Tes Drive Hyundai Santa Fe sejak 2012 SUV

Permen Timur

Parket Parket Populer memperjuangkan judul yang paling.
  
Tapi itu tidak akan menempel!
Rahat-Lukum dan Halva, Nouga dan Chuchhel, Kozinaki dan Pakhlava jarang, yang tidak menyapu air liur sekaligus menyebutkan permen oriental yang paling terkenal. Namun, waktu telah lama berlalu ketika tuan dari timur terkenal dengan bakat gula-gula. Jadi, terlepas dari upaya putus asa oleh orang Eropa dan Amerika, hati Rusia, dan khususnya Moskow, Anda diberi olahraga Yolti dari timur. Nissan-X-Trail, Toyota-RAV4, Honda-CR-V dan Hönde-Santa melakukannya seperti diagram parket konsolidasi.
 
Menu yang layak, yang akan segera menjadi lebih kaya. Bagaimanapun, Nissan akan mulai menjual sedikit dimodifikasi, dan yang paling penting, versi x-trail yang lebih kuat. Nah, dengan tidak adanya Wazir Supreme, Trump dalam perjuangan untuk tahta menetapkan RAV4 (kendaraan aktif rekreasi 4, atau mobil untuk hiburan aktif), CR-V (kendaraan rekreasi yang nyaman, mobil hiburan yang nyaman) dan Santa Fe. Makan malam disajikan!
  
Sepotong besar semua bersukacita
Semoga pembaca untuk kejujuran memaafkan saya, tetapi mode adalah konsep kawanan. Apa, jika Anda berpikir cukup baik, itu tidak buruk. Lagi pula, berkat ini, membeli sortier parket, Anda tidak dapat meragukan lingkaran teman-teman Anda akan melihat seseorang dengan selera.
 
Urban Sough sekarang populer dari sebelumnya. Benar, pada seratus pengagum biasa saya pasti akan memiliki spesialis yang berpengetahuan yang akan menjelaskan dengan kata-kata dan ekspresi yang tersedia, kata mereka, Toyota dan Honda benar-benar bergengsi, dan Hönde tidak terlalu banyak. Apa yang kamu katakan? Spesialis hak. Selama Mercedes-Benz, Jaguar atau, Allah melarang, Rolls-Royce tidak terlibat dalam pengembangan segmen kecil pasar parket ini, berdebat dengan RAV4 dan CR-V sama sekali tidak ada.
 
Tapi itu disebut semua skeptis dan Hyunda tidak putus asa. Santa Fe mengambil dimensinya. Lagi pula, Pate Korea panjangnya 25 cm lebih lama Toyota dan semuanya hanya kurang dari tongkat senapan besar dan serius seperti Ford Explorer. Plus tanpa syarat. Lagi pula, ada yang bahkan Napoleon paling banyak yang berhenti akan lebih suka kue wafel. Lebih murah dan lebih banyak!

Ruddy Barrel, Sugar Sprinkler
Pernyataan bahwa penampilannya adalah sepersepuluh, bahkan kurang mendekati mobil daripada produk gula-gula. Siapa yang akan mengirim cupcake ke mulut dengan icing yang mengalir atau dengan minyak mentah yang terbakar? Di ember dia jalan. Dan siapa yang akan setuju setidaknya tiga tahun untuk naik mobil, yang penampilannya tidak menatap atau, bahkan satu jam, menjengkelkan?
 
Tetapi di sisi lain, rasa dan warna ... di sini, misalnya, Santa Fe, yang menjadi yang pertama yang dikembangkan secara independen oleh Hönde Southener, tidak akan menolak kecanggihan. Ya, tikungan sayap seseorang menyerupai pinggul curam, dan julukan offline dapat diterapkan pada deskripsi bagian depan. Tapi bagaimanapun juga, itu juga canggih untuk tidak menyukai semua orang. Santa Fe awalnya dan mencari tahu dengan cara yang sama seperti Citroen seperti tidak semua orang, tetapi tidak ada yang acuh tak acuh. Selain itu, pembuatan spesialis dari Studio Design California Hönde sangat menuntut pewarnaan. Dalam kostum perak yang begitu populer, Korea hampir tidak menang. Tetapi dalam kombinasi dua warna terkecil dari perunggu dan Santa Fe yang gelap ditransformasikan.
 
