Test drive Mazda BT-50 sejak pickup 2010

Pickup VW Amarok dan Mazda BT-50

VW Amarok dan Mazda BT-50 tidak terlalu jauh. Tapi sisanya di antara mereka adalah jurang ... penasaran adalah penyelarasan dengan pickup yang secara resmi dijual di pasar Rusia. Ini adalah yang paling konyol dari semua kendaraan yang ada di dunia, tetapi populasinya terus tumbuh.

Tidak ada yang lebih tidak nyaman dan kurang praktis daripada pickup dengan kabin ganda. Tubuhnya tidak dapat menampung bahkan rel kayu panjang dua meter. Itu harus diambil di sisi yang terbuka, dan kemudian kaca depannya hancur pada saat itu, ketel pengereman, mencoba mengikuti Anda di lampu lalu lintas. Entah Anda mengguncangnya ke atap, tetapi kemudian Anda akan menghancurkan gerbang pintu masuk ke parkir bawah tanah jika rel yang malang ini tidak akan merobek rel yang tidak dipasangkan ini bersama dengan pita perekat yang lemah.

Nah, bagaimana dia, secara umum?
Pickup yang biasa dalam dimensi adalah lebih dari lima meter, dalam bahasa pengguna sederhana sedikit kurang dari bangunan dua belas story. Pada saat yang sama, penumpang di dalam benar -benar tidak nyaman, dan dalam beberapa model untuk pengemudi. Selain itu, Anda menjadi sandera untuk gambar pick -up. Saya mencoba mengencangkan sepotong kayu ke busur krom VW Amarok, ketika pasangan menikah setengah baya mendatangi saya. Pria itu melihat, dan kemudian bertanya: Bagaimana akhirnya dia bisa? Sejak saya sudah lama bosan menjawab pertanyaan seperti itu, saya mengklarifikasi: apa sebenarnya yang ingin Anda ketahui? Lawan bicara memahami segalanya dan dengan cepat diperbaiki: yah, bagaimana dia bisa? Saya berpikir sedikit, keriput dahi dan hidung saya dan menjawab: Akhirnya, kelas. Tidak mungkin orang ini menerapkan pidato yang sama dalam keluarga, dia hanya memutuskan bahwa dalam gaya inilah kita harus berbicara dengan pemilik pickup.


Saya tidak akan mengatakan bahwa segala sesuatu di Amarok sangat nyaman, tetapi, tidak diragukan lagi, cukup bagus


Interior BT-50 sederhana. Manajemen iklim bisa dimengerti, tetapi fungsi lainnya, sayangnya

Anda akan mati dengan hidung berair
Pertanyaan untuk penikmat: Jika tidak cocok untuk kargo paling sederhana, yang dengan mudah memasuki crossover ukuran rata -rata, menyiksa penumpang dan membuat pemilik berpartisipasi dalam setengah -Patzan Graters, lalu mengapa dia dibutuhkan sama sekali? Orang Jepang tahu tentang ini, tetapi, melewati telinga mereka, terus melepaskan Mazda BT-50, dan Jerman mendengarkan dan datang dengan VW Amarok. Karena itu, kami melintasi mereka dalam satu tes.

Ada alasan lain. Banyak pembeli potensial dari pickup murah bahkan tidak menganggap VW Amarok sebagai pesaing, tetapi segera mulai memilih antara Mazda BT-50 dan Mitsubishi L200. Sementara itu, harga konfigurasi minimum dari Jerman bertepatan dengan harga versi maksimum Jepang. Mungkin masuk akal untuk peduli tentang pilihan Asia dan memberikan uang kepada Eropa yang telanjang? Sebenarnya, ya.

