berkencan, yang terjadi di Turki. Mazda CX-9 memiliki dimensi padat. Panjang 5096 mm, lebar 1936 mm, tinggi 1728 mm. Wheelbase adalah 2875 mm. Clearance 204 mm Perbedaan utama dari sembilan sebelumnya tidak harus dilihat dengan kaca pembesar di tangan CX-9 menerima wajah baru yang dibuat dalam konsep desain Kodo (jiwa gerakan). Kisi -kisi pentagonal radiator ditekankan oleh garis krom yang spektakuler dalam bentuk sayap yang diakhiri dengan bagian LED lampu berjalan siang hari. Lampu depan itu sendiri, tentu saja, juga diperbarui. Bumper depan telah berubah, dan festival menjadi bulat. Secara umum, wajah yang sama sekali berbeda! Mazda CX-9 yang diperbarui memulai debutnya di dealer mobil Sydney Sydney pada Oktober 2012 dan segera mencapai pasar Rusia, tetapi pipa nozzle knalpot yang berhasil tidak menyentuh pakan yang berhasil dan lampu baja yang lebih spektakuler (juga menerima LED). Ditambah beberapa warna baru dan roda 20 inci. Dan Mazda CX-9 akhirnya mendapatkan sensor parkir belakang. Mantan mobil tidak memilikinya, yang tampak sangat aneh, mengingat status andalan dan dimensi panjang CX-9 lebih dari lima meter! Kali ini, Mazda tidak mengulangi kesalahan masa lalu dan penawaran di Rusia secara eksklusif eksekusi teratas sembilan dengan satu set lengkap peralatan. Jadi, peralatan dasar untuk pasar Rusia mencakup satu set airbag lengkap, interior kulit, lampu bixenon, iklim tiga zona, kursi depan (pengemudi pengemudi), kontrol jelajah, sensor ringan dan hujan, akses non-kumparan yang nyaman , pintu bagasi bermotor, multimedia a 5.8 -inch dengan USB, input aux dengan layar sentuh dengan layar sentuh, konektor iPod dan protokol bluetooth, dan kamera tampilan belakang (selain radar parkir). Pada saat yang sama, harga mesin semacam itu adalah 1.919.000 rubel. Ini tepat 1 ribu rubel lebih murah daripada crossover Toyota Highlander yang populer dalam konfigurasi yang sama (meskipun tanpa xenon dan roda 19 inci). Mazda CX-9 tersedia dalam dua versi dekorasi interior. Di sebelah kiri, salon dengan kulit krem \u200b\u200b(kursi dan panel pintu), di sebelah kanan benar -benar hitam (dengan Alcantara di pintu). Sayangnya, selama pembaruan, para desainer tidak dapat menyingkirkan tampilan kecil di bagian atas lampu latar merah konsol pusat tidak sesuai dengan skala putih perangkat dan layar warna kompleks multimedia juga merupakan peralatan tambahan di bentuk dua set opsi. Paket pertama (50.000 rubel) termasuk navigasi dan 10 speaker Bose, dan yang kedua (untuk 125.000 rubel), di samping yang ditransfer, menambah palka listrik dan seluruh hamburan asisten elektronik ke pengemudi. Ini adalah sistem kontrol zona mati, jalur, peringatan tentang terjadinya hambatan di depan dan kontrol otomatis lampu depan lampu. Pewarnaan logam akan membutuhkan 10 ribu rubel lagi. Selain itu, Mazda CX-9 menerima interior yang dimodifikasi. Selain kompleks multimedia yang telah disebutkan, mobil yang diperbarui memiliki blok kontrol iklim terpisah lainnya (ditambah tampilan untuk penumpang belakang). Dan perisai instrumen baru dengan sisik pencahayaan putih yang kontras dan dua layar menggantikan bekas pohon tahun baru. Panel pintu sekarang ditutupi dengan Alcantara, dan sisipan vertikal besar -besaran memperoleh Burgundy yang mulia, bukan pohon. Mengganti tuas pos pemeriksaan otomatis. Perangkat dengan pencahayaan putih indah dan informatif. Kontrol iklim bekerja tanpa keluhan, instalasi belakang dihidupkan dengan tombol terpisah jika perlu. Gearbox tidak memiliki rezim olahraga, tetapi, pada kenyataannya, itu tidak membutuhkannya. Tetapi algoritma manual di sini benar dan logis: turun dari dirinya sendiri, hingga diri Anda sendiri! Tetapi kotak enam kecepatan lorong itu sendiri dan mesin tetap sama di bawah kap CX-9, V6 atmosfer bensin dengan volume 3,7 liter, yang mengembangkan 277 kuda dan torsi 367 N ∙ M. Tidak setidaknya untuk mobil dua -ton? Kami harus mencari tahu selama perjalanan hampir 500 kilometer dari Antalya ke Bodrum. Rute itu ternyata bagus tidak hanya pemandangan yang menyenangkan di daerah pegunungan, tetapi juga oleh berbagai jalan. Ada jalan -jalan kota, dan jalan raya, dan serpentin, dan bahkan