Hyundai Solaris Saoralis West Drive Sejak 2010 Sedan

5 sedan anggaran. Toplist ...

Oleg Kalaushin, seorang jurnalis, 42 tahun, pengalaman pengemudi 23 tahun, melakukan perjalanan ke Renaul Logan

Pegawai Negeri. Mereka memimpin daftar penjualan, mereka bangga dengan perusahaan yang memproduksinya, mereka memujanya. Apa yang bukan alasan untuk mengumpulkan semua orang bersama dan pergi ke mereka dalam berlari! Selanjutnya, yang telah menjadi jarak tempuh tradisional di Karelia

Peserta dalam Tes
Lada Granta dari 229000 hal.
Renault Logan dari 338000 hal.
Sedan Polo Volkswagen dari 424700 hal.
Hyundai Solaris dari 443000 hal.
Kia Rio dari 469900 hal.

Tepat setahun yang lalu, di -papan termometer di titik paling utara rute menunjukkan 30 -an. Itu bukan kebakaran di St. Petersburg. Bagaimanapun, di bawah 15C itu tidak hanya di malam hari, tetapi juga di siang hari. Plus, baca ini di setiap mobil alat utama adalah bilah salju. Kali ini cuaca pada akhir Desember juga tidak mengeluh, tetapi semuanya tampak sama sekali berbeda: hujan, angin, dan tidak adanya penutup salju. Secara umum, kerinduan, bagaimanapun, dengan satu atau lain cara, diputuskan untuk tidak membatalkan jarak tempuh. Pada akhirnya, Snow dan Frost bukan satu -satunya pesan untuk mengumpulkan semua pegawai negeri ke dalam kolom dan pergi ke mereka ke Karelia yang sangat dicintai oleh kami. Akhir musim gugur juga bukan apa -apa, primer yang rusak, konstan lembab, jam siang yang singkat. Selain itu, sebelum entri ke alam, alasan lain tampaknya tidak menunda acara. Akhirnya, setahun kemudian, mereka mengatakan PR yang paling kuat, Lada Granta muncul di pedalaman pedagang Avtovaz. Kami tidak bisa menerimanya. Akibatnya, pada suatu pagi yang hujan, lebih tepatnya, pada 20 Desember pukul 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio dan Lada Granta berkumpul di tempat yang ditugaskan.

Mengapa para peserta dalam menjalankan berikutnya dalam urutan ini? Semuanya sederhana: dalam urutan inilah yang muncul di pasar kita. Tapi sementara Logan memegang telapak Kejuaraan, tidak ada kekalahan di benak pembeli potensial: pilihannya kecil. Kemudian Polo-Sedan muncul, dan kemudian melemparkannya untuk memilih. Beberapa saat kemudian, sudah untuk mereka yang memesan di Logan atau Polo menambahkan keraguan tentang kebenaran pilihan yang muncul Solaris. Sekarang Kia Rio juga mengisi kembali galaksi ini. Secara teoritis, mengingat komponen dan dimensi ideologis, Lada Granta bisa menjadi setara dengan mereka, tetapi tentang segala sesuatu yang berurutan.


Jadi, waktu mulai dan peserta bertekad, masih harus memutuskan ke mana harus pergi. Suatu hari yang singkat, banyak mobil dan, sebagai hasilnya, kekurangan waktu untuk menembak tata letak editor Bild kami yang tidak sesuai, sehubungan dengan yang diputuskan untuk menyedot rute kali ini. Namun, mengisap tidak berarti menyederhanakan. Akibatnya, kami sangat dicintai oleh Graider, menghubungkan wilayah Leningrad dengan Karelia, ditinggalkan. Titik akhir rute ditugaskan sebuah pondok peringatan Dr. Winter, yang berlatih di Sortaval pada awal abad terakhir. Siapa yang tahu, mungkin ada salju di negara musim dingin? Akibatnya, total panjang rute adalah sekitar 600 km. Cukup untuk memahami diri sendiri yang mampu melakukan apa.


Renault Logan


Alexey Smirnov, desainer, 40 tahun, pengalaman pengemudi 10 tahun, mobil pribadi - Volvo 940, Renault Logan

Menyimpan, didirikan dalam lelucon, hanya melekat pada model Logan pertama.