Dimana Mazda Bagus? Misalkan Anda memutuskan untuk berkeliling di sekitar Danau Baikal, Seliger dan Onega. Anda memiliki saraf zat besi, kesehatan, banyak uang, Anda benar -benar tidak punya tempat untuk menempatkan kekuatan Anda, dan orgasme terjadi ketika palet Carter melakukan percikan api dari batu bulat. Pada saat yang sama, Anda ingin pulang sendiri. Maka teknik Jepang sangat diperlukan. Tapi jadilah kamu setidaknya sedikit siblite dan setidaknya dengan sedikit hidung berair, kamu akan mati di BT-50, hanya setelah meninggalkan halaman; Segera clelled tepat di salju dan lompat: Tuhan, beri aku Amarok!

Dalam iklan dan dalam hidup
Selama bertahun -tahun, Mazda mengiklankan pickup sebagai mobil seumur hidup, bukan untuk bekerja. Dan tiba -tiba VW datang dan mulai menjual truk yang benar -benar sesuai dengan iklan Jepang. Bagaimana orang Jerman berhasil? Mereka melakukan banyak hal, dan setiap pemilik baru pasti akan menandai sesuatu yang istimewa, suspensi, iklim, ruang, kenyamanan. Saya ditransplantasikan dari BT-50 ke Amarok dan kembali berkali-kali, sampai saya menyadari bahwa saya sangat senang. Tidak adanya getaran obsesif di Amarok. Di Mazda, mereka sangat terlihat. Dan di sini Anda tidak merasa sama sekali bahwa Anda akan naik truk, ilusi mengemudi seperti Touareg.


Mazda Geometric Cross -Country Kemampuan lebih baik daripada VW. Orang Jepang lebih tinggi dan sudah, Jerman lebih rendah dan lebih luas. Tapi BT-50 sangat tidak nyaman dari belakang, dan Amarok memiliki tempat penumpang penuh

Jerman bertindak cerdas. Mereka menyatakan daya dukung 200 kg kurang dari BT-50, dan ditambah mereka mulai menjual versi yang lebih mudah dengan tiga lembar pegas daripada lima lebih dari minus 230 kg. Pada saat yang sama, tubuh itu sendiri meningkat, karena seseorang memiliki lebih banyak harus membawa cahaya, tetapi beban yang tebal dan panjang daripada pendek dan berat.

Mereka membuat panel depan yang bagus dan dengan nyaman menyelesaikan salon dengan plastik yang menyenangkan. Dan umumnya dicoba untuk klien. Untuk kenyamanan, ada kontrol iklim yang terpisah, dan untuk keamanan sistem stabilisasi. Tidak ada yang seperti ini di BT-50 bahkan untuk uang. Meskipun kami sepakat bahwa kami akan membandingkan dengan Mazda versi termurah dari Amarok, dan opsi ini tidak menyediakan


Badan Volkswagen memiliki area yang luas ditambah sisi di atas. Tetapi untuk pengguna biasa, ini tidak mengubah apa pun. Papan paling sederhana lebih dari 1,6 meter akan melampaui dimensi kompartemen

Kios atau meledak?
Kami akan pindah ke Pampas. Keuntungan dari Mazda BT-50 diketahui di off-road: ia memegang pukulan sumur, tidak merumput di depan lubang dan bukit. Tetapi kerugiannya juga bukan rahasia: tidak ada pemblokiran belakang yang normal (hanya blok diri yang tidak berguna) dan asisten elektronik. Dengan cepat macet di salju pada yang pertama meningkat, dan dalam mode rendah mulai tergelincir. Dalam kasus -kasus sulit di malam hari di hutan, pilihan antara kios atau suksinat tampaknya sedikit mengejek.

Amarok setelah BT-50 di off-road seperti outlet. Roda kemudi ringan, suspensi nyaman, dinamika terasa lebih ceria. Ada asisten selama turunnya gunung, ada peniru kunci, ada blokir belakang besi. Dan biarkan silang geometris Jerman lebih buruk daripada lawan, ia masih lebih baik dengan reservasi dalam penggunaan sipil. Segera setelah para saingan menjadi ekstrem yang keras, rak kemudi yang ringan dan tepat akan kalah dari batang kemudi yang berat dan kuat di Mazda.

