Test Drive Hyundai Santa Fe 2000 - SUV 2004

Pilihan Rusia

Pemilih, memikirkan politisi mana yang memberikan suaranya, sering menemukan situasi persis menurut V. Shenderovich.


- Gadis, apakah kamu menyukaiku?


- Bukan.


- Dan ada itu, di alas kaki?


- Tuhan, wajah!


- Kamu melihat. Jadi mari dengan cara yang baik ...


Terima kasih Tuhan, pasar mobil memberi pembeli Rusia pilihan yang jauh lebih luas. Sangat luas sehingga Anda bisa bingung, membandingkan yang tak tertandingi. Ketika kami memilih lawan SUV Hyundai Santa Fe, tidak ada keraguan tentang pilihan itu. Mereka muncul begitu kami membawa mobil ke hidung ke hidung.


Alasan tes ini adalah kemunculan SUV Hyundai Santa Fe yang baru, yang memasuki pasar kami sejauh ini hanya dalam versi Amerika. Kami tahu sedikit langka tentang mobil, kadang -kadang informasi yang saling bertentangan dalam katalog dan ketidakhadirannya sepenuhnya di antara penjual. Produsen itu sendiri menentukan Santa Fe di ruang kelas SO yang disebut SUV parket, karenanya mitra uji Toyota RAV4 sebagai perwakilan paling populer dan segar dari kelas ini di Rusia.


Yang pertama jatuh ke tangan kami RAV4, di atasnya kami pergi untuk Hyundai. Bagi kami mobil itu tampaknya tidak cukup besar, sayap bengkak ... mungkin ini bukan hyundai yang sama, bukan Santa Fe? Sepertinya SUV penuh. Kami melihat TCP tampaknya benar. Di sini Anda memiliki teman sekelas! Namun, tidak ada tempat untuk mundur ...


Toyota RAV4 sudah menjadi mobil terkenal di Rusia, opsi tiga pintu dengan kotak atomat mengunjungi kami pada tes musim gugur yang lalu (Motor #9, 2000). Lima -ruang terlihat lebih solid dan menarik kelas di atas. Ini 425 mm lebih panjang (pangkalan meningkat 210 mm, 215 mm berada di overhang belakang). Dan lebih tinggi dengan 70 mm. Ini praktis tidak mempengaruhi desain, kecuali bahwa pemain scatrician di dinding samping menjadi lebih lembut dan tidak begitu menggertak, dan profilnya tidak begitu alur.


Hyundai Santa Fe sepenuhnya dikembangkan di Amerika dan terutama untuk Amerika. Serial Santa Fe memulai debutnya pada tahun 2000 di Detroit Salon, di mana konsep dengan nama yang sama ditampilkan setahun sebelumnya. Namun demikian, menurut desain Santa Fe, seorang Korea yang khas: kelimpahan permukaan boneka, perubahan tinggi, wajah dan pengganti, RAV4 jauh lebih ringkas. Secara umum, secara lahiriah itu adalah campuran dari Hyundai Coupe dan Isuzu Vehicross. Adapun ukuran sebenarnya meningkat secara visual dengan desain yang gemuk (yang menyesatkan kami), mereka tidak begitu menakutkan. Panjangnya adalah 4505 mm, yang 260 mm lebih besar dari RAV4, dan 15 kurang dari Honda CR-V. Lebar Santa Fe adalah 140 mm melebihi RAV4 dan dengan 70 Cr-V.


Desain salon tidak kalah orisinal. Panel depan yang kompleks dibentuk oleh sejumlah besar permukaan dengan transisi halus. Konsol pusat yang dibatasi oleh tulang rusuk tajam menabraknya. Dari panel pusat ke pintu menggantung penyeberangan tebal. Sesuatu yang kosmik. Warna dominan berwarna abu -abu. Kursi, roda kemudi dan tuas kotak kotak dilapisi dengan kulit (juga abu -abu). Massa plastik. Konsol pusat terbuat dari matte hitam, menyenangkan untuk sentuhan material, yang membuat kesan kasar karena logam yang diselingi. Bagian atas pintu ditutupi dengan kulit berlubang.