Berbicara dengan Logan, sepertinya Anda akan mendengar darinya: dan saya rusa ... hanya rusa besar. Produsen menyimpan segala sesuatu yang mereka bisa (dalam hal apa pun, desain salon secara umum, tampaknya, tidak terdaftar dalam perkiraan). Baik ESP maupun EBD, No Break Assist, interior yang sangat pertapa. Sesuatu drevolutionary. Berada di dalam, Anda tidak mulai melihat -lihat dengan antusias. Tidak ada yang ingin saya perhatikan secara khusus. Tidak ada kecantikan, tidak ada keripik. Tetapi semua ini hanya dalam arti bahwa, seperti yang mereka katakan, dia duduk dan pergi. Dan saya pergi dengan sangat nyaman dan percaya diri. Bagi saya, misalnya, ini lebih penting daripada rahmat garis torpedo dan kekayaan dasbor. Segala sesuatu yang diperlukan ada di sini. Kursi yang nyaman untuk entah bagaimana mengubah posisi tubuh selama perjalanan panjang, tidak diperlukan sama sekali. Suspensi di jalan yang rusak luar biasa, rem jarak, ulasan ke segala arah itu bagus, tetapi tidak sesuai dengan area bidang kaca depan yang dibersihkan oleh sikat. Perangkat gesit, bermanuver, benar -benar waras dengan salon yang luas dan bagasi besar. Dan, seperti yang ditunjukkan oleh praktik perjalanan kami, yang paling bersih: mereka mengendarai semuanya dalam kondisi yang sama, dan itu cukup untuk mencuci sehingga Logan hanya bertabur sedikit, tetapi untuk menghancurkan tetes dengan lap. Secara umum, mobil yang bekerja tanpa keluhan.

Logan pertama jauh lebih dimanfaatkan. Penghematan, didirikan dalam lelucon, mungkin mungkin untuk mengkarakterisasi model anggaran pertama autoframos. Hari ini Logan berbeda. Setelah menerima bumper dan peralatan pencahayaan baru, begitu mobil persegi telah berubah. Itu menjadi jauh lebih baik dari dalam. Dan semua bisnis: mereka mengubah selubung pintu, dan sedikit mengubah panel instrumen, dan terlihat sangat berbeda. Pada saat yang sama, itu sama luasnya di dalamnya. Untuk semua waktu pelarian, tidak ada dari kita yang tidak pernah mengeluh bahwa ada sedikit ruang di mesin ini. Selain itu, hampir pendaratan vertikal memberikan pengemudi visibilitas yang luar biasa. Benar, sampai itu akan membalikkan gerakan. Sayangnya, dalam kondisi terbatas, cukup sulit untuk parkir tanpa bantuan sensor parkir atau asisten. Yang terakhir, omong -omong, memiliki volume 510 liter dan pada saat yang sama memiliki satu kelemahan yang signifikan. Seperti sebelumnya, bagian belakang kursi tidak terlipat. Kesalahan perhitungan yang jelas dari para desainer.

Tapi kembali ke salon. Terlepas dari kenyataan bahwa hujan hampir sepanjang jalan, tidak ada masalah dengan ventilasi di Renault Logan. Bahkan jika pengemudi berada di kabin dengan jaket basah, gelas itu praktis tidak kabut. Dan jika ini terjadi, maka segera AC datang untuk menyelamatkan. Pekerjaan yang terakhir sangat mempengaruhi kenyamanan akustik. Fakta bahwa ia bekerja dapat dipahami tanpa lampu kontrol pada tombol daya. Apakah isolasi kebisingan itu bermoral, tidak akan ada masalah seperti itu. Kelemahan ini bahkan lebih terwujud pada siswa kelas ketika kerikil yang terbang dari bawah roda dipukuli di lengkungan roda. Dan pada siswa kelas, dalam semua kemuliaan, suspensi mobil ini terungkap. Lubang di lubang itu terlihat persis kali ini kali ini. Laju pergerakan kolom langsung turun ke nilai minimum. Dan hanya seorang Prancis yang bisa sepenuhnya dengan tenang, tanpa kehilangan kendali dan, dalam kondisi yang benar -benar nyaman untuk pengemudi dan penumpang, menjaga kecepatan ganda. Secara umum, keajaiban, bukan penangguhan. Itu terganggu oleh semua orang di mobil ini hanya bagaimana kopling disesuaikan dari pabrik: butuh di bagian paling atas. Anda melepaskan, melepaskan, dan mobil adalah segalanya dan sepadan. Dan hanya di akhir, ketika seluruh kursus sudah dipilih, mulai bergerak. Secara umum, jika bukan karena torsi 145 nm, akan sulit untuk bergerak dan tidak membakar kopling. Maka, meskipun fakta bahwa dalam mesin ganda momen tersebut bergeser ke kecepatan yang lebih tinggi, dimungkinkan untuk pindah keluar dari tempatnya tanpa menggunakan pedal gas.


Ngomong -ngomong, untuk sepanjang waktu tes, hanya Logan yang luar biasa tetap hampir bersih, kotoran yang paling tidak dijilat. Dan ini asalkan aerodinamika mirip dengan aerodinamika kabinet, yang terus -menerus mengingatkan pada lolongan angin yang berlebihan. Selain itu, karena berlayar besar, mobil menandai mobil dengan angin samping. Namun, itu bukan merupakan mobil di lintasan persalinan yang tepat. Harus dikatakan bahwa booster hidrolik dengan mobil sangat memadai, dan oleh karena itu gaya pada roda kemudi dapat dianggap optimal. Roda kemudi tidak terlalu ringan, dan pada saat yang sama tidak perlu dituangkan dengan berat. Perlu dicatat rem. Terlepas dari kenyataan bahwa bagian belakangnya adalah drum, efisiensi pengereman cukup pada level, dan Anda tidak merasakan kurangnya dinamika pengereman. Kecuali ABS mulai berlaku lebih awal. Namun, jangan lupa bahwa parameter ini sangat tergantung pada ban. Kali ini kami terpotong dengan paku aspal.