   
 

Adapun Toyota dan Honda, mereka tidak memiliki cukup smootsittitas untuk skor tertinggi untuk estetika. Troli pertama keseriusan, serangan agresivitas kedua. Namun, tidak peduli seberapa keren, dan RAV4 sering dirasakan oleh mesin untuk anak-anak dewasa yang memiliki masa kecil di tempat lain. Kasus ini, mungkin, di lampu depan yang menyenangkan menyerupai kacamata hitam yang luas dari keindahan pantai. Jika tidak, maka Toyota mewah bisa dengan berani disebut kompak BMW-X5. Lihat, fitur keseluruhan benar-benar memilikinya. Honda, pada gilirannya, terlalu serius. Baik naungan main-main, atau sedikit menggoda. Dan masalahnya, menurut pendapat kami, juga dalam gaya lampu A La Sivik Parket Honda tidak terlalu.
 
Musa hidung tidak dipompa
Tidak mengherankan bahwa mikrosiritnya pecah. Itu tertulis pada mereka: Buatan Jepang! Ungkapan lucu dari Blockbuster kembali ke masa depan dengan reploxity menyerupai Eropa dan Amerika pada waktu-waktu yang jauh ketika kualitas Jepang tidak dianggap teladan. Lulus, seperti yang mereka katakan, epik dan sekarang, bahkan penduduk asli di pabrik-pabrik Eropa perusahaan Jepang mengumpulkan mobil lebih baik daripada tetangga mereka di rumah pan-Eropa. CR-V ke bukti yang tak terbantahkan itu.
 
Bumper depan dan belakang mobil dipasang dalam bahasa Inggris Swindon dengan apa yang disebut nol toleransi, artinya kesenjangan antara detail kurang dari satu milimeter! Dan mereka yang percaya bahwa ini yang paling milimeter tidak dimasukkan ke dalam sakunya. Jika tidak ada perhatian yang dibayarkan pada hal-hal sepele seperti itu, maka karena kecurigaan harus ada keandalan keseluruhan dari desain, dan ergonomi, dan kenyamanan kabin. Ini benar. Panel pelapis berperilaku diam-diam di papan cuci. Seperti sebelum ergonomi, satu-satunya pemilih negatif dari mesin senapan mesin, sebagian tumpang tindih akses ke radio. Semuanya!
 
 
   
Baru-baru ini, interior RAV4 dianggap sempurna, tetapi hari ini ada juga kontra: trunk dan salon sederhana hanya untuk empat
   
Lantai datar, kemampuan transformasi interior kaya dan kekuatan kualitas sempurna CR-V
   
Di kabin Santa Fe ringan, luas dan nyaman. Kualitas bahan finishing, sayangnya, meninggalkan banyak yang harus diinginkan
 

Hal utama, dunia dalam CR-V sangat pintar. Lantai yang halus memungkinkan Anda untuk mengatur ulang, tanpa pergi ke luar, meja lipat antara kursi depan, penyesuaian longitudinal sofa belakang, tirai rumit, menyembunyikan isi bagasi dari mata yang serakah. Inti mengkritik, mungkin bukan desain interior yang paling berkilau dan nada hitam cemberut dari bahan finishing. Tapi mereka juga bore.
 
 
      
Pada umumnya, hanya satu keluhan serius dari setir yang dapat disesuaikan hanya dengan ergonomi dari ketiga parcktail.
 