Interiornya penuh dengan semua jenis kantong dan kotak. Plus, banyak ceruk di panel depan: Anda tidak dapat melihat segala macam hal kecil di dalamnya, mereka tidak akan pergi ke mana pun. Enam cangkir pemegang dan gelas di pengingat langit -langit Amerika.


Tempat pengemudi secara keseluruhan terorganisir dengan baik. Kursi memiliki penyesuaian mekanis standar longitudinal, tinggi dan kemiringan bantal dan sudut bagian belakang belakang. Di sebelah kanan di belakang ada tuas penyesuaian bertahap dari cadangan lumbar. Kursi -kursi Amerika adalah kapas, tanpa dukungan samping yang nyata.


Roda kemudi nyaman, disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan. Di atasnya, sekali lagi, di Amerika, ada tombol kontrol pelayaran. Tidak ada keluhan tentang pedal. Ulasan normal, dimensinya terasa baik, meskipun bentuk eksternal bulat. Kaca dan cermin dilengkapi dengan drive listrik. Pencahayaan bagian depan dan belakang kabin terpisah.


Bagian belakang tidak kalah luas dari di depan, dan mendaki tidak terlalu sulit. Kursi dengan sandaran sandaran lipat dengan mudah menampung tiga orang dewasa bahkan dalam pakaian musim dingin, tetapi hanya ada dua sandaran kepala. Sudut kemiringan punggung dapat diubah, tetapi menggunakan mekanisme penyesuaian tidak nyaman.


Sistem pemanas secara efektif hanya melayani bagian depan kabin. Untuk menghangatkan bagian belakang, tampaknya tampaknya tidak ada pasokan udara di sana. Salon mendingin dengan sangat cepat.


Akses ke bagasi besar melalui pintu ke atas dengan pegangan yang nyaman. Saat memuat item kecil, Anda dapat melakukannya dengan jendela belakang yang terpisah. Ada empat rongga dengan tutup di bawah permadani. Satu besar, tetapi bukan cadangan di dalamnya, saat Anda menunggu (di luar, di bawah bumper), dan palung yang dapat dilepas dengan sekat. Volume bagasi dapat ditingkatkan dengan melipat kursi belakang seluruhnya atau yang ketiga. Resimen dan tirai jelas tidak disediakan.


Salon RAV4, tentu saja, lebih diragukan daripada Santa Fe. Tapi ketinggian cadangan tidak kurang untuk pemain bola basket. Kualitas kinerja terasa lebih tinggi daripada di Hyundai. Di depan, semuanya, seperti pada rava tiga -ruang yang sudah akrab bagi kita. Selain mengatur organ, tuas kp mekanik dan pedal kopling ditambahkan, yang menyenangkan untuk bekerja. Saya ingin sekali lagi mencatat roda kemudi yang sangat nyaman yang dapat disesuaikan di sudut kemiringan dengan bagian oval asli. Kursi cukup tangguh, dengan dukungan lateral yang cukup.


Karena basis yang sudah dewasa, kaki telah menjadi jauh lebih besar dari belakang (meskipun cukup nyaman untuk duduk dalam versi jangka pendek). Kursi dengan longitudinal dan sudut bagian belakang penyesuaian belakang, yang menyukai terakhir kali. Mereka benar -benar dihapus di Santa Fe. Ya, dan lebih nyaman untuk melipatnya.


Batangnya juga telah tumbuh. Tapi pintu belakang RAV4 minus. Itu terbuka ke kanan, dan ketika membawa bagasi ke trotoar, itu harus berkeliling setiap saat. Dalam hal ini, Santa Fe lebih nyaman.


Toyota RAV4 dilengkapi dengan mesin 150-silinder 150-horsepower (tidak disediakan untuk yang lain), yang dikumpulkan dengan gearbox lima kecepatan mekanis. Drive ini penuh, permanen dengan kopling kental di diferensial tengah dan diferensial yang mengunci diri di jembatan belakang.