kualitas aspal bervariasi. Peluang besar untuk mengevaluasi unit suspensi dan daya! Salon CX-9 sangat luas! Selain itu, kursi baris tengah dapat dipindahkan secara mandiri satu sama lain, dengan demikian meningkatkan tempat di galeri atau bagasi di kota kemampuan motor sudah cukup untuk mata yang Anda gulung dengan tenang di bawah raungan yang menyenangkan Enam berbentuk V, kotak menggeser transmisi dengan lancar. Tidak akan ada masalah dan dengan percepatan tajam mesin dengan cepat melempar langkah -langkah, dan mesin setelah 4 ribu revolusi menandai terasa, seolah -olah mendapatkan angin kedua. Tentu saja, dua ton massa yang dilengkapi adalah cacat serius yang mencegah Mazde keluar dari 10 detik dalam percepatan menjadi ratusan (menurut paspor 10.1), tetapi hampir tidak ada orang yang akan terlibat dalam roda lampu lalu lintas CX-9. Yang utama adalah bahwa 277-tenaga kuda V6 memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri menyusul di jalan raya, sehingga jalan panjang menjadi jauh lebih mudah dan lebih menyenangkan. Selain itu, saat bepergian, Mazda sama sekali tidak dirasakan oleh mesin besar dimensi terasa sempurna, seolah -olah Anda akan naik mobil penumpang biasa. Volume bagasi dapat ditingkatkan dari 278 liter (dalam tata letak tujuh -letak) hingga 1911 liter, jika kedua baris belakang dilipat. Di foto di sebelah kiri, penahanan 928 liter dalam versi lima tempat duduk di sini adalah elemen CX-9! Mobil itu secara mengejutkan menenangkan dan mengatur perjalanan yang diukur. Bagian belakang kursi sedikit punggung, kontrol pelayaran per 100 km/jam. Dan kemudian tetap hanya untuk menikmati pemandangan. Dan hanya aspal Turki abrasif yang tidak memungkinkan untuk bersantai sampai akhir kebisingan dari ban lebar menjadi dominan di sals CLA. Perlu sampai ke situs dengan lapisan baru, bagaimana keheningan memerintah lagi di dalam, tetapi berapa banyak jalan yang halus di Rusia? Konsumsi bahan bakar pada kecepatan sedang (100-120 km/jam) tetap moderat di wilayah 11 L/100 km. Dengan tangki 76 liter, otonomi sekitar 700 km. Di kota, konsumsi, tentu saja, tidak akan turun di bawah 16-17 L/100 km. Dan sebagian besar dari semua V6 mengkonsumsi pemilihan gunung pada kenaikan itu harus terus -menerus berputar. Meskipun sasis CX-9 cukup baik dengan tes serupa. Ya, di jepit rambut, dia menyelinap keluar dengan kecepatan yang tidak berbahaya dan ban Bridgestone Duler tidak terlalu berkontribusi pada bagian cepat belokan yang curam. Sistem stabilisasi tidak memungkinkan untuk melakukan hooligasi, itu hanya terputus hingga 50 km/jam. Tapi CX-9 mantra dengan semangat, yang tidak Anda harapkan dari crossover tujuh tempat duduk dua ton! Anda hanya perlu terbiasa dengan roda kemudi kosong konten informasi yang jelas tidak cukup, Anda harus melalui mata, dan tidak dalam sensasi. Beberapa kilometer pertama yang Anda lewati langkah -langkah melangkah, bukan satu busur tunggal, Anda harus memperluas jari -jari, lalu sebaliknya. Tapi Anda beradaptasi dengan cepat dengan ini. Mazda CX-9 dikembangkan terutama untuk pasar Amerika, sehingga kebiasaan seperti itu tidak terkejut. Jadi semua kelincahan dalam lengkungan cepat adalah manfaat sasis. Gulungannya kecil dengan penyesuaian ukuran mesin, reaksinya selalu tidak ambigu dan dapat diandalkan, CX-9 tidak menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan di jalan berliku. Benar, ada juga sisi sebaliknya dari medali kehalusan pada kecepatan rendah menyisakan banyak yang diinginkan, suspensi keras. Mengapa ini adalah crossover keluarga besar? Rupanya, para insinyur harus mengambil langkah ini untuk menghindari ayunan ombak (terutama pada beban penuh). Tetapi dengan intensitas energi dari masalah, tidak ada yang dapat dengan aman menyalip lapisan yang dimatikan jari dan dengan demikian menyingkirkan gemetar. Tidak ada petunjuk tentang istirahat rak, mobil jelas harus menjadi kursus yang diberikan dan tidak melompat dari benjolan ke benjolan. Hanya merawat roda lubang besar yang hampir tidak meninggalkan ban 20 inci hidup-hidup. Dapat dinyatakan dengan aman bahwa pengembalian CX-9 akan lebih sukses daripada output debutnya. Krisis di pasar otomotif di Rusia