Tes Drive Hyundai Santa Fe sejak 2012 SUV

Untuk semua kasus warga negara

Baru-baru ini, mobil-mobil seperti itu, sepertinya tidak lagi enam tahun yang lalu, kami melihat ukuran parket yang berbeda yang cocok! Tidak ada perbandingan yang tidak termasuk dengan SUV ini, dan pada penampilan pada 95 Oktober, benar-benar tidak jelas apa yang dilakukan Honda CR-V sama sekali. Namun, dengan mengetik hibrida parcipher ini, mobil dan minivan kompak, penonton tiba-tiba menemukan bahwa itu hanya kendaraan universal untuk semua kesempatan. Sekarang sektor mobil universal peningkatan passabilitas adalah salah satu yang paling berkembang pesat: banyak produsen terkemuka bergegas di sini, dan barang-barang baru muncul satu demi satu. Pertumbuhan popularitas mesin tersebut dan berbagai persyaratan pelanggan secara logis menyebabkan penampilan modifikasi dinamis dengan motor yang kuat. Hari ini kami memiliki pada adonan seperti Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Untuk tiga hari adonan, itu berubah menjadi ritual harian tertentu: sebuah kafe pinggir jalan, secangkir merokok di atas meja, di belakang jendela besar, di tempat parkir mobil baru dengan pernis segar.
   

Pikiran untuk Piala
Ketiga mobil dibangun sesuai dengan klasik untuk resep mesin seperti itu: dengan citra off-road membawa tubuh, penumpang independen penumpang, pengaturan silang penumpang unit daya. Dan yang sama, tidak memerlukan intervensi driver, skema drive penuh: Santa Fe permanen dengan diferensial antar-sumbu (60% / 40%), sebagian diblokir oleh vussochette, sisa roda belakang saat menyelinap ke depan melalui Viscuft (Land Rover) atau kopling multi-disc otomatis (MAZDA). Meskipun ideologi kendaraan universal untuk warga negara dan penduduk pinggirani dengan sendirinya berkompromi (adaptasi terburuk terhadap kondisi yang sulit dengan imbalan kapasitas, kenyamanan, dinamika dan efisiensi) masih tersirat bahwa gerakan akan terjadi tidak hanya di jalan dengan lapisan, tetapi juga di luar mereka. Selain itu, keadaan jalan kami dan Roasolines kadang-kadang tidak jauh berbeda dari off-road, terutama di musim dingin dan di offseason.
Untuk ketiga mobil tersebut, entah bagaimana disiapkan: kit tubuh plastik pada sayap dan ambang batas, izin besar, agregat dipilih di bawah bagian bawah dan ke satu derajat atau lainnya dilindungi. Santa Fe lebih cepat dari perlindungan dalam bentuk lembaran plastik yang cukup kuat, dan unit daya dipotong untuk palang masif dari subframe depan. Di bawah crankcase baja mesin crankcase penghormatan. Nah, pelatihan bermerek Freelander dapat memberi iri pada beberapa SUV nyata dari pengalaman generasi, Anda tahu. Jadi tiga hari, tiga cangkir panas, tiga mobil.
KOPI DENGAN SUSU. Hyundai Santa Fe.
 