Toyota, diambil dengan cara, di Jepang, juga dapat berfungsi sebagai tolok ukur untuk kualitas perakitan dan daya tahan bahan yang digunakan dalam finishing. Desain interior? Bukan sebuah mahakarya, tentu saja, tetapi dapat diterima. Kapasitas kabin? Dapat menjadi lebih baik. Empat di sini bagus, lima begitu-begitu. Transformasi kabin? Di sini terasa bahwa RAV4 sudah menghasilkan tahun pertama. Bagian belakang kursi belakang bukanlah rasio paling optimal 50/50, tetapi tidak ada penyesuaian longitudinal. Ya, dan bagasi itu terasa lebih rendah daripada pesaing. Dan secara umum: jangan menembak pianis, dia sudah seperti itu selama tiga tahun!
 
Yang paling ambigu adalah pengisian permen Korea. Di satu sisi, Santa Fe Salon adalah yang paling luas, yang, mengingat dimensi eksternal, tidak mengherankan. Pada pelembut di belakang bagian belakang dan tiga, oleh karena itu kami tidak melihat kurangnya penyesuaian longitudinal. Batangnya benar-benar minimum raksasa 850 liter, maksimum dua meter kubik! Ada juga visibilitas yang baik, dan jadi tercinta oleh banyak pendaratan komandan tinggi.
 
 
      
Toyota Dashboard adalah tachometer paling sporty di pusat, Honda menyenangkan desain yang tertahan elegan, Hönde memiliki segalanya tanpa kesenangan. Namun, tidak ada keluhan untuk keterbacaan
 
 
Namun, dalam hal interior, pancake parket pertama dari Hönde tidak terlalu banyak. Kami akan adil, karena orang-orang bekerja dengan selembar dan sesuatu menjadi hebat. Misalnya, lampu baca ergonomis. Dan secara umum, stylistik interior sepenuhnya mencerminkan eksterior tangki. Sudut tebal, garis yang menarik. Itu hanya adonan akan lebih tiba-tiba. Plastik bahkan tidak mencoba untuk tampak lebih mahal daripada itu, lampu latar Turbid dashboard tidak menggairahkan, kejelasan pekerjaan banyak switch meninggalkan banyak yang diinginkan. Namun, semuanya dibersihkan dengan sangat baik. Dan kualitas rakitan itu sendiri adalah manfaat besar.
 

 

Kait di belakang kursi untuk mobil berat hingga empat kilogram

Niche yang luas untuk alat di bawah lantai bagasi
   
Kursi belakang Toyota dapat disesuaikan di bidang longitudinal dan di sudut sandaran, sangat disayangkan bahwa mereka hanya diletakkan dalam rasio 50/50
  
 

Santa Fe Trunk jelas merupakan yang paling luas

Pemegang cangkir ditarik untuk penumpang belakang
  
Tombol kontrol listrik yang besar dan nyaman

Dalam gelap, tombol pemblokiran dari Castle Central harus mencari sentuhan.

Kunci pengapian disorot di siang dan malam
  
Kunci di belakang bagian belakang plat memungkinkan Anda membuka kaca pintu kelima.

Meja makan kecil, jika perlu, mudah dilipat

Pemilih transmisi otomatis sebagian tumpang tindih akses ke radio, tetapi cukup nyaman untuk menggunakannya.

 

Ruang untuk dermaga di bawah lantai bagasi dapat digunakan sebagai tinju tersembunyi

Pintu kelima yang bengkak CR-V terbuka, seperti di Toyota, dari sisi jalan. Berjalan di pintu Hyunde, mungkin lebih nyaman
 
  
Kemungkinan transformasi Salon Honda sangat luas

Di kotak sarung tangan hampir tidak ditempatkan manual

Mirror panas sepele yang menyenangkan menyalakan tombol terpisah
 
 
Tirai seperti itu menyembunyikan isi bagasi di posisi kursi belakang

Meskipun kurangnya tampilan digital mode untuk menggunakan kontrol iklim Honda sederhana dan nyaman
 

