Test Drive Hyundai Santa Fe 2000 - SUV 2004

Semua foto Hyundai Santa Fe 2000 - 2004

Di bawah matahari New Mexico

Mobil seperti itu sudah lama menunggu. Masih - Korea dengan efisiensi dan kebijakan aktif mereka di pasar luar negeri tidak bisa tidak menempatkan pemain mereka di kelas yang berkembang dengan cepat sebagai SUV ringan. Oleh karena itu, ketika di musim dingin tahun sebelum terakhir di dealer mobil Detroit, Hyundai Motor memasok model konseptual yang seharusnya konseptual Santa Fe, semua orang menyadari bahwa beberapa bulan tetap sebelum masuknya mesin ini. Dan memang benar: Tepat setahun kemudian, di tempat yang sama, di ibukota industri mobil Amerika, ia melakukan debut mobil serial dengan nama yang sama dan dengan penampilan yang hampir sama, dan beberapa minggu kemudian di Jenewa SUV ini secara resmi diperkenalkan kepada publik Eropa. Namun, penduduk Dunia Lama tidak boleh tergoda: Santa Fe berorientasi terutama pada pembeli luar negeri. Bukti? Pertama, desain mesin terlibat dalam pengembangan mesin California Center of the Company, dan kedua, hingga dua pertiga dari mobil yang diekspor tahunan - yaitu 80.000 buah - akan dikirim ke Amerika Utara. Akhirnya, Santa Fe tidak lebih dari sebuah kota di New Mexico, di mana penjualan model pasti akan dicatat.

Apa Hyundai baru, pengembangan dan persiapan yang telah menghabiskan 27 bulan tenaga kerja dan lebih dari 200 juta dolar? Ini adalah mobil lima -sepeser pun dengan badan yang mengandung beban dan suspensi yang sepenuhnya independen: Macherson depan dan sistem multi -link belakang. Ada dua versi utama mesin: drive depan -roda dan dengan drive untuk semua roda. Dalam kasus kedua, kita berbicara tentang koneksi otomatis roda belakang, yaitu, di bawah kondisi reguler, Santa Fe 4WD tetap menjadi drive roda depan, ketika tergelincir roda sumbu depan, bagian dari torsi naik hingga 40% - melalui sumbu kental, ia dapat bergerak ke roda gandar belakang. Pembatasan distribusi torsi (sebagai aturan, transmisi serupa dapat mentransmisikan hingga 95% dari momen ke roda dengan kopling terbaik) secara alami mengurangi kualitas off -road mobil, tetapi secara signifikan meningkatkan jalan raya, membuat perilakunya Lebih diprediksi dan dikendalikan untuk seseorang tanpa keterampilan mengemudi olahraga. Transmisi ini dikembangkan atas perintah Motor Hyundai, perusahaan Austria Steyr-Daimler-Puch dan berhasil digunakan oleh Korea pada model yang masih dipasok hanya ke pasar domestik. Empat unit daya ditawarkan untuk memilih dari: bensin, volume kerja 2.0, 2.4 dan 2,7 liter, serta turbodiesel dua -liter yang baru saja muncul.
Gearbox dapat bersifat mekanis atau otomatis, mampu bekerja dalam mode manual. Santa Fe diuji untuk kami adalah penggerak semua -roda, dengan mesin dan mekanik 2,4 -liter.

Desain mesin meninggalkan kesan ganda. Di satu sisi, penampilan yang cukup integral bukan tanpa gema bio -desain, dalam profil - laconic dan mudah dikenali. Di sisi lain, bagian hidung super -kuat dipompa sayap, tudung relief kompleks yang mengalir ke kelongsong radiator bumper besar, dua dumers asupan udara dan kabut besar dari Perjanjian. Dengan yang ketiga, Zabe Asia yang terus terang dengan banyak bentuk gemuk dan banyak lampu dengan warna dan ukuran yang berbeda. Semua ini entah bagaimana bertahan dalam satu mobil, tidak menyebabkan penolakan dan terlihat cukup cantik. Tapi tidak seratus persen asli - lebih dari sekali kami menangkap diri kami berpikir bahwa Santa Fe sangat mirip dengan Gaz -3106 Ataman!