Asli Besar. Rupanya, desainer, berupaya membangun asosiasi olahraga dari pembeli, memutuskan untuk beralih ke ingatan genetik mereka dan dengan hati-hati lulus katalog Amerika pada awal 60-an. Tapi, Tuhan, yang diciptakan untuk melukis mobil ini dengan warna hitam? Namun, apakah itu orang Korea? Kesenjangan minimal antara panel, sambungan halus, fiksasi yang jelas dari pintu terbuka dan suara padat saat menutup ... belum, belum Korea: pertumbuhan maksimum yang diijinkan dari pengemudi sentimeter 180. Benar, preferensi gastronomi dari Warga Korea Dunia Baru Tampaknya untuk mengetahui: Dukungan samping yang disebut dengan jelas dirancang untuk orang-orang yang menyalahgunakan hamburger, kentang goreng dan Coca-Cola. Tetapi ada jalan keluar untuk penggemar cakupan yang ketat, mereka dapat duduk di belakang threesome, dan kemudian ekstrem akan menjadi bagian belakang bawah lentur kursi yang sesuai dengan lengkungan roda. Anda merasa nyaman bersama dan pada kenyataannya, dan jika sebuah berkaki panjang akan berusaha keras bahwa mereka sedang duduk di dayung, mengalihkan perhatian mereka pada penyesuaian proses kemiringan dukungan, ini elegan dan sangat instruktif.
Interiornya tidak kurang asli dari penampilan, tetapi plastik pelapis lunak dan pas dari panel menghasilkan kesan yang sangat layak. Sistem ventilasi yang sangat baik adalah besar, sangat menonjol, dan pada saat yang sama cedera aman: ketika ditekan, elastis dibawa ke setengah panel tinggi. Batang Santa Fe akan memaksa semua tetangga di tempat parkir, terutama jika Anda menaikkan panel lantai: kelimpahan tank yang serupa di bawah tindakan sepele yang meyakinkan bahkan pada sok yang paling akurat. Namun, jika Anda setelah kemarin, maka Anda seharusnya tidak menunjukkan dalam aksi tirai yang dapat ditarik keberhasilan masuk ke alur yang sesuai benar-benar tergantung pada kekerasan tangan dan keakuratan membidik. Meskipun seluruh Tritunggal Santa Fe tidak memiliki motor paling kuat dan terlacak, kurangnya dorongan dengan bunga dikompensasi oleh karakter mesin yang benar-benar gila: Menanggapi meskipun sedikit minor, tetapi tekanan cepat akselerator ia melompat Satu langkah, dan jika datang untuk menendang segera dua. Kebulusan seperti itu tidak selalu dibenarkan: peningkatan yang tak terduga pada saat giliran yang licin dapat menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan. Namun, informasi tentang tindakan otomat datang ke sini sebagai yang terbaik dari yang terbaik, dan mode kontrol sekuental H-Tronic sempurna berkumpul dengan peran peran. Dan pada pergerakan tuas, mesin, bukan sebagai contoh, bereaksi cukup cepat.
Saat berkendara di sekitar kota dan jalan raya yang halus Santa Fe berperilaku cukup dalam penumpang: reaksi yang jelas, gulungan kecil, efek reaktif suara. Tetapi gerakan yang sangat cepat di sepanjang jalan raya negara berliku memerlukan tegangan, meskipun stabilitas yang hampir sempurna: dengan peningkatan kecepatan reaksi mobil, tindakan reaktif juga, dan gulungan tumbuh dengan akselerasi sudut besar. Akibatnya, ada rasa ketidakpastian, meskipun pada kenyataannya stok tidak begitu kecil. Tapi, mungkin, itu masih bukan mobil sport untuk yang lebih baik, dan pendinginan yang tepat kepala hangat akan jelas tidak berlebihan di sini, karena suspensi intensif energi Santa Fe memungkinkan Anda untuk secara sopan melihat bahkan di jalan yang agak berbahaya. Di luar Santa Fe Road sangat menyenangkan dan dapat diandalkan dalam manajemen, dan secara umum berperilaku lebih baik dari semua. Tetapi selama kasus itu tidak mencapai kelemahan tanah. Di pasir yang kurang lebih dalam, mobil mulai merobek (ada kurangnya pemblokiran penuh diferensial tengah, dan ban Hankook, menyumbat dengan pasir, langsung berubah menjadi slick kuning), dan kami berhenti bereksperimen. Untuk eksperimen untuk menarik satu mobil baru ke yang lain dalam program tes kami tidak masuk.

Kopi hitam. Mazda Tribute.
 