Catu daya Hyundai Santa Fe layak untuk kelas SUV di atas 2,7 L V6 mengembangkan kapasitas 181 hp. Mesin ini dilengkapi hanya dengan kotak 4-kecepatan otomatis dengan kemungkinan gearbox wajib (shiftronic). Drive juga terbatas bahwa transmisi memiliki kopling viscose interdose, jika perlu, menghubungkan gandar belakang dengan lancar.


Ada 4-silinder 2.4-liter, dengan kapasitas 149 hp, yang berfungsi dengan gearbox mekanik 5-kecepatan. Terlepas dari mesin, dimungkinkan untuk memasang transmisi dengan drive hanya di roda depan. Diferensial belakang opsi gesekan yang meningkat.


Kami melanjutkan ke tes utama kualitas berjalan. Motor Toyota 150-tenaga kuda yang dingin terbangun secara instan dan stabilitas bekerja di Idle. Saat bepergian, mesin senang dengan karakteristik yang sangat datar. Respons yang diharapkan segera mengikuti ketika pedal gas ditekan. Motor RAV4 sama -sama cepat meletakkan panah tachometer di seluruh rentang kecepatan hingga 6000, kemudian intensitas jatuh, dan alasan untuk memutar mesin menghilang meskipun faktanya skala ditandai menjadi 8000 rpm. Pengecualian zona tersebut adalah hingga 2000 sekitar 2000/menit., Di mana momen itu terlalu kecil. Namun, jika Anda bergerak secara dinamis, tidak memungkinkan Anda untuk berbelok di bawah tanda 2000, maka semuanya akan beres, terutama karena perjalanan seperti itu difasilitasi oleh sebuah kotak dengan roda gigi yang agak pendek dan mekanisme switching yang bekerja tanpa cela.


Pada gilirannya, RAV4 disimpan dengan sempurna berkat suspensi yang agak kaku dan sangat energi, serta roda kemudi yang informatif. Selama parkir dan dengan kecepatan rendah, bantuan bungkus hidrolik sebanyak mungkin, tetapi dengan peningkatan kecepatannya berkurang, dan kekuatan pengembalian yang menyenangkan terjadi pada roda kemudi, berkat Anda dapat secara akurat mengevaluasi posisi roda terkontrol yang terkontrol dan nikmati gerakan dalam mode maksimal. Suspensi dengan mudah mengatasi penyimpangan apa pun, tanpa sedikit pun gangguan. Pada saat yang sama, suara dari stroke larut di suatu tempat di bawah kesan yang Anda kendarai pada mobil bingkai besar.


Karena Hyundai Santa Fe dibuat di bawah pasar Amerika, ada perbedaan antara Eropa (Jepang) dan pendekatan Amerika terhadap SUV parket. Pertama-tama, mesin otomatis yang murni Amerika. Saat bergerak dengan menggulung mesin, Anda tidak akan melambat. Program -program ini sangat membentang, itulah sebabnya ada perasaan bahwa pedal gas hanya memiliki dua ketentuan: rata -rata untuk mempertahankan kecepatan, dan ke lantai untuk perekrutannya.


Jadi, pedal ke lantai tendangan ke bawah. Berpikir dengan baik, mesin bangun. Perlengkapan rendah sedang diguncang, dan Santa Fe memberi Anda akselerasi yang menyenangkan. Tapi ini hanya di dua gigi pertama, di samping itu, motor panjang dan pada saat yang sama bergegas dengan berisik ke set 6.000 rpm. Dari 181 hp Anda mengharapkan lebih. Transisi ke mode kontrol manual kotak suap tidak menambahkan transmisi masih beralih perlahan. Tapi tetap saja, Santa Fe lebih frustrasi daripada RAV4.


Sekarang suspensi. Dia ternyata sangat lembut dan juga dengan keanehan. Hyundai terasa dipanaskan di sudut -sudut, jadi Anda tanpa sadar menjatuhkan kecepatan (saat bergerak di kota karena ini, Anda bahkan tidak ingin membangun kembali sekali lagi). Pada saat yang sama, Santa Fe sangat ketat bahkan dari penyimpangan kecil, dan ketika memaksa seorang polisi yang berbohong kecil pada kecepatan yang diizinkan pada suspensi, pukulan seperti itu lewat sehingga menjadi menakutkan untuk tidak merusak apa pun. Rupanya, ini adalah konsekuensi dari ketidakkonsistenan karakteristik mata air dan peredam kejut.