Di dalam kami, interior jaringan-plastik abu-abu menemui kami. Menekankan bahwa kata abu -abu mengacu secara eksklusif pada skema warna interior yang tidak rumit, tetapi tidak pada kenyamanannya. Ya, dan desainnya sama sekali tidak sempurna - panel depan tampaknya bagi kami detail yang paling menarik, mengalir dengan lancar ke selubung pintu dan mengambil deflektor sisi langsung ke pegangan pintu. Panel dasbor yang dibingkai oleh kartu Trump sederhana, tetapi informasi yang ditampilkan di atasnya sangat dapat dipahami. Konsol pusat tidak akan menyenangkan pecinta sejumlah besar tombol dan sakelar sakelar, namun, seberapa nyaman, pegangan bundar kontrol mikro dilengkapi dengan kait! Ada cukup banyak hal kecil lainnya yang merupakan komponen tepat dari konsep kenyamanan - misalnya, tombol besar kunci pintu pengunci atau mata dengan jam elektronik di atas kepala pengemudi dan tetangganya. Kami juga menyertakan cermin dengan dinyalakan secara otomatis dalam visor anti -inen. Ada tiga lampu di kabin di kabin, empat pemegang cangkir dan dua outlet 12 volt - satu di baris kedua kursi, yang lain di kompartemen kargo. Layanan cermin dan kacamata sudah dianggap begitu saja. Dan kami akan memasukkan tanda tebal di minus di depan kotak sarung tangan, yang dicegah oleh lutut penumpang depan.

Sekarang - tentang organisasi tempat kerja pengemudi. Untuk cukup, kursi keras dilengkapi dengan penyesuaian tambahan tinggi dan tingkat dukungan lumbar, serta pemanasan. Pada saat yang sama, pendaratan tetap berada di tinggi saat ini, dan pada belokan curam, dukungan samping punggung tampak lemah. Kolom kemudi disesuaikan tingginya, dan kisaran gerakannya dengan lebih dari cukup untuk orang dari kulit apa pun sudah cukup. Dua kantung udara depan dipasang di Santa Fe, dan kanan - dengan de -orktora kehadiran penumpang depan, yaitu, tanpa adanya, dimatikan. Ulasan bagian belakang tidak terlalu bagus karena gelas kecil pintu batang, jadi ketika manuver di aliran kota, lebih baik mengandalkan cermin eksternal. Kepada siapa bentangan adalah penumpang belakang: ada banyak ruang untuk dua dan tiga, cadangan ruang cukup baik di kaki maupun di atas kepala mereka.

Ada kantong besar dengan tonjolan di bawah botol di pintu. Kursi terlipat dalam proporsi 1: 2, dan kedua bagian belakang dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan. Kompartemen kargo disesuaikan dengan sempurna untuk transportasi luggle apa pun: ada jala dan mata peregangan untuk mengikat kargo, dan beberapa wadah tersembunyi di lantai untuk objek kaliber multi -kaliber. Tirai horizontal yang menutup isi batang dari mata yang menceburnya dapat dipasang di salah satu dari dua posisi. Saya sangat menyukai pegangan pintu belakang, besar dan dapat diandalkan; Di bagian belakang pintu ada reses besar, mengambil, lebih mudah untuk menutup pintu. Dalam tradisi Amerika terbaik, gelas pintu belakang terbuka secara terpisah, memfasilitasi transportasi hal -hal yang panjang, tetapi ringan. Satu -satunya hal yang tidak cocok dengan kondisi kami adalah roda cadangan yang tersuspensi dari bawah dari bawah.

Perilaku Santa Fe di jalan benar -benar mengejutkan bagi kami. Dengan kemampuan kontrol, SUV ini dapat berdebat dengan banyak mobil! Mobil bereaksi terhadap pergantian setir dengan kecepatan luar biasa dan akurasi yang sangat baik dan, yang paling penting, untuk sesaat tanpa kehilangan koneksi dengan pengemudi. Tingkat upaya pengembalian pada perubahan roda kemudi tergantung pada sudut rotasi roda, kecepatan pergerakan dan kualitas kopling ban dengan jalan, dan dengan informasi lengkap seperti itu, Anda dapat dengan aman pergi ke pertempuran. Bagaimanapun, tidak pernah membangun kembali dalam aliran kota yang padat di sebuah SUV dari baris ke baris, kadang -kadang cukup tajam, mereka tidak memberi kita begitu banyak kesenangan.