Bahkan, Ford Maverick yang sama, meskipun memiliki perbedaan eksternal tertentu dan yang jauh lebih sedikit didefinisikan internal. Yang sangat menyederhanakan tugas kami: karena tidak lebih dari sebulan yang lalu, kami sudah melelehkan bagian dari keuntungan tanpa syarat dari mobil tersebut, sekarang kami masih harus menambahkan beberapa sendok madu dan lalat, yang membentuk perbedaan antara. mobil dan adonan. Sebenarnya, fakta bahwa interior tidak melakukan jepang secara nyata: berbagai rasionalisme Amerika. Sebuah kotak besar antara kursi depan mampu menampung stok bir untuk perjalanan bundar dunia, dan coaster yang dicetak dalam pelapis tampaknya menyiratkan bahwa saham ini akan dihancurkan terus menerus. Sandaran tangan tengah dari kursi belakang tampaknya menjadi korban dari perang melawan kemewahan berlebihan, dan dalam guntingan pelapis kulit di sepanjang tepi belakang, bagian-bagian bingkai dan mekanisme lipat terlihat. Namun, mereka tidak mengganggu sama sekali, dan di belakang tanpa masalah dapat menampung tiga.
Pada ketinggian rata-rata pengemudi Amerika pendapat lebih tinggi dari Korea, namun, sampai berhenti turun dan mundur kursi, maka akan sia-sia untuk meregangkan ke roda kemudi. Dan masih duduk cukup nyaman, dan sisi lumbar hanya di atas semua diam. The balik 3-liter Duratec memberikan traksi yang sangat baik dalam berbagai agak lebar, dan otomatis di sini adalah tidak kurang melucu dari Santa Fe, sehingga pemilik Tribute tidak harus mengeluh. Namun, sarang transmisi ini juga kadang-kadang harus dikemas, dan mode dipaksa memungkinkan untuk melakukan, meskipun tidak dengan efek dengan H-Tronic Santa Fe.
Dalam sisanya, Anda dapat merujuk ke nomor mobil kami sebelumnya, tapi dengan satu amandemen kecil. Tribute tidak memiliki dubbing saat berkendara penyimpangan (meskipun Anda masih dapat menangkap gangguan selama kompresi), tetapi ketika bergerak dengan kecepatan tinggi, sedikit lebih buruk dan umpan balik, dan reaksi terhadap rotasi dari roda kemudi. Jika kita berasumsi bahwa peredam kejut dan mata air di suspensi adalah identik, itu akan tetap menulis dari perbedaan pada ban: Itu Ford Maverick itu luka di Firestone Wilderness HT, dan Mazda Tribute di Kontinental Contitrac SUV. Dalam program off-road untuk Tribute tempat kedua yang solid. Bahkan pada mesin, drive penuh Mazda cukup berhasil mengatasi daerah berpasir dangkal dan genangan air tanah agak dalam, tetapi dalam kondisi yang sulit lebih baik untuk mengaktifkan mode kunci kopling di muka. Tetapi dalam hal apapun, disarankan untuk menghindari tempat-tempat di mana muat diagonal adalah mungkin.

COKLAT PANAS. Land Rover Freelander.
 
Nyata Land Rover, meskipun tidak menyalin setiap model lama dari merek, dan off-road karisma cukup untuk beberapa lewat serius. Kata-kata yang paling cocok untuk menggambarkan rasa interior, bangsawan dan bahkan kecanggihan. Dashboard karya arsitektur, walaupun sebenarnya adalah konstruktor yang memungkinkan Anda untuk mengumpulkan pilihan dan untuk setir kanan dan kiri. Plastik keras, tapi bagaimana rincian dipasang! Freelander adalah yang paling dekat dari Trinitas. tempat pengemudi tidak lebih di sini daripada di Santa Fe, dan kursi depan jelas tidak cukup penyesuaian tinggi: dengan pertumbuhan di atas rata-rata Anda risiko pada bar besar, mengulangi prestasi pertama Pushkin Pangeran Guidon, dan cermin batin akan tumpang tindih. Kursi sendiri bisa diakui sebagai yang terbaik jika tidak bantal singkat. Dewasa di kursi belakang threesome tidak akan bertahan untuk waktu yang lama, tapi setidaknya mereka tidak akan berkubang tentang lengkungan roda yang tersebar di Boc, meskipun penampilan mengancam, mereka tidak terasa sama sekali.
Batangnya kecil, dan fungsinya dikorbankan pada desain: Katakanlah, Anda dapat menghapus tirai, hanya melipat kursi belakang. Tetapi ada penguncian penguncian gundum di kastil, dan jumlah rak, musuh, dan kotak di kabin mendorong angka. Dan tikar karet dan tubuh di rak! Dan pemegang universal untuk botol di pintu! Kelas! Freelander menaklukkan ruang angkasa, sedikit bergoyang. Meskipun karakteristik paspornya mengesankan, tetapi dinamika dalam kondisi nyata tidak begitu terinspirasi: mobil berkecepatan tinggi tidak terlalu sesuai dengan mesin otomatis yang masuk akal, tidak dengan cepat, tanpa terburu-buru bereaksi untuk menendang dan gerakan dari tuas dalam mode steptronic dan hampir tidak melihat dimasukkannya mode olahraga.
Juga freelander berambut bereaksi terhadap rotasi setir, sehingga ada yang lebih baik untuk menolak untuk menyerah dari wastafel di aliran transportasi. Tetapi stabilitas suap, dan hal utama adalah tindakan reaktif yang luar biasa yang menyediakan rasa mobil dan jalan yang bahkan gerakan cepat di sepanjang jalan raya berliku berubah menjadi kesenangan. Meskipun tidak menyenangkan mengguncang penyimpangan besar yang terpisah. Dalam kondisi yang sulit, juara tanpa syarat Freelander. Itu dengan percaya diri bergerak bahkan di pasir kental yang dalam, dan dengan pembongkaran diagonal yang timbul ke bantuan, sistem distribusi elektronik upaya traksi adalah pada waktunya. Dan sebenarnya satu-satunya faktor yang membatasi permeabilitas adalah tanah. Terutama perhatikan sistem keturunan dari gunung, yang, meskipun menerbitkan yang menakutkan awalnya menggiling, tetapi memungkinkan bahkan pendatang baru tanpa banyak risiko untuk meluncur dengan rapi.

