Drive Test Hyundai Elantra Sedan sejak 2010 Sedan

Drive Test Hyundai Elantra: sebagai tamu

penjualan Rusia generasi terakhir mulai hanya satu tahun setengah setelah premier. Pada saat ini, hal yang baru erat menetap di pasar Korea Selatan dan masuk ke pemimpin di Amerika Serikat. Dan bagaimana dengan Rusia?


Bukan rahasia bahwa kartu truf utama dari berbagai model Hyundai di Rusia adalah arus bestseller Solaris. Itu pada promosi dan produksi di pabrik di St Petersburg Hyundai melemparkan semua sumber informasi gratis. Dengan elastroy baru, situasi berhadapan secara langsung. Pertama-tama, Plant Korea di Ulsan bekerja untuk penyediaan pasar domestik dan Amerika Serikat, dan hanya kemudian sisa-sisa didistribusikan ke negara-negara lain, termasuk Rusia. kuota Rusia tahun lalu sebesar hanya sekitar 2 ribu mobil, pada 2012 mereka berjanji untuk membawa sekitar 18 ribu.


Debut Hyundai Elantra di pasar Rusia berlangsung hanya setelah satu setengah tahun, setelah pasar AS dan Korea. Mobil membagi satu platform dengan generasi baru Hyundai i30. Benar, seperti Kia Cerato di Elantra, belakang suspensi I30 independen digantikan dengan sinar yang lebih murah.

Sekarang biaya dasar Hyundai Elantra 1.6 dengan transmisi manual, AC, dua bantal, dipanaskan dan jendela listrik depan dimulai dengan tanda 694.900 rubel, mobil dengan mesin akan biaya setidaknya 816.000 rubel, dan harga atas versi Sport dengan motor 1,8 liter dekat itu datang dengan tanda