Nomor oranye pada latar belakang putih terlihat Alapovato

Menyetir
Tidak ada cukup bintang dari langit untuk pengendalian bintang, tetapi tidak ada alasan untuk mencela dia karena kekurangannya. Dinamika juga cukup bisa ditoleransi. Pekerjaan rem berada di level.

Salon
Luas dan cukup nyaman. Bentuk interior baru membuatnya kurang utilitarian. Batang besar.

Kenyamanan
Isolasi kebisingan jelas tidak mencukupi. Ergonomi tidak terlalu bagus. Tetapi penangguhannya sempurna di jalan apa pun.

Keamanan
2 bantal, 5 sabuk, abs di sini adalah seluruh rangkaian.

Harga
Itu cukup memadai.


Mengelola cermin tidak terlalu nyaman, tetapi Anda bisa


Tempat di belakang hanya satu gerobak dan kereta kecil


Sedan Polo Volkswagen


Stanislav Shustitsky, jurnalis, 58 tahun, pengemudi berusia 28 tahun, mobil pribadi - Chevrolet Lacetti

Penampilan memainkan peran penting dalam menarik mobil ini ke pasar. Semua orang menyukainya sekaligus.

VW Polo luar biasa cantik untuk mobil Jerman dengan kecantikan yang tertahan dan harmonis. Tidak ada keluhan serius tentang ergonomi, desain interior atau kenyamanan salon (kursi dalam bahasa Jerman sulit tetapi nyaman). Dan, sejujurnya, saya pribadi tidak terlalu mengganggu saya plastik keras dari panel depan, yang hanya tidak dibicarakan oleh malas. Yang lainnya tidak lebih dari makanan untuk diskusi. Di sini, kaca spion bisa lebih, tetapi lebih dari bidang keinginan, jika tidak untuk mengatakan nit -picking. Mesinnya bagus di seluruh rentang kecepatan, mesin kecepatan 6 beroperasi dengan sangat baik. Bagaimanapun, dari tiga mobil yang disajikan pada pengujian, dilengkapi dengan transmisi otomatis, mesin transmisi otomatis adalah yang paling sukses di VW Polo Alliance. Kemudi disetel dengan baik: ke yang terbaik dari akut, dengan reaksi akurat dan umpan balik yang baik. Sedangkan untuk sasis, pengaturannya memberikan stabilitas nilai tukar yang sangat baik dan tidak menghadirkan kejutan saat melewati belokan. Bahkan di jalan yang tidak rata, polo, tanpa ayunan yang berlebihan, dengan ketat berpegang pada busur belokan. Berhasil dikonfigurasi dan rem segera terbiasa dengan upaya yang diperlukan saat menekan pedal. Hal yang sama berlaku untuk pekerjaan ABS.


Ya, dengan latar belakang Logan, dia hanya pria yang tampan. Ngomong -ngomong, penampilanlah yang memainkan peran penting dalam penarikan mobil ini ke pasar. Semua orang menyukainya sekaligus. Pickup, tentu saja, mencoba menemukan kekurangan di dalamnya, tetapi semuanya sia -sia: desain mobil jelas sukses. Itu tidak kalah menarik dalam hal fungsionalitas. Interior yang agak canggih, melipat bagian belakang kursi belakang, tidak begitu besar, tetapi batang yang cukup baik dengan volume 460 liter. Hanya dimensi kabin yang dipompa. Untuk duduk di tempatnya, Anda harus bersandar. Ini terutama berlaku untuk penumpang belakang, di mana tingkat atap bahkan lebih rendah. Selain itu, orang Jerman itu jelas kecewa dalam lebar, yang, anehnya, terutama merasakan pengemudi. Sudut kiri bawah konsol tengah di sini adalah musuh utamanya. Kaki itu sesekali mengalahkannya. Dan ini bukan satu -satunya pickup. Jadi, misalnya, banyak yang mencatat konten informasi yang tidak memadai dari perisai instrumen. Klaim utama adalah angka kecil pada tampilan pusat. Mayoritas tidak terlalu menyukai antarmuka sistem audio. Tetapi isolasi kebisingan dianggap cukup baik. Mereka juga ingat aerodinamika tubuh dalam nada ini: praktis tidak ada suara dari konter yang akan datang. Mobil itu juga terasa cukup enak di aspal yang rusak. Suspensi, tentu saja, mencukur, tetapi tidak melampaui lingkup kesopanan. Layak menemukan dirinya di jalan yang baik, karena jiwa ternyata sepenuhnya.


Manajemen audiosystem membutuhkan kecanduan

Mobil ini sangat menyenangkan, dan karya transmisi otomatis kecepatan 6 (dalam konfigurasi mobil kami) dan sepenuhnya di atas semua pujian. Ada juga mode sport di mana kotak beralih pada kecepatan yang lebih tinggi, mendukung torsi maksimum mesin dengan kapasitas 105 liter. Dengan. dan volume 1,6 liter. (Ngomong -ngomong, semua mobil dalam jarak tempuh ini memiliki mesin 1.6.) Bukan motor paling kuat dari semua yang disajikan dalam jarak tempuh, tetapi dinamika mobil berada di level. Dan konsumsi bahan bakarnya cukup bagus. Namun, pernyataan ini adil hanya dalam kaitannya dengan biaya di jalan raya.