Jika saya adalah Sultan ...
... dan memilih mobil untuk istri tercinta Anda, tanpa memiliki batasan dalam sarana, mungkin lebih suka freelander. Untuk desain, fungsi interior, kemudi kejujuran. Dan dinamika ... Sebenarnya, dia sangat baik, dan kehilangan freelander hanya dibandingkan dengan dua pesaing. Tapi jalan rover tanah kecil dan tidak terlalu luas. Jadi pilihan realis kemungkinan besar akan berbeda. Apalagi jika kita berbicara tentang mobil untuk keluarga. Dan jika Anda mempelajari stereotip nasional, Anda harus menyadari bahwa Hyundai Santa Fe dan Mazda upeti rival yang hampir sama. Setiap orang lebih kuat dalam sesuatu, tetapi, sekali lagi, tidak banyak. Tribute lebih dinamis, lebih baik, dan, katakanlah, itu terlihat akrab. Di sisi Santa Fe, kualitas akhir kualitas terbaik, fungsionalitas besar, dan harga yang lebih kecil. Namun, kami mengejar dengan bahagia, yang dihitung. Cantik memakan ketiganya. Dan oleh karena itu, mereka yang tidak terbiasa melemparkan uang ke dalam tangki bahan bakar dapat memperhatikan modifikasi diesel Turbo yang ditawarkan oleh Hyundai dan Land Rover. Tapi ini adalah topik untuk tes terpisah.
 