Jika saya benar-benar menginginkannya
Berkali-kali memberi tahu dunia ini, kata mereka, kendaraan serba hari all-day parket tidak banyak yang akhirnya percaya kepada itu. Dan jika demikian, permintaan dari mobil penumpang dengan peningkatan lumen jalan cocok, termasuk pada dinamika. Baik Toyota maupun Honda, Nor Hönde menyebutnya. Benar, masing-masing dari mereka mencapai pickup yang layak dengan caranya sendiri. Misalnya, Korea karena volume kerja mesin. 2,4-liter 16-valve empat dengan kapasitas 150 hp Tidak mengalami masalah dengan layanan hampir 1800 kilogram massa Latihan Santa Fe. Mesin sedang dalam kisaran bawah, dan di area seluas 4000 rpm, bahkan dengan senang hati mengambil apa yang lebih seperti lebih? Ngomong-ngomong, dinamika mesin ini dengan mekanika 5 kecepatan lebih disukai daripada v6 2,7 liter hanya tersedia dengan senapan mesin. Pertanyaan abadi adalah apakah layak membayar lebih, dalam hal ini kehilangan relevansi.
 
Tapi Jepang masih cepat. 150 kekuatan yang menjaga Toyota dan Honda memanfaatkan, menurut pendapat kami, cukup untuk semua kesempatan. Namun, dalam karakter, motor ini bervariasi. RAV4 suka kecepatan tinggi, seperti kompartemen olahraga. Dan memutar motor ini adalah kesenangan. Di bawah Trudge Growl Toyota Toots transfer sebagai kerang dari kacang. Di bawah, meskipun variabel fase, Toyotovsky VVTI kurang diharapkan.
 
Tetapi mesin Honda benar-benar, yang berputar untuk bekerja di seluruh jajaran CR-V rasa dan taat. Tidak mengherankan bahwa hampir semua mobil dijual dengan transmisi otomatis dalam hal ini mesin, memang, tidak akan merusak rasa bubur.
 
Secara terpisah tentang rem. CR-V pertama dari generasi baru dipasok ke Rusia dengan drum belakang. Sekarang insiden itu mengangkat cakram, dan Honda, setidaknya tidak kalah dengan pesaing dalam dinamika pengereman.

Jelas luar biasa!
Untuk kata-kata ini, Anda dapat menggambarkan perilaku Toyota pada aspal. Jika RAV4 dan tidak dapat sepenuhnya disebut parket panas pertama di dunia, maka hanya karena kurangnya motor yang sedikit lebih kuat. Karena pada titik-titik lain dari kuesioner mobil dengan karakter olahraga Toyota menempatkan pro. Untuk benih di sini adalah angka seperti itu. 0,78 g dengan akselerasi sisi RAV4 mulai dari lintasan. Hasilnya, patut ditiru untuk banyak sedan, apa yang harus dibicarakan tentang semua kendaraan medan! Tetapi juga pada subjek RAV4 apa yang dibutuhkan. Manuver kemudi yang tajam dan siap stick, suspensi padat, berhasil berlebihan dan berguling-guling, dan bintang vertikal pada penyimpangan. Untuk Parkt, perilaku Toyota hanyalah wahyu dari lima yang solid!
 
Terhadap latar belakang ini, Honda dan Hönde, tentu saja, hilang. Tidak, mereka tidak menakuti pengemudi berjongkok di roda belakang dengan giliran tajam dan tidak terlalu banyak tentang gulungan yang mengancam. Tetapi di sisi lain, putar tidak mencukupi dapat dianggap sebagai nama kedua dari keduanya beraksakasi. Ini bukan minus. Hanya buzz dari kontrol Toyota hanya di atas dan segalanya.
  
Kamu menginginkannya!
Namun, lebih tinggi untuk biaya itu. Sejak RAV4 juga paling kaku dari tiga pejalan kaki saat bepergian. Segel dari gigi pada benjolan tidak terbang keluar dan bahkan setelah kunjungan panjang, putaran tidak meminta belas kasihan, tetapi CR-V dan Santa Fe lebih kecil. Dan, omong-omong, terasa lebih tenang. Teriakan pertempuran motor Toyotovsky akan menyenangkan para penggemar revolusi tinggi, tetapi dapat mengejar kerinduan warga tanpa bensin dalam darah.
 