Di kota, mobil mengkonsumsi sekitar 9,8 liter menurut paspor, sementara Solaris dan Rio yang lebih kuat siap untuk puas dengan 8,6 liter bensin ke -92. Tapi kembali ke trek, lebih tepatnya, di Federal Highway. Batu -batu besar adalah musuh utama mobil ini dengan seorang siswa kelas yang memimpin dari Priozersk di Lahdenpokhu. Bahkan kerikil kecil yang terbang dengan bersiul di bawah mobil -mobil lain yang berhasil mengerang di sepanjang balok belakang, lebih tepatnya, di sepanjang penyangga yang lebih rendah dari pegas poros belakang. Terletak di bawah semua, mereka benar -benar kehilangan pengemudi dari keuntungan yang ditentukan dalam karakteristik kinerja, yaitu pembersihan 170 mm. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa suspensi mengatasi penyimpangan dengan cukup baik. Setelah melewatkan satu atau dua batu di bawah mobil dan telah menerima di balok belakang, kami memutuskan untuk berkeliling semua batu. Mereka sangat menderita dan ketika perlu pindah dari jalan. Untuk waktu yang lama, overhang depan yang besar tidak membiarkan mobil mengambil tempat untuk menembak. Hanya setelah sekitar lima menit, setelah memilih lintasan yang tepat, kami menyeret polo di mana sisanya melaju tanpa masalah, dan kemudian, hampir menangkap rahang untuk tuberkel.


Sayangnya, tetapi lantai yang sempurna tidak berfungsi

Menyetir
Ini cukup seimbang dalam penanganan dan pembakaran. Pekerjaan transmisi otomatis kecepatan 6 layak dipuji.

Salon
Nyaman, tetapi tidak tidak memiliki kesalahan perhitungan. Tidak begitu luas. Bagian belakang lipat kursi belakang meningkatkan volume bagasi.

Kenyamanan
Dalam konfigurasi maksimum untuk indikator ini, sulit untuk menemukan kesalahan dengan mobil.

Keamanan
Konfigurasi teratas memiliki empat bantal, abs dan esp.

Harga
Di level, pesaing.


Sandaran tangan terletak di tempat yang dibutuhkan


Hyundai Solaris


Igor Kuznetsov, Editor Foto, 50 tahun, pengalaman pengemudi 30 tahun, mobil pribadi - Skoda Yeti

Fitur Asia tidak menghentikan model untuk waktu yang lama untuk mengepalai daftar mobil terbaik.

Jujur, memanggil Hyundai Solaris dengan mobil anggaran tidak mengubah bahasa. Dia sangat penuh. Selain itu, Hyundai Solaris memberi kesan kendaraan canggih. Dan dalam saturasi dengan atribut elektronik (akses non-jam dan mulai mesin yang sama, perangkat optimal dan konektor USB), dan dalam kualitas persepsi umum. Bahkan, mobil itu juga tidak buruk, tetapi tidak ada cukup bintang dari langit. Salon yang agak luas, nyaman untuk empat orang, dilengkapi dengan bagasi luas yang dapat menelan peralatan seorang penduduk musim panas atau turis. Paket listrik penuh untuk mesin ini adalah dalam urutan hal. Insulasi suara Solaris untuk menjadi mobil kelas bisnis. Namun, sandaran tangannya tidak nyaman. Ini terlalu rendah dan, meskipun kemungkinan penyesuaian longitudinal, tidak cukup maju. Suspensi beludru, dengan nafsu makan menelan jalan kecil, cenderung rusak pada benjolan serius. Kemudi cadel, tetapi umumnya toleran. Mesin HP 123 Berpasangan dengan otomatis 4 langkah, mesin disediakan oleh margin terkenal, yang cukup untuk mengemudi dinamis, sedikit di atas level rata-rata. Adapun penampilan mumi, penolakan awal digantikan oleh kesetiaan pada penampilan Hyundai Solaris rupanya, mobil menjadi tertanam.