Foto Dmitry Filonov Alexandra Nozdrin
Bagaimana mereka melihat:
Nikita Rozanov
 
Di luar:
Seluruh bagian atas perwakilan klasik dari kelas mobil modern dan dinamis berkembang secara dinamis dari passabilitas tinggi untuk kegiatan di luar ruangan. Ini bukan SUV yang mengerikan, dan karenanya, sesuai dengan hukum genre, penampilan mereka harus cerah, ceria dan santai untuk diri mereka sendiri. Misalnya, sportswear terlihat seperti itu, seperti apa pun yang mengundang gym atau ke stadion, di mana stok vitalitas diisi ulang, well, mobil, selain itu, juga menyuntikkan adrenalin ke dalam darah.
Pemandangan Freelander yang lebih serius, yang citranya dibuat oleh penampilan Unshaven Indiana Jones dan Safari yang putus asa dan didukung oleh hubungan langsung dengan SUV Land Rover sejati. Desainnya sebenarnya dirampas dari subtrestres, brutalen, tetapi pada saat yang sama lucu: Apa yang paling tidak terlihat dari perlindungan bumper bumper, siluet bungkuk belakang tubuh dan bisnis yang menempelkan roda cadangan. Hyundai dan Mazda kurang eksentrik dan lebih menyerupai universal aspal biasa, semuanya baik-baik saja dan tenang, dan untuk menyelesaikan kesamaan ini, mereka tidak cukup hanya dicat dalam warna tubuh bumper. Jika Anda menghapus emblem depan dari mobil, akan sangat sulit untuk menentukan merek sesuai dengan tingkat kesamaan keluarga. Dan Freelander, dan bahkan lebih, Santa Fe praktis tidak memiliki fitur umum dengan kerabat langsung dan pendahulu mereka. Pengecualian akan, mungkin, upeti dengan radiator berbentuk berlian yang menghadap karakteristik dari banyak lampu depan Mazda 2000 dan Pentagonal. Wajah Hyundai tidak akan mempengaruhi keteguhan perusahaan. Namun demikian, penampilan Santa Fe asli dan mudah diingat karena karakteristik tudung seperti gelombang dan bantalan plastik utilitarian di sepanjang perimeter dari cladding radiator. Pewarnaan tempur tidak disebut sukses. Misalnya, Freelander terlihat jauh lebih menarik ketika tubuh lebih ringan dengan nada daripada kit tubuh plastik, dan segala sesuatu yang lain, kontras seperti itu hanya akan menjadi setetes ekstrem.
HASIL:
Hyundai Santa Fe adalah desain yang agak khas, banyak kehilangan karena tidak adanya tulisan tangan Hyundai bermerek, yang tradisi gayanya masih diproduksi. Namun, itu bisa menjadi taktik sadar.
Desain Land Rover Freelander dari SUV lucu dan sangat harmonis ini empat tahun. Untuk mobil modern, ini seumur hidup, tetapi di keluarga Rover memiliki banyak hati lama, ingatan yang bekerja pada popularitas hari ini.
Mazda upeti desain berkualitas tinggi dan kompeten, memantulkan dengan benar hari ini. Namun, kurangnya penerbangan yang jelas dalam gaya penerbangan yang diucapkan di hari esok bisa segera membuat desainer berpikir tentang penerus.
Dalam:
Desain ruang yang dihuni sesuai dengan penampilan luar. Gaya Freelander yang paling fungsional, di mana arsitektur dan konstruksi panel instrumen menyediakan kemungkinan penggunaan roda kemudi kiri dan kanan, yang sangat penting bagi spesifikasi desain otomotif Inggris. Panel upeti adalah embel-embel plastik paling Amerika, dan Santa Fe di panel sepenuhnya mencerminkan mentalitas timur plastik luar. Antara kursi, semua orang, kecuali untuk Aristokrat Inggris, sangat favorit dalam cahaya baru dari kotak sandaran tangan biasa. Pintu juga sepenuhnya cocok dengan taktik yang dipilih dan mentalitas nasional. Freelander mereka datar, tetapi nyaman ergonomis: yang cukup dan untuk apa yang akan membukanya segera. Santa Fe adalah yang berlawanan total, dan pintu-pintu untuk kompleksitas dan bantuan kontroversial dapat berdebat dengan eksterior, dan dengan panel itu sendiri. Untuk penumpang belakang, semua orang termasuk dengan cara yang berbeda, tetapi perawatan yang paling jelas untuk kenyamanan mereka dimanifestasikan oleh Hyundai dan Land Rover, memberikan sandaran tangan pusat, dan satu set tiga pengekangan kepala. Karena ketiga kendaraan memiliki tubuh tipe tubuh, maka desain ruang internal kompartemen bagasi dibuat dengan ketelitian yang tidak kurang dari bagian penumpang kabin. Akses ke bagasi adalah tradisional melalui pintu kelima yang naik ke atas, tetapi upeti juga menunjukkan komitmennya pada gaya hidup Amerika, memungkinkan Anda untuk membuka kedua kaca dan seluruh pintu.

HASIL:
Hyundai Santa Fe, sopan santun plastik adalah pada wajah berbahaya dari enumerasi dan hilangnya integritas visual.
Land Rover Freelander Beberapa kekakuan gaya dikompensasi oleh fungsi keseluruhan komposisi, tetapi bahkan tidak menghemat dari penuaan moral.
Mazda Tribute Tradisional untuk trek Big American Solusi panel keputusan mengurangi ruang hidup. Tetapi semuanya stylish dan dieksekusi secara kualitatif.
 
 

Sumber: Mobil.