Perhatian, Detail Teknis
VW Amarok adalah mobil yang sangat modern, meskipun ada beberapa struktur kuno. Bingkai, suspensi pegas independen di depan, pegas dari belakang seperti Mazda BT-50. Juga jembatan depan yang terhubung secara kaku. Perbedaan dalam nuansa, tetapi sangat besar.

Anda dapat menghidupkan dan mematikan semua drive -wheel di VW setidaknya setiap seratus meter tepat saat bergerak dengan tombol. Mazda membutuhkan ritual yang lebih kompleks. Pertama, Anda harus berhenti dan memindahkan tuas handout. Ikon 4x4 dan prasasti yang menakutkan RFW akan muncul di panel instrumen. Setelah itu, Anda dapat menghidupkan dan keluar dari garis depan, memutar tuas saat bepergian sampai Anda mematikan bagian kanan depan dengan tombol (Prasasti RFW berbicara tentang hal itu) untuk menyelesaikan matikan depan. Kemudian, untuk dimasukkannya terbalik dari jembatan depan, Anda harus berhenti lagi. Hanya saja orang Jepang yang disimpan di hub otomatis atau kawanan poros otomatis.

Perbedaan belakang Volkswagen memiliki kunci (menyalakan tombol dan hanya setelah transisi ke roda gigi yang dikurangi), mazda dari LSD yang tidak berpengalaman. Ada sistem anti -sayap di Amarok, dan bisa dimatikan. Mazda tidak menawarkan hal seperti ini. Suspensi VW jelas dikembangkan oleh insinyur dengan pengalaman Dakar. Ini tidak hanya memiliki daya dukung, tetapi juga mempraktikkan penyimpangan tanpa guncangan yang tidak perlu, melestarikan mobil, kemampuan kontrol yang layak untuk SUV penumpang yang baik. Ini tidak dapat dikatakan tentang penangguhan Mazda, jelas dimaksudkan untuk transportasi barang yang tidak tergesa -gesa. Meskipun massa yang dilengkapi dan daya dukung kedua mobil kira -kira sama, volume tubuh Amarok bahkan lebih besar.

Jadi, aset VW nyaman dan ditangani. Dan apa yang bisa dibanggakan oleh Mazda? Desain yang lebih sederhana dan oak melibatkan keandalan dan pemeliharaan yang lebih besar, yang penting dalam luasnya tanah air kita.

Saya tahu dimana neraka
Meskipun sama sekali tidak diperlukan untuk mengatur kompetisi di Taiga. Sekitar empat beku sudah cukup untuk memeriksa industri mobil Jerman untuk kekuatan. Di tempat ini, pendukung Mazda harus mendapatkan bola untuk penggemar dan memulai pidato, karena sekarang saya akan menceritakan kisah yang mengerikan. Selama tes ini, saya belajar apa itu Neraka sejati. Neraka adalah pantai Samudra Arktik, yang ada di mana pickup VW. Orang berdosa terkunci di dalamnya. Mereka diizinkan menyalakan kompor. Anda bahkan bisa keluar, tetapi tidak ada yang melakukannya di jalan yang sangat dingin. Dan juga tidak mungkin untuk duduk di dalam, karena tombol pemanasan maksimum kursi tidak mati! Saya berada di neraka yang sama, hanya dalam perjalanan dari rumah ke editor. Dan bahkan jika tombol omong kosong seperti itu sudah ada di minus empat, yang akan gagal di minus dua puluh? Menakutkan untuk berpikir.

Pemilik pickup aneh, mungkin mereka tidak akan membingungkan mereka. Sebagai seorang anak, mereka bermimpi bepergian dengan truk, dan kesempatan seperti itu muncul. Ketika pihak berwenang mengizinkan warga sipil dan pembawa rudal untuk warga sipil, mereka juga akan membelinya. Dan jangan tanya mengapa


Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov


 

Sumber: Majalah 4x4 [April /2011]