Dan akhirnya, kemudi dengan amplifier yang kuat. Apa yang Anda berdiri, bahwa Anda akan pergi kemudi ke nol dengan upaya yang sama. Saya menyukai rem secara umum ...


Kami pergi ke Krylatskoye untuk mengevaluasi sifat -sifat off -road SUV kami, meskipun jelas bahwa RAV4 pada Toyo universal di Snowdrifts yang dalam tidak dapat melakukan apa pun. Oleh karena itu, Hyundai, Shod di musim dingin Michelin, adalah yang pertama untuk melakukan pengintaian. Dia bergerak di sepanjang tanah perawan dengan sangat percaya diri, dan fotografer memutuskan untuk membuat bingkai spektakuler yang berlangsung dengan kecepatan mobil dengan air mancur salju dari bawah roda. Santa Fe Bribely mengambil dari tempatnya dan mulai memotong lingkaran dengan indah, dengan melayang. Tetapi pindah ke jari -jari yang lebih kecil dan kehilangan kecepatan, mobil dengan cepat mengubur dirinya sendiri di salju yang longgar dan duduk di bagian bawah. Baik kembali atau terus maju mobil dengan erat. Roda depan dan belakang diputar secara diagonal tanpa daya di udara.


Kami memutuskan untuk memanfaatkan Rav. Kabel itu dari mobil penumpang, dan bahwa dia akan tahan, kami sangat meragukannya, oleh karena itu, kami memutuskan untuk tidak menariknya keluar, tetapi dengan brengsek. Tapi RAV4 tidak bisa mengatasi hal ini, dengan kecepatan rendah mesin tidak memiliki momen yang cukup, dan macet dengan perlengkapan penurunan. Mereka mencoba mempromosikan mesin, tetapi pada saat yang sama mereka melewatkan kopling (dengan inklusi yang halus) atau roda (ketika Anda melempar kopling), sehingga Anda dapat menanam rav. Saya harus menarik brengsek. Pada awalnya, Santa Fe tidak terlalu kuat, seolah -olah digali. Mereka mulai menambahkan efek yang sama sedikit. Dan, apa pun yang akan ada brengsek yang kuat, kabelnya robek, tetapi Hyundai berhasil melekat pada roda yang digantung di belakang Nast yang kokoh dan mampu berbaring. Lebih lanjut, kami memutuskan untuk tidak terlibat dalam eksperimen semacam itu, bagaimanapun, ini bukan SUV nyata ...


Seperti itu teman sekelas. Hyundai Santa Fe dibandingkan dengan RAV4 Degenerasi yang jelas. Jika dapat didaftarkan dalam satu kelompok dengan SUV lain (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape), maka hanya secara kondisional. Tetapi bagi SUV nyata (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), Santa Fe tidak mencapai mesin lemah, dan sasisnya tidak begitu serius.


Penggemar SUV Amerika, yang kami miliki, pasti akan menarik mobil ini. Daftar keuntungan Santa Fe tidak diragukan lagi dikaitkan dengan penampilan asli. Dan harganya (sekitar $ 28 ribu per mobil dengan 2,4 liter motor) lebih rendah dari RAV4, termasuk Karena asal merek Korea.


RAV4 lima -ruang, tidak seperti tiga -ruang, juga merupakan mobil yang benar -benar laki -laki. Tetapi ia juga memiliki banyak alternatif di antara teman sekelas baik dalam hal nilai (sekitar $ 35 ribu), dan dalam hal peralatan. Jadi skema yang dijelaskan oleh Shenderovich hanya bekerja dalam politik, sedangkan di pasar mobil pilihannya lebih kaya ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Nadens
 

Sumber: Majalah Motor [April 2001]