Di sinilah pakar Toyota tidak menyerah untuk belajar dari Honda. Mesin CR-V sangat tenang dan benar-benar kehilangan getaran berkat keseimbangan poros! Apa awal dari awal ditentukan hanya dengan panah tachometer yang akan datang. Dengan meningkatnya kecepatan Honda, pengemudi dan penumpang tidak mengganggu suara angin, atau ketukan kerikil tentang ambang batas. Satu-satunya hal yang dapat berisik di ban bertabur CR-V.
 
Kehormatan dan pujian juga pengembang Hönde, yang berhasil membuat mobil mereka tenang dan nyaman. Namun, itu tidak mengherankan, karena pasar utama untuk AS Santa Fa. Oleh karena itu, suspensi lembut dan isolasi kebisingan berkualitas tinggi untuk itu adalah hal-hal wajib.
  
Sanding Duma.
Takut akan memantulkan pembaca, sekali lagi saya ulangi: parket ostidensi, jika Anda tidak ingin mendapatkan perbaikan mahal, seharusnya tidak meninggalkan off-road. Perlu untuk mengingat seberapa dua kali dua empat, seperti yang cocok dengan anak-anak bukan mainan. Primer padat? Tolong. Pantai berpasir? Demi tuhan. Halaman tertutup salju? Bendera ke tangan Anda. Jalur kargo yang dalam? Tapi ini tidak perlu. Serta berusaha mengejutkan teman dengan keterampilan berlalunya perangkap geometris atau keberanian tanpa pamrih di pemaksaan mandi lumpur.
 
Bahkan, tidak ada trinitas kami yang mencoba memberikan yang diinginkan untuk valid. Memang, di Salon Toyota, Honda dan Hyunda tidak ada dan sedikit transmisi ke bawah, menghubungkan drive penuh atau memblokir paksa diferensial. Benar, pada RAV4 dan Santa Fe, Anda bisa mendapatkan blok-bel belakang dengan biaya tambahan. Tetapi dengan koper seperti itu bodoh ke off-road.
 
Tapi bagaimana dengan penggerak empat roda? Pada CR-V dan RAV4, roda belakang mulai mendayung hanya ketika slip depan sangat bagus dalam hal ekonomi dan tidak terlalu banyak dalam hal passabilitas. Namun, untuk kota bersalju sangat baik. Di es, Santa Fe bahkan akan lebih disukai karena diferensialnya inter-axis terus membagi momen antara sumbu dalam rasio 60/40, dan oleh karena itu, empat roda selalu mendayung.
 
Tahun mengambil tahun mereka sendiri
Saat ini, usia mobil bukanlah penampilan dan bahkan karakteristik teknis, tetapi perhatian terhadap keamanan. Itulah sebabnya CR-V adalah anggota paling muda dari pertarungan kami memenangkan seluruh bangunan di sini. Dan itu bukan hanya empat bantal yang memiliki Honda di Standa (di Toyota dan Hönde, dua baga udara). Lebih penting lagi bahwa organisasi terkemuka yang terlibat dalam penelitian keamanan pasif sangat dihargai oleh perlindungan CR-V. Hakim untuk diri sendiri: 4 bintang pada metodologi EuronCap Eropa, lima di Amerika Plus evaluasi maksimum baik-baik saja dari Institut Asuransi Keselamatan Jalan (IIHS).
 
Nilai yang sama-sama tinggi dari Institute mengekspos Santa Fe. Satu-satunya uji coba yang terdeteksi risiko cedera kepala karena mencapai rak tengah telah diselesaikan. Pada tahun 2003, bantal samping akan muncul di semua medan Korea.
 
