Test Drive Jaguar S-Type 2004-2007 Sedan

Penduduk pulau di bumi yang hebat

Mereka, tentu saja, sangat berbeda. Seperti paus dan kucing. Baik dalam penampilan dan filsafat. Tetapi ada juga apa yang Lexus dan Jaguar menempatkan sangat dekat satu sama lain - kedua merek telah dituduh dapat beradaptasi selama beberapa tahun. Kedengarannya menghina, meskipun sebenarnya tidak ada yang memalukan. Terutama jika kita memperhitungkan fakta bahwa mobil diproduksi untuk menjualnya sebagai sirkulasi sebesar mungkin, dan tidak sama sekali untuk persetujuan prioritas nasional, ketaatan tradisi dan mengolah irasionalisme idealis.
Dua puluh tahun yang lalu, The Blond Heads di Toyota Motor Co datang dengan merek Lexus untuk memenangkan pasar Amerika. Di sana, secara tradisional diminati, mobil dengan bintang tiga balok di tudung di atas kesamaan yang jelas dari sedan kelas bisnis Jepang dengan saudara-saudara besar dari Stuttgart, yang terlihat dalam model GS terakhir. Jaguar mulai menjaga hidungnya di angin bertiup dari belakang laut bahkan lebih awal, dan setelah penyerapan merek Ford Motor Co Corporation, tidak hanya semangat mobil menjadi orang Amerika, tetapi sampai batas tertentu, bahasa-bahasa kerangka-evilnya Klaim bahwa saat ini ada hampir sepertiga dari detail dari Ford. Semakin menarik untuk dicoba ditemukan di jurang konformisme, di mana para penduduk pulau terburu -buru, setidaknya semacam garis -garis suku.
Mungkin, tidak ada lagi merek kosmopolitan saat ini selain Lexus. GS baru hanyalah apotheosis dari sekolah MBA di suatu tempat di Princeton dan kode berpakaian lainnya. Pemiliknya telah berhasil mengemas hidupnya saat dia panas. Dia adalah seorang olahragawan kebugaran dan yang terpenting dalam hidup ini bukanlah menyukai sekretaris, tetapi dengan teknologi baru. Ini berarti dia dan Lexus sangat mirip. GS sama terhormatnya, dingin-untuk-stop, berbunyi sopan, dan tidak ada yang harus berbicara tentang topik apa pun kecuali bisnis. Dia bosan sebagai ringkasan pertukaran: tidak ada yang menarik di bank kita tidak terjadi. Orang -orang bekerja, pekerjaan uang ... omong -omong, banyak yang bekerja di GS selain seseorang. Anda dapat memperlakukannya dengan dua cara. Di satu sisi, gumpalan teknologi tinggi ini menurunkan pengemudi ke tingkat pengguna dangkal. Tapi di sisi lain - apa yang buruk? Pada akhirnya, bisnis kita adalah meneluk-nepal diri kita sendiri dan tidak mengurus bagaimana itu gelisah dalam bola dalam bantalan.
Jadi, dalam beberapa situasi yang licin, secara harfiah,, Lexus GS 430 baru memungkinkan ... tidak mengarahkan sama sekali. Sistem Crazy VDIM secara komprehensif memecahkan masalah stabilitas nilai tukar mobil, termasuk pemanasan untuk Anda. Selain itu, semua elektronik pintar ini, yang dirancang untuk tidak membiarkan jalan yang benar, benar -benar mengalahkan pengemudi, seperti yang mereka katakan sebagai preferensi, berbaring di drive mobil. Secara teoritis, kami, tentu saja, tahu bahwa kami akan pergi ke belakang, tetapi dalam praktiknya kami tidak merasakannya. Karena semua kecenderungan yang buruk padam di kuncup, mesin itu seolah -olah mengangkat dirinya sendiri. (Lebih lanjut tentang elektronik mobil modern - di halaman 126)
Terima kasih khusus untuk mesinnya. Jangan berpikir bahwa model baru itu tersinggung ketika jauh dari yang baru, meskipun 4,3 liter delapan yang dimodernisasi, ditugaskan untuk peran mesin teratas. Fakta bahwa dia bukan hal baru adalah kunci dari keramaian seratus persennya. Motornya kuat, tetapi tidak robek - semuanya sangat halus dan solid dalam pekerjaannya. Dorongannya luar biasa di semua mode kereta luncur, yang tidak mengejutkan, karena torsi maksimum adalah 417 nm, dan motornya mencapai maksimum pada 3500 rpm.
Mesin dengan mesin ini membutuhkan seratus selama 6,1 detik. Tapi, yang menarik, dengan semua kekuatannya, mesin ini tidak memprovokasi balapan - lebih menyenangkan untuk pergi ke GS 430. Mesin yang sangat intelektual melakukan segalanya dengan benar: dan mengurangi, bila perlu, transfer saat mengemudi di bawah lereng, dan tanpa perlu tidak meningkatkannya, dan mencoba beradaptasi dengan cara mengemudi Anda ... tetapi jika Anda ingin dengan tajam Air sobek, lalu kepung, terburu -buru lagi, lalu terburu -buru, sekali lagi tampaknya kotak itu berpikir sedikit lebih lambat dari pengemudi. Tapi ini hanya akan terlihat.
Tipe S lama, tentu saja, kurang kosmopolitan daripada GS baru. Hanya garis yang dicap di sepanjang samping, dengan tegas menunjukkan asal! Benar, Inggris, yang telah lama khawatir tentang fakta bahwa mobil mereka terlihat putih gagak dalam sekawanan pesaing benua, dengan hati -hati membawa mereka sejalan dengan permintaan pasar dari tanah besar. Misalnya, selusin tahun yang lalu, menakutkan untuk berpikir bahwa beberapa jaguar akan memakan bahan bakar diesel dan mendayung di sepanjang jalan dengan keempat cakar.