tampaknya tertinggal, dan kelas crossover berukuran penuh mendapatkan momentum. Dan peluang sepotong pai di Mazda menjadi terasa lebih besar. Di plus Jepang (CX-9 diproduksi di sana) serangkaian peralatan yang luas dan salon yang benar-benar besar! Selain itu, baris ketiga kursi dapat dilipat jika tidak diperlukan, dan mendapatkan batang raksasa. Dia masih akan lebih lembut ... Anda dapat mengevaluasi perubahan dalam foto -foto ini. Di sebelah kiri, mantan Mazda CX-9, di sebelah kanan, diperbarui foto Vadim Gagarin dari alternatif Mazda untuk pesaing di Mazda CX-9, ada banyak! Rival utama di kantor perwakilan Rusia dipertimbangkan oleh pilot Honda, Toyota Highlander dan Ford Explorer, tetapi kami memasukkan beberapa mobil penggerak semua -roda dengan panjang 4,75 meter, dengan salon tujuh -lahan dan mesin bensin yang kuat (dari 235 hp). Toyota Highlander Highlander dengan 273-tenaga kuda 3,5 liter V6 dijual di Rusia dengan sangat baik pada tahun 2012, 11.281 mobil terjual. Dan belum lama ini, Toyota mulai memasok Highlander dalam konfigurasi kenyamanan yang disederhanakan (1.690.000 rubel) dengan salon lima -ruang, yang seharusnya membangkitkan permintaan. Opsi Seven -seater hanya tersedia dengan eksekusi prestise untuk 1.920.000 rubel. Versi teratas dari Lux berharga 1.976.000 rubel, tetapi aneh bahwa Highlander kehilangan bahkan hal -hal biasa seperti lampu xenon atau sensor hujan! Pilot Honda dan crossover Jepang lainnya, pilot Honda, hanya dapat memimpikan hanya 1.489 mobil untuk seluruh tahun lalu tentang hasil Toyota. Menyebabkan? Entah desain, atau harga pilot yang tinggi dalam konfigurasi dasar biaya 1.799.000 rubel, dan eksekutif pilot yang dilengkapi dengan sistem navigasi sudah menarik 2.109.000 rubel. Benar, seperti Toyota Highlander, itu juga tanpa lampu xenon dan sensor hujan. Namun khusus untuk pasar kami, V6 bensin 3,5 liter disertifikasi oleh 249 hp. Penghematan pajak! Ford Explorer Spectacular American dijual dengan baik tahun lalu dengan hasil 2058 mobil Explorer di depan pilot Honda dan Hyundai IX55. Harga dimulai dengan 1.798.000 rubel untuk XLT Explorer yang lengkap, dan Ford paling mahal dengan roda 20 inci, ventilasi kursi, sistem navigasi, dan pelayaran adaptif diperkirakan 2.077.000 rubel. Mesin V6 3.5-liter dengan kapasitas 294 tenaga kuda. Hyundai IX55 Crossover Korea untuk 1525 mobil dijual pada 2012. Hyundai IX55 dengan volume 3,8 liter (260 hp bensin V6) hanya tersedia di mewah paling mahal+navi untuk 2 019 900 rubel, yang mencakup lampu xenon, drive listrik dari semua dan seluruh, sistem navigasi, sistem 18 inci, sistem navigasi, 18 inci Roda, palka, salon kulit dan opsi wajib lainnya untuk kelas ini. Kia Mohave raksasa Korea lainnya patut diperhatikan terutama oleh fakta bahwa ia memiliki struktur bingkai dan perlengkapan pereduksi! Benar, dilihat dari penjualan (1284 mobil), ini tidak lagi penting bagi orang Rusia. Mohave dengan mesin bensin 275-tenaga kuda dengan volume 3,8 liter ditawarkan dalam satu konfigurasi premium yang kaya untuk 1.919.000 rubel. Chevrolet Trailblazer adalah pendatang baru di pasar Rusia dengan 239-tenaga kuda V6 dengan volume 3,6 liter dan secara otomatis ditawarkan dalam desain tujuh kursi untuk 1.777.000 rubel. Tetapi mobil ini adalah lampu xenon sederhana, hanya ada kontrol iklim zona tunggal, hanya 4 airbag dan tidak ada kelebihan seperti sistem navigasi atau berbagai asisten elektronik pengemudi. Apa yang akan menjadi permintaan untuk Chevrolet Trailblazer, kami akan mencari tahu pada akhir tahun. Dodge Journey juga sepadan dengan Dodge Journey, yang cocok dengan konsep ini. Drive selesai, izinnya adalah 197 mm. V6 bensin dengan volume 3,6 liter memberikan 280 kuda. Semuanya menyatu. Tetapi pada saat yang sama, perjalanan terasa lebih murah daripada semua pesaing yang terdaftar dari 1.599.525 rubel. Untuk tata letak tujuh -letak dan sensor parkir belakang dengan kamera, Anda harus membayar 60 ribu lagi. Benar, lampu Xenon dan sensor hujan untuk perjalanan juga tidak ditawarkan. Namun, hampir tidak tepatnya fakta bahwa nasib model hanya 152 kendaraan yang dijual hingga kurangnya xenon mempengaruhi nasib model.

Sumber: Auto.mail.ru