Melalui upaya pemasar, mobil ini diposisikan bersama kami sebagaimana diciptakan khusus untuk pasar Rusia. Nah, setelah adaptasi Solaris, itu benar -benar sangat siap untuk kenyataan kita, tetapi jangan lupa bahwa pada awalnya itu masih Hyundai Verna, yang penjualannya terutama berorientasi pada Cina. Mungkin ini menjelaskan desain mobil yang agak spesifik. Tidak peduli bagaimana para desainer mencoba, namun tidak mungkin untuk menyingkirkan fitur Asia sampai akhir, yang, bagaimanapun, tidak mengganggu model untuk waktu yang lama untuk mengepalai daftar mobil terbaik. Citra merek secara keseluruhan memainkan peran, dan orang -orang, seperti yang mereka katakan, pecah. Mobil itu benar -benar berhasil. Salon yang luas dan cukup nyaman, peralatan yang relatif kaya untuk uang yang cukup masuk akal, mesin yang kuat, kotak mekanis dan otomatis, bagasi tebal, apa lagi yang diperlukan untuk memiliki waktu yang layak di jalan! Kami tidak harus mencari mobil untuk berlari, dengan kehendak kebetulan di ujung jari kami, dalam tes sumber daya. Akibatnya, 123 -Horsepower Solaris dengan kotak kecepatan 4 otomatis mengambil tempat di karavan. Ngomong -ngomong, kami tidak memperhatikan pekerjaan yang terakhir untuk pekerjaan yang terakhir. Tapi, membandingkannya dengan karya senapan serbu polo, mereka sampai pada kesimpulan bahwa pekerjaannya, meskipun tidak buruk, jauh dari sempurna. Solaris memiliki lebih banyak keterlambatan dalam beralih, ditambah bereaksi tidak begitu cepat untuk ini terhadap kikdown. Untungnya, perhatian dikompensasi oleh mesin yang lebih kuat.


Pencahayaan putih perangkat menyenangkan mata baik siang dan malam

Akibatnya, karakteristik dinamis Hyundai Solaris, meskipun tidak banyak, tetapi lebih baik. Secara tidak sadar mencatat bagi diri mereka sendiri bahwa kemudi Korea hampir sepenuhnya tanpa umpan balik. Roda kemudi sama -sama kosong bahwa saat bermanuver di tempat parkir, saat mengemudi dengan kecepatan di sepanjang jalan raya. Ini sangat tidak menyenangkan pada belokan yang berlarut -larut, misalnya, pada persimpangan. Sekarang tentang suspensi. Nah, melalui upaya desainer, dia benar -benar menjadi jauh lebih memadai. Dan pada gilirannya, mobil bertahan dengan baik, dan dalam garis lurus berjalan tanpa ayunan. Penghambatan dan awal dinamis juga praktis tidak mempengaruhi diferensial. Secara umum, semuanya cukup bagus. Tapi ada baiknya memindahkan aspal bagaimana masalah dimulai. Lubang -lubang pada siswa kelas satu per satu, sehubungan dengan yang ada di Solaris, demi integritasnya, kami tidak mengambil risiko lebih dari 20 km/jam. Plus, mereka mencatat kemampuan luar biasa dari mobil untuk menjadi kotor. Nah, Anda tidak bisa, tentu saja, tidak ingat izinnya. 160 mm yang dinyatakan oleh pabrikan tidak dapat dibandingkan bahkan dengan 155 mm Logan. Alasannya adalah bahwa Solaris memiliki perlindungan mesin terlalu rendah, ia memakan bagian singa dari izin jalan. Dan di mana Logan terbang dengan ledakan, Solaris terpasang dengan plastik. Tapi di sini tidak bisa menyalahkan orang Korea tidak adanya isolasi suara. Di jalan yang bagus di seratus di dalam mobil, Anda dapat berbicara dengan tenang dengan nada. Isolasi getaran berkualitas tinggi tidak kalah. Kami membuat kesimpulan ini berdasarkan yang berikut. Pertama, bahkan di jalan yang rusak, selain sapuan yang mengerikan dalam suspensi, kami tidak mendengar hal lain di kabin. Tidak ada detail tunggal yang membuat suara, yang juga berbicara tentang kesesuaian berkualitas tinggi satu sama lain. Kedua, bahkan dengan volume maksimum kompleks audio di kabin, praktis tidak ada suara resonansi.


Sandaran tangan, meskipun bergerak, Anda tidak bisa menyebutnya nyaman

Kia Rio


Andrey Mashnin, Wakil Editor -Di -Chief, 48 tahun, pengalaman pengemudi selama 12 tahun, mobil pribadi -Mitsubishi Galant

Kia Rio ditarik secara eksklusif untuk pasar Eropa, yang tercermin dalam penampilannya.

Saya suka lari kami. Dan yang terakhir terutama. Hanya saja saya mulai berpikir tentang mengganti mobil saya sendiri, mereka hanya membawa Kia Rio ke editor selama enam bulan, dan hanya waktunya telah tiba untuk perjalanan berikutnya ke Karelia. Cuacanya senang kali ini. Seingat saya, minus 30 tahun lalu, saya akan mulai. Belum menjadi kesempatan untuk memeriksa resistensi beku Rio, tetapi saya yakin bahwa dalam minus yang kuat di kabin itu akan hangat dengan kompor yang kuat dan semua jenis pemanas. Di jalan yang baik, Kia terbang seperti burung, dan mengikuti di kolom, saya harus terus menahan diri. Ketika mereka jatuh pada siswa kelas multi -kilometer, itu sangat bergetar, tetapi, dengan pengecualian yang jarang, itu terjadi tanpa kerusakan. Pada lumpur cair kami memiliki keunggulan dibandingkan pemilik ESP, karena mobil itu sendiri tidak melambat. Pada saat yang sama, itu tidak terlalu dibawa di jalan, itu hanya terganggu bagaimana mendapatkan batu di dahi dari rekan -rekan yang merangkak dan menatap ke depan. Dalam kegelapan, cahaya kepala dengan lampu kabut lebar dipuji lagi: kedua batu dan kelinci terlihat jelas di hutan di sela -sela. Secara umum, dari Kia Rio ulasan yang baik di semua arah. Pada serpentine, mudah untuk mengontrol mesin. Ini sangat patuh: dan Anda dapat melambat dengan cepat, tetapi tidak tajam, dan terburu -buru saat menyalip.