Tapi RAV4 hanya divalidasi memuaskan. Spesialis iihs, memuji perlindungan yang sangat baik dari dampak samping dan kekakuan tubuh secara keseluruhan, mencatat probabilitas tinggi cedera pada kaki yang duduk di depan. Ahli Amerika setuju dengan pernyataan terbaru.
  
Telur mahal.
Setiap gigi manis tahu: dengan permen, tidak mungkin untuk berlebihan atau perut akan terbakar, atau gigi akan merusak. Pembeli parket yang sama selatan orang-orang mengancam masalah lain: penyesalan hati nurani dan mati lemas terhadap TOAK. Namun, setelah semua, harga untuk Toyota dan Honda Bite, dan bahkan sebagai. CR-V termurah dengan biaya mekanik 5 kecepatan $ 30.900, dan RAV4 $ 3180. Pada saat yang sama, seperti yang telah kami katakan, dealer sebagian besar akan membawa Honda dengan mesin ke Rusia, dan ini adalah $ 1500 lainnya. Apakah 2 liter universal dengan peningkatan izin dan drive penuh?
 
Tetapi peralatan Santa Fe GLS yang lengkap, termasuk segalanya, kecuali kulit, bernilai hanya $ 25.990, lima lebih dari ribuan ribu lebih murah daripada Toyota dan Honda yang dilengkapi dengan cara yang dilengkapi dengan cara yang sama! Selain itu, pada Santa Fe, serta semua model Hyunde lainnya, garansi pabrik berusia 5 tahun didistribusikan. Tentu saja, ini tidak berarti bahwa lima tahun berturut-turut akan bebas untuk mengubah rak peredam kejut atau lilin, tetapi Anda dapat mengandalkan perbaikan gratis dari mesin asupan atau kotak. Setuju, pada latar belakang, bahkan jaminan 3 tahun dari Toyota dan Honda terlihat tidak begitu murah hati.
    
Kami memutuskan:
Seperti yang diharapkan, permen oriental untuk setiap selera. Tapi apa yang manis? Jika menjauhkan diri ke rendah ceramah tentang uang dan fokus pada kualitas konsumen, pemenangnya akan menjadi Honda-CR-V Hhhhh.
 
Mobil yang dirancang dengan baik dan luar biasa, nyaman di kota, tidak takut cuaca meringis dan nyaman sendiri, merasakan cakupan apa pun, kecuali off-road. Skor maksimum CR-V tidak bergulir hanya karena harganya yang tidak mendalam.
 
Dengan demikian, tempat kedua adalah Skor HHHH Medium Toyota-RAV4. Meskipun usia dewasa, para-para ini masih tetap mengakuisisi yang patut ditiru: lucu, dapat diandalkan, cepat. Selain itu, penanganannya pasti yang terbaik di kelas. Tapi masih mengambil tahunmu. Bagaimanapun, kekurangan Toyota tidak hanya dengan harga tinggi. Interior sudah dibersihkan dengan standar saat ini, dan tingkat keamanan pasif tidak mencapai analog terbaik.
 
Nah, tempat ketiga tidak mendapatkan siapa pun. Semua karena Hönde-Santa Fe dengan peringkat HHHH rata-rata membagi hadiah kedua dengan Toyota. Pengalaman debut Hönde sedemikian deru pada kritik dan pesaing di kelas keluar dengan keras: parckarter yang universal, luas dan nyaman. Dan yang paling penting, itu adalah kendaraan all-terrain Korea, menurut kecerdasan suara, tampaknya menjadi akuisisi yang paling menguntungkan. Begitu banyak mobil untuk uang seperti itu masih mencari! Seringkali pemenang dalam nominasi kualitas harga ternyata merupakan sarana gerakan, temperamen, penampilan, dan kebiasaan jalan yang hanya akan membuat pembeli yang benar-benar tidak berat. Kami senang mengumumkan bahwa Santa Fe adalah pengecualian yang menyenangkan untuk aturan. Itu sebabnya kami dengan berani merekomendasikan mobil ini kepada semua orang untuk merasakan manisan parket.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah Limousine [01-02 / 03]