Test drive Mazda BT-50 sejak pickup 2010

Mazda BT-50 Test Drive: Lima Puluh untuk Keberanian

Di roda Mazda BT-50, para penguji portal Kolesa.ru berangkat untuk mencari batang tahan air, sinyal radio dengan setidaknya beberapa musik dan kondisi jalan yang sulit yang akan memaksa untuk mentransfer kotak leverage ke bantuan posisi posisi posisi posisi ! Aku terjebak!.

Warna sebenarnya dari pickup dalam foto sulit didefinisikan. Ketika kolega saya dan saya akhirnya mencuci BT-50, mesin cuci tertawa, setelah mendengar kesenangan tulus kami dari warna perunggu yang begitu cerah mengapa portal Kolesa.ru kali ini membawa mobil uji ke tempat-tempat penembakan, melewati wastafel? Semuanya sederhana: beberapa adalah kotoran yang harus dihadapi.

Jalan -jalan di musim semi benar -benar kotor. Dan tidak hanya di luar kota. Anda hanya dapat menjaga mobil tetap bersih di belakang tabung air atau secara teratur mengunjungi cuci mobil. Ngomong -ngomong, di salah satu dari mereka (di Moskow di Leningradsky Prospekt), Mazda BT -50 tidak ditemukan di meja kelas mobil yang dilayani, jadi kami dibawa secara penuh - lebih dari 700 rubel. Selain itu, hanya untuk mencuci tubuh ... ada mobil yang mahal, yang, sebaliknya, harus membantu mendapatkan uang?!

Tapi pickup workhorses, pemeliharaan rutin mereka tidak dibersihkan ke dalam anggaran untuk pemeliharaan. Hal utama adalah bahwa bahan bakar diesel tidak berakhir, yang dibelanjakan oleh BT-50. Di jalan raya, konsumsinya sekitar 7 liter (dihitung kira -kira, karena tidak ada komputer samping di dalam mobil). Dan pada satu tangki Anda dapat dengan mudah mendapatkan dari Moskow ke St. Petersburg, menghabiskan sekitar 1.300 rubel.

Dalam perjalanan seperti itu, Anda tidak boleh mengambil lebih dari satu penumpang. Pada barisan belakang yang sempit, hanya kantong jalan yang dapat ditampung dengan kenyamanan, karena peran kompartemen bagasi yang melakukan tubuh terbuka untuk semua angin dan sedimen. Namun, jika pengemudi ternyata pendek, maka penumpang belakang tidak akan menyentuh lutut bagian belakang kursi depan. Sandaran sandaran lipat yang dapat dilepas di bagian belakang sofa dapat sedikit mencerahkan waktu luang mereka.

Pengemudi lebih nyaman; Para penguji Portal Kolola.ru, yang baru-baru ini mengendalikan Mazda CX-7, kursi depan pickupa tampak lebih nyaman dan ramah di belakang daripada di crossover. Meskipun penyesuaian di sini, tentu saja, kurang. Roda kemudi hanya dapat dikonfigurasi tinggi, dan kursi depan tidak bergerak secara vertikal sama sekali. Tetapi profil kursi dan berpegang pada giliran, dan mendukung punggung bawah.

Panel depan tidak dibebani dengan kontrol iklim atau komputer on-board dua hari. Semua ini dapat muncul di BT generasi baru, yang tidak lagi sekitar sudut. Sementara itu, pengemudi BT-50 tidak merasakan semua cinta Mazda. Tidak ada sistem stabilisasi untuk mematikan sistem, serta sistem itu sendiri. Radio di sini adalah tingkat paling dasar, dan stasiun radio otomatis tidak menangkap sinyal di area kota besar. Dalam perjalanan antara ibukota, saya harus menelepon seorang kolega yang bepergian ke depan dengan Logan untuk bertanya kepadanya pada frekuensi apa Anda dapat mendengarkan radio di dalam mobil, yang harganya setengah, tidak ada masalah dengan pencarian

Ada banyak departemen untuk hal -hal di salon BT: ada kantong di pintu, ada dua pemegang cangkir di konsol pusat, dua ceruk, rak atas untuk CD dan kotak tinju. Di sebelah kanan di panel depan ada kompartemen sarung tangan, dan di atasnya disediakan untuk laci di mana Anda dapat menghapus sedikit A4 (bukan Audi, tetapi sekumpulan kecil lembar).