Bukan rahasia lagi bahwa mobil ini keluar dari konveyor yang sama dengan Solaris. Yang terakhir dimungkinkan berkat satu platform. Tetapi untuk mengatakan bahwa Rio adalah Solaris yang sama pada dasarnya salah. Dan intinya di sini bukan karena mobil terlihat sangat berbeda. Mereka bahkan memiliki arsitektur yang berbeda. Kalau tidak, bagaimana menjelaskan, misalnya, bahwa Solaris memiliki 46 liter lebih sedikit batang? Jadi, saat memilih opsi anggaran, Anda harus menganggap Rio sebagai mobil yang sama sekali berbeda. Bagaimanapun, dalam perkiraan pertama mayoritas, pendapat ini terbentuk. Korea ini tidak ada hubungannya dengan sesama konveyor. Itu ditarik secara eksklusif untuk pasar Eropa, yang tercermin dalam penampilannya. Dinamis, cepat, modern, mungkin, dalam tiga kata dapat menjadi ciri penampilan mobil ini.

Rio yang tidak kalah menarik ada di dalam. Semuanya, seperti, menurut pikiran, adalah segalanya di tempatnya. Dan dengan ergonomi, seolah -olah, semuanya beres, meskipun ada beberapa nuansa yang Anda perhatikan secara tidak sadar.


Di sini, misalnya, sandaran tangan di antara kursi depan. Tidak ada perselisihan, masalahnya pada prinsipnya sangat berguna, tetapi tidak melakukan fungsinya: untuk memposisikan tangan Anda di atasnya dan pada saat yang sama Anda tidak akan bekerja untuk mengambil pose yang nyaman di roda. (Polo memiliki sandaran tangan paling nyaman di jarak tempuh ini.) Tidak semua orang menyukai lampu latar merah. Dan jika di sore hari dia tidak terlalu mengaburkan tatapannya, maka pada malam hari dia mulai mengganggu. Atau, misalnya, tidak terlalu jelas mengapa produsen menolak tombol pada penutup trunk. Anda dapat membukanya dari kabin dengan tuas yang sesuai atau dari kunci fob. Tidak adanya cadangan lumbar juga diajukan sebagai klaim, tetapi seiring waktu semua orang sampai pada kesimpulan bahwa kursi bahkan tanpa itu cukup nyaman. Juga tidak jelas mengapa, ketika lampu latar dihidupkan, kunci -kunci di pintu tidak menyala. Namun, dosa ini ditemukan untuk Solaris. Rupanya, dengan cara ini anggaran mobil dimanifestasikan. Dan ini di hadapan akses non -tertutup dalam level trim maksimum. Dan bagaimana dengan Rio dengan kemampuan kontrol? Di sini semuanya sama dengan Solaris. Satu platform, hanya mesin, beberapa kotak. Semua ini tidak bisa tetapi mempengaruhi karakteristik dinamis mobil. Kecuali liontin berperilaku berbeda. Rio lebih toleran terhadap benjolan pada siswa kelas. Meskipun yang terakhir juga memiliki penjelasan. Rio mendekati lari ini dengan lari 5000 km, dan Solaris telah melukai lebih dari 30.000 pada saat ini. Dan tidak peduli seberapa kuat suspensi mobil ini, tetapi rentan untuk dipakai. Pakaian dan keausan ini pada sensasi dari perilaku mobil. Meskipun mesin yang agak kuat, Kia senang dengan penghematan bahan bakar. Di jalan raya, ia puas dengan 6,5 liter bensin ke -92. Tapi kota ini sudah sekitar 8,6 liter. Namun, angka seperti itu hanya dapat dicapai jika Anda tidak jatuh ke gabus. Pada hari -hari lain yang kurang menguntungkan, dapat mencapai 12 liter. Dan di sini Anda ingat bahwa para desainer dapat mengurus tangki dengan kapasitas yang jauh lebih besar. Granta memiliki tangki dan 50 liter, dan ada sekitar 43.


Tidak adanya sisipan dan lapisan berwarna membuat interiornya lebih ketat

Menyetir
Dinamika yang layak, rem cengkeraman, stabilitas nilai tukar yang cukup bagus. Hanya mengganggu roda kemudi dengan keinformatifan yang tidak mencukupi.

Salon
Cukup luas dan nyaman. Interiornya dipikirkan, perhatian diberikan pada hal -hal sepele. Tetapi ergonomi masih harus terbiasa.

Kenyamanan
Isolasi suara yang bagus. Kontrol Iklim Gratis. Sistem audio adalah omnivora.