Saat melewati belokan kecepatan tinggi, Santa Fe mencoba untuk secara akurat menyalin tindakan stasiun stasiun drive depan -mobil memiliki beberapa belokan yang tidak mencukupi, dengan cekatan mengarahkan ke belokan tanpa sedikit pun zonal. Dan perasaan umum dari ketidaknyamanan dari perilaku seperti itu untuk mesin kelas ini ditingkatkan oleh gulungan tubuh yang sedikit. Mungkin tidak perlu berbicara untuk waktu yang lama, menang dalam kemampuan kontrol, Santa Fe kehilangan kehalusan: meskipun suspensi mobil sangat intensif energi dan tidak menabung sebelum lubang, itu tidak dapat mengabaikan mayoritas jalan yang tidak merata , Jadi hal seperti itu, hal seperti itu, hal seperti itu. Sebagai getaran, sebuah SUV bukan alien.

145 tenaga kuda untuk hampir dua mobil - tidak begitu panas, tetapi akan cukup jika bukan karena gearbox. Mungkin, dalam mengejar penurunan konsumsi bahan bakar dan kepatuhan dengan persyaratan lingkungan yang sulit, para desainer merentangkan nomor transfer transmisi, mengubah overclocking pada mobil menjadi pekerjaan yang melelahkan. Sebaliknya, Santa Fe dibuat untuk mengemudi yang diukur - maka Anda bersukacita pada gerakan besar pedal dan torsi yang baik di bagian bawah, dan kemungkinan menggunakan setiap transmisi dalam berbagai kecepatan. Ngomong -ngomong, bahkan turbodiesel menyerupai suara rendah dengan peluit khas dari unit daya bensin. Jika Anda menghancurkan pedal akselerator, maka tidak ada yang terjadi: mesin menyeringai dengan ketidaksenangan, tetapi mobil tidak ingin berakselerasi. Dan hanya ketika panah tachometer dipilih hingga tanda 4000, pickup terjadi, dan Santa Fe tampaknya hidup kembali. Ini berlangsung hingga 6500 rpm, dari mana zona merah dimulai. Artinya, motor itu sendiri berjudi, tetapi, dibatasi oleh roda gigi gearbox, ia tidak dapat menunjukkan kemampuannya. Ternyata Anda dapat melakukan perjalanan secara dinamis tanpa menurunkan momentum di bawah 3500-4000 dan memasang dengan suara mesin.

Di jalan bersalju, Santa Fe tidak lebih buruk dari di jalan raya. Akselerasi disertai dengan obrolan aneh di roda depan - ini adalah bagaimana sistem anti -sircus yang menggunakan mekanisme rem standar untuk memperlambat roda. Dengan cepat, Anda mengalami pembongkaran yang sama dari gandar depan, tetapi, tidak seperti mobil penggerak semua -roda lainnya, itu tidak akan berhasil melalui belokan - transmisi tidak akan memungkinkan. Dalam kondisi ini, selip dapat dipicu oleh pembuangan gas, tetapi tidak dengan menambahkannya. Jika Anda mempercepat lebih dari yang diperlukan, ABS akan membantu melunasi kecepatan tanpa kehilangan kendali atas mesin. Adapun kualitas off -road mobil, yaitu, kemampuan cross -country, Santa Fe dengan izin 21 cm dan semua -roda tidak akan menyerah baik sebelum salju longgar, atau sebelum pasir, atau sebelum buramnya primer. Yang utama adalah bannya cocok. Dan untuk eksploitasi lain, mesin ini tidak dimaksudkan. Ada kendaraan asli yang nyata di atasnya.

Kesan keseluruhan kenalan dengan mobil adalah sebagai berikut: kami bertemu dengan mobil penumpang dengan peningkatan kapasitas dan peningkatan kemampuan lintas negara. Dan dalam penampilan yang paling SUV. Simbiosis kualitas yang aneh ini harganya sekitar tiga puluh ribu dolar - begitu banyak yang diminta untuk Santa Fe dalam konfigurasi ini. Apa penampilan mobil Jepang memiliki pesaing baru yang kuat.