Insulasi kebisingan dan getaran kabin sama sekali tidak sama seperti di sebagian besar mobil. Sebagai layak pickup diesel mazda bt-50, wrapps dan vibrate; Jika Anda tiba -tiba berhenti mengganggu kebisingan dan gemetar (ditransmisikan dengan jelas oleh lutut kanan pengemudi dari terowongan pusat), maka Anda macet.

Setelah kendali panjang terhadap mobil penumpang, sangat mungkin untuk beradaptasi dengan pickupa dalam sehari. Roda kemudi sedikit kurang informasi dan keparahan, itulah sebabnya, ketika meninggalkan tempat parkir, saya harus bekerja keras. Pindah dengan lembut di aliran kota, saya mendapat sekitar setengah jam setelah pendaratan pertama. Dekat lampu lalu lintas dan penyeberangan pejalan kaki, sering kali perlu mengoperasikan tuas pos pemeriksaan mekanis. Di bagian kecepatan yang lebih tinggi (seperti tanggul dan jalan dengan siklus lampu lalu lintas yang panjang), gigi keempat sudah cukup untuk perjalanan jelajah dan untuk kecepatan kecepatan setelah pengereman yang bersemangat.

Dalam mode normal (saat mengemudi di kota), Mazda BT-50 memiliki penggerak roda belakang. Setelah berhenti, Anda dapat menarik tuas selebaran pada diri Anda sendiri, menghubungkan roda depan untuk membantu bagian belakang. Tetapi menurut skema ini, Anda hanya bisa mencapai 100 km/jam, tetapi bersiap -siap untuk kehilangan dalam dinamika dan peningkatan nyata dalam konsumsi bahan bakar.

Rem BT-50 dapat diandalkan, tetapi, seperti setir, mereka kurang saling pengertian dengan pengemudi. Anda dapat memahami tingkat intensitas penghambatan dalam setiap kasus individu hanya setelah beberapa latihan.

Di luar kota, setelah menyapu tanah April yang masih beku di wilayah Leningrad, saya harus melakukan perjalanan lengkap beberapa kali. Itu tidak bekerja untuk mendorong dari tanah berumput es yang licin dengan satu roda belakang, tetapi dalam posisi tuas 4H (semua -drive rheel, mode transmisi normal), Mazda berhenti tergelincir dan dengan tenang melanjutkan. Saya tidak dapat menemukan kondisi yang membutuhkan transisi ke gigi yang dikurangi. Kami menemukan Real Off -Road beberapa minggu yang lalu, ketika kami membandingkan tiga pickup di Suoranda di desa Koltushsky Highway beberapa kilometer dari St. Petersburg. Kemudian kami menanam Volkswagen Amarok, dan Mazda BT-50 memecahkan kabel dan tidak bisa mengeluarkannya. Tidak ada yang bisa dilakukan: mobil apa pun bisa macet. Hanya mobil yang melakukannya secara tak terduga, dan SUV dengan sengaja


Pesaing Mazda BT-50 di pasar Rusia:
Mitsubishi L200
Nissan NP-300
Ford Ranger

Kami menyukai Mazda BT-50
Ketidakmampuan suspensi, mesin diesel yang menyakitkan, kejelasan pos pemeriksaan

Kami tidak menyukai Mazda BT-50
Informasi rem, kemampuan kontrol kargo, getaran saat idle
 

Mobil itu disediakan untuk tes oleh Mazda Motor Rus, Kantor Perwakilan Rusia Mazda.

Penulis: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko, Roman Ostanin


 

Sumber: Majalah Wheel [April 2011]