Tapi gambarnya tidak begitu disesuaikan. Dan terima kasih Tuhan! Jika Lexus entah bagaimana lebih dekat dengan peralatan rumah tangga, maka jaguar justru dengan mobil, dalam makna emosional kata. Kelas bisnis Inggris tidak memiliki hak untuk menjadi kantor yang dingin. Itu harus olahraga dan pada saat yang sama nyaman. Pernahkah Anda mendengar suara yang menyertai berkedip dari sinyal belokan di Jaguar S-Type? Tidak, ini bukan klik dangkal - ini, satu lawan satu, berdetak jam lantai dalam keheningan kantor. Dan mengambil roda kemudi kayu ini, diatur hampir secara vertikal, seperti helm di kapal, Anda memahami bahwa pilihan anjing yang tepat lebih penting daripada pilihan laptop. Dan setelah simulator Anda tidak dapat menyangkal diri Anda dengan senang merokok cerutu.
Mesin Jaguar S-Type kami-A 4,2 L-berbentuk V yang terkenal dekat dengan unit daya Lexus GS430. Ini sedikit lebih kecil dari volume, tetapi lebih kuat, dan dalam hal daya tarik, itu hanya sedikit lebih rendah dari bahasa Jepang, dan, selain itu, ia suka mengubahnya dari jantung-ia pergi ke puncak torsi pada kecepatan yang lebih tinggi . Untuk mesin seperti S-Type, itu tidak hanya cukup untuk semuanya, tetapi cukup dengan margin-dan sangat sulit untuk menghitung ukuran cadangan, karena perlu untuk mengelola mesin ini ke batas.
Otomatis 6-speed idealnya dikombinasikan dengan mesin. Tidak ada keluhan sama sekali. Ini bekerja sangat spektakuler dalam mode Kik-Daw. Saat memukul pedal gas, senapan mesin berjalan dengan pikiran untuk beberapa detik, setelah itu mobil menembak dengan kuat dengan raungan motor yang menyenangkan dan lezat, yang setelah 6000 rpm hanya berteriak. Jadi, bagi mereka yang bekerja pada sistem pembuangan, kami menempatkan lima solid. Atau, jika orang Inggris lebih bisa dimengerti ..
Dan emosi, itu mampu menyesuaikan, jika bukan karakteristik teknis, maka kesan mereka. Jaguar lebih besar dari Lexus, tetapi karena desain hewannya terlihat lebih kompak dan lebih nyaman. Jaguar memiliki indikator dinamis yang lebih buruk, tetapi karena fakta bahwa dia bergemuruh dan memungkinkan kita lebih banyak, kita kagum pada penolakannya ... Namun, kita mengatakan semua ini, tentu saja, dengan sia -sia. Anda tahu, mobil apa yang diambil oleh dua garis atas dalam daftar yang paling dapat diandalkan dalam survei yang dilakukan di Amerika Serikat secara harfiah tempo hari? Lexus dan Jaguar. Dibandingkan dengan ini, penalaran anti -globalis adalah pemborosan kata.
Jika Anda pernah duduk di jaguar yang sangat tua, maka dalam S-Type Anda akan segera melihat bahwa ada sesuatu yang hilang. Itu benar, tidak ada cukup binatang buas yang berlari di depan Anda di kap mesin. Beberapa kucing ini dipasang secara mandiri, meskipun mereka tidak terlalu pergi ke tubuh ini. Mulai sekarang, di mana pun Anda melihat, lambang dalam bentuk moncong yang berkurang: di zaman Soviet, industri kami menghasilkan pegangan pintu dengan bentuk yang sama. Jaguar yang biasa hanya dapat dilihat pada monitor besar yang membedakan versi tipe-S saat ini dari yang diproduksi hingga tahun 2002. Sangat aneh bahwa Jaguar dan Lexus memiliki layar sensorik, tombol muncul di atasnya, di mana Anda dapat menyodok - semacam jawaban bersama untuk semua Idrive dan MMI. Tetapi dalam masalah mengatur rem parkir tipe-S, untuk tidak ada yang konservatif lebih progresif. Rem di sini diaktifkan mirip dengan pembuka dengan tuas di terowongan pusat, yang memungkinkan Anda untuk tidak menginjak -injak rem di lampu lalu lintas atau tenggelam ke netral. Di Lexus, seperti Mercedes tua, pedal menempel di sebelah kiri. Dan Yaguar juga memiliki kursi yang sangat nyaman dengan berbagai penyesuaian yang patut ditiru. Di GS, salah satu dari kami tidak dapat mengkonfigurasi kursi pengemudi untuk diri kami sendiri - bantal tidak pernah ingin menerima ketinggian dan kemiringan yang diperlukan. Dalam S-Type-no masalah.
Salon Lexus GS adalah eklektisme yang mengerikan, yang, bagaimanapun, cukup konsisten dengan citra kosmopolitan yang tidak menginjak. Sumur perangkat dengan donet logam, yang, jika Anda melihat lebih dekat, seolah -olah memotong pemotong penggilingan, ditambah panah bercahaya dengan tampilan putih hanya kosmik. Di sebelah keindahan ini, kunci -kunci di dekat pegangan KP dengan peredam kejut yang ditarik pada mereka dan penjelasan lainnya terlihat benar -benar plebeian - seperti itu dijual di toko masing -masing 43 rubel. Mereka setidaknya bisa disembunyikan di suatu tempat untuk contoh, di panel licik di sebelah kiri kolom kemudi, di mana tombol kontrol cermin, palka tangki bahan bakar, batang dan fungsi sekunder lainnya dikelompokkan. Mesin diluncurkan oleh tombol, tetapi untuk beberapa alasan Radio Tape Recorder dari merek Levinson dilengkapi dengan pemutar kaset audio. Ngomong-ngomong, untuk mendengarkan setidaknya sesuatu di dalam mobil, tidak, dan saya ingin dengan isolasi suara, struktur Jepang jelas berlebihan: mesin tidak terdengar sepenuhnya, hanya dengan kecepatan 100 km/jam menjadi dapat dibedakan dengan kilau ban. Saya bosan mendengarkan, Anda dapat melihat: Parctronics di GS - atraksi nyata, tidak hanya menggambar, tetapi juga mencatat jalan gerakan yang mungkin di atasnya.