Keamanan
Konfigurasi maksimum adalah enam bantal, abs dan esp.

Harga
Di tingkat pesaing.


Kantong tambahan pada jenggot konsol pusat. Sepele, tapi bagus


Lada Granta


Tikhon Sikuler, kepala desainer, 29 tahun, pengalaman pengemudi 11 tahun, mobil pribadi - Ford Focus II

Dari sisi Lada Granta sangat baik -jalan, dan di beberapa sudut itu hanya bagus.


Saya tidak ingat perhatian pada mobil baru untuk waktu yang lama: semua tetangga di sungai memandang hibah dengan bunga, terlepas dari biaya mobil mereka sendiri. Di bagian depan hibah itu rapi dan manis, dan lampu depan yang indah memiliki bagian dari lampu berjalan siang hari. Bagian belakangnya membosankan, tetapi untuk bagasi raksasa dan tinggi pemuatan rendah, saya memaafkan selera yang buruk ini. Pemilik masa depan harus membayar sedikit untuk disk cast opsional: dengan mereka mobil terlihat urutan besarnya lebih solid. Oke, interiornya tersembunyi, panel depan nyaman dan tidak membuat suara yang tidak perlu. Kurangnya indikator suhu pendingin pada panel instrumen cantik terkejut. Roda kemudi mirip dengan Loganovsky, tetapi pada saat yang sama jauh lebih nyaman. Tetapi untuk sakelar roda kemudi, Anda harus meregangkan jari Anda pendek. Cermin besar dan rak tipis memberikan visibilitas yang sangat baik. Kursi lembut terbentuk dengan buruk, dan karena ini, punggungnya dengan cepat lelah. Dinamika hibah bagus, laju roda gigi yang dipilih dari KP sempurna. Sangat disayangkan bahwa selektivitas stroke tuas menyisakan banyak hal yang diinginkan: Anda dapat kehilangan saat memilih transmisi. Pengaturan daya listrik kemudi adalah apa yang merusak perasaan mengemudi pada hibah. Ngomong -ngomong, secara umum, mobil meninggalkan perasaan tidak lengkap, tetapi jika Anda menghilangkan jepit dan meningkatkan kualitas majelis, hibah itu tidak akan lebih buruk dari Logan.


Ini adalah maksimum di mana kacamata pintu depan diturunkan

Kami tidak akan bersembunyi, kami sedang menunggu pertemuan dengan mobil ini. Dan minat ini tidak disebabkan oleh iklan histeria, ini sangat profesional. Apakah Anda bisa? Apakah itu benar -benar berhasil? Saya tidak percaya, tapi tiba -tiba ... apalagi, dilihat dari gambar, mobil berjanji akan cukup baik. Dan itu terjadi! Kenalan berlangsung sehari sebelum dimulainya tes, ketika kami mengumpulkan mobil di dealer. Dokumen di tangan, kunci di tangan, Granta di tempat parkir. Nah, dari samping sepertinya jalannya. Batangnya, tentu saja, dimasukkan dari mobil lain, dan kebiasaan seperti troli dari pengukur sempit, tetapi secara umum, dari beberapa sudut, tidak ada yang sangat. Dan dalam hal dimensi, secara visual sedikit lebih rendah daripada Logan. Kunci di kunci pintu, putar, klik kunci pusat, dan kunci tidak dapat ditarik keluar dari sumur oleh kekuatan apa pun. Tampaknya masih brengsek, dan itu akan diekstraksi dari mobil dengan pegangan. Setelah menderita selama beberapa menit, mereka menghapus kunci tanpa konsekuensi. Pintu, tanpa limiter, terbuka lebar, dan kami berada di kabin. Bau angin berdetak di hidung. Jadi hanya Avtovaz yang bisa berbau. Masukkan kunci dengan hati -hati ke kunci dan putar dengan akurasi saPper yang memutar sekering ... dibawa: mobil dimulai tanpa masalah. Kami bersantai, melempar salon dengan tatapan Anda. Jika Anda tidak memperhatikan fakta bahwa pegangan menyesuaikan bagian belakang kursi pengemudi digulir, dan bagian belakang itu sendiri hampir secara vertikal, kabinnya sangat bagus di kabin. Tidak, memang, secara umum ternyata baik. Terutama senang dengan panel instrumen. Dia sangat informatif. Konsol pusat juga tidak buruk, tetapi di suatu tempat seperti ini telah terlihat.

Wawasan datang pada hari berikutnya ketika Logan berada di dekatnya. Ya, semuanya seperti itu atau hampir seperti orang Prancis. Namun, jika Anda memperhitungkan siapa Avtovaz akan pergi, semuanya jatuh ke tempatnya. Namun, kami akan melanjutkan. Meskipun dimensi yang tidak terlalu besar, Granta memiliki batang yang agak besar 480 liter. Jika perlu, lipat bagian belakang kursi belakang, itu dapat ditingkatkan. Tetapi Anda perlu melakukan ini bersama -sama, karena ketika Anda melepaskan satu kunci dan merangkak di sekitar kursi di belakang yang kedua, yang pertama lagi tersentak.