Teks Sergey Sorokin, Dmitry Gronsky, foto Andrey Danilov

Mobil disediakan oleh Toyota Motor LLC, (095) 258-3465, dan CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
Mesinnya bensin, 8 silinder,
Berbentuk v
Volume Kerja (Cubic Cub) 4293
Power (L.S. di RPM) 283 di 6000
Momen (nm di rpm) 417 pada 3500
Drive belakang
Gearbox adalah 6-speed
Otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4825/1815/1430
Basis roda (mm) 2850
Massa yang dilengkapi (kg) 1695
Kecepatan maksimum adalah 250
(km/jam)
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.1
Konsumsi Bahan Bakar 16.3/8.6
(kota/jalan raya, l/100 km)
Harga di Moskow dari $ 81 900

Jaguar S-Type
 
Mesinnya bensin, 8 silinder,
Berbentuk v
Volume Kerja (Cubic Cub) 4196
Power (L.S. di RPM) 298 di 6000
Momen (nm di rpm) 411 di 4100
Drive belakang
Gearbox adalah 6-speed
Otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4905/1820/1425
Basis roda (mm) 2910
Massa yang dilengkapi (kg) 1725
Kecepatan maksimum adalah 250
(km/jam)
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.5
Konsumsi Bahan Bakar 17.1/8.2
(kota/jalan raya, l/100 km)
Harga di Moskow dari $ 93.900

 
 
 
 
 
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"