Ngomong -ngomong, pada hari pelarian, kami melepas pegangan pengguliran, dan kursi kemudian menarik kursi untuk diri mereka sendiri dengan tang. Yang terakhir, sejujurnya, bukan satu -satunya alat yang kami bawa untuk jarak tempuh, mengingat kehadiran Granta di kolom, tetapi mereka tidak berguna untuk kegembiraan kami. Sudah dalam proses pergerakan, tercatat bahwa kemudi daya listrik dalam mesin jelas membutuhkan peningkatan. Roda kemudi terus -menerus menggigit, dan karena itu bahkan sedikit penyimpangan dari nol diskrit. Rem itu tampaknya tidak mencukupi. Penting untuk memberi tekanan pada mereka dengan kekuatan dua kali lebih banyak daripada, misalnya, pada Logan. Kebanggaan atas betapa mudah dan alami Granta berjalan bersama siswa kelas yang rusak, setelah beberapa menit digantikan oleh kekecewaan. Program -program itu terjadi sesekali, dan oleh karena itu perlu untuk mengarahkan di masa depan dengan satu tangan, dan dengan yang lain untuk berpegang pada tirai. Tes serius untuk mobil itu hanyalah aspal yang rusak. Dengan kecepatan sekitar 70-80 km/jam, mobil mulai membaptis, sementara peserta lain dalam jarak tempuh mengatasinya tanpa masalah. Bukan tanpa wahyu yang menyenangkan. Nomor yang berhasil dipilih dalam kotak memungkinkan mesin 87 -Horsepower untuk benar -benar memakai mobil. Dorongannya sangat menakjubkan. Selain itu, baik di gigi pertama maupun di gigi kelima. Raungan, bagaimanapun, di kabin dengan akselerasi intensif, yang sama, tetapi seiring berjalannya jalan, tentang isolasi suara. Dapat dikatakan di dalam mobil, tidak, ditambah kebisingan resonansi berjalan di sekitar kabin sepanjang waktu. Secara umum, Shumka perlu dilakukan, serta banyak dari apa yang tidak diselesaikan pada Avtovaz. Namun, siapa yang akan terkejut dengan ini ...


Dan lipatan belakang, dan bukaannya besar. Persis apa yang dibutuhkan

Menyetir
Dinamika yang sangat baik. Segala sesuatu yang lain adalah kemudi, rem, suspensi membutuhkan finalisasi.

Salon
Cukup luas dan bahkan nyaman. Batang besar itu menyenangkan. Bahan -bahan dari mana salon dibuat juga bagus. Sistem pemanas dan ventilasi yang cukup baik.

Kenyamanan
Kursi yang cukup nyaman. Tapi isolasi kebisingan jelas mengecewakan.

Keamanan
Dalam konfigurasi maksimum, dua bantal dan perut.

Harga
Keluar dari kompetisi.


Perisai instrumen sangat jelas


Dr. Winter
Gustav Winter lahir pada tahun 1868 di Lappeenranta dalam keluarga seorang ahli bedah. Dia menerima pendidikan kedokteran yang sangat baik di universitas. Alexander I di Helsinki. Pada tahun 1895 ia menjadi dokter distrik di Sortaval. Pada saat itu, rumah sakit distrik berada dalam keadaan yang menyedihkan dan segera terbakar sama sekali. Kemudian, atas inisiatif Dr. Winter, desain rumah sakit batu baru dimulai, pembangunannya berakhir pada tahun 1901 di bawah musim dingin Gustav di rumah sakit distrik, jumlah operasi meningkat 8 kali. Pada 19111920 -an. Lebih dari 1000 orang disembuhkan di sini. Selama Perang Dunia I, rumah sakit adalah rumah sakit untuk tentara Rusia. Dari Februari hingga April 1918, musim dingin menjabat sebagai kepala dokter tentara Karelian. Gustav Winter adalah dokter canggih pada masanya, namanya diketahui secara luas tidak hanya di Finlandia, tetapi juga di St. Petersburg. Pada tahun 1918, ia pergi ke Helsinki, di mana ia terlibat dalam praktik pribadi sampai akhir hidupnya (1924).

Di hari -hari musim panas, Gustav Winter terburu -buru ke pondok kesayangannya di semenanjung Taruniai, 10 km dari kota. Di sini, di pantai Ladoga, pada tahun 1909, arsitek Eliel Saarinen, penulis proyek stasiun kereta api di Helsinki (kemudian mengatakan tentang Saarinen bahwa dialah yang mengajar Amerika untuk membangun gedung pencakar langit), sebuah bangunan yang indah di Gaya romantisme nasional Finlandia dibangun dari kayu dan batu, yang dipertahankan dengan baik untuk zaman kita. Setelah dibawa oleh Botani, Dr. Winter meletakkan taman di perkebunan, di mana ia menanam tanaman dari seluruh dunia dari Siberia Fir dan Hazel hingga spesies langka Georgin dan Barberis. Dengan pembelian ini berbeda

Sumber: Majalah 5 Wheel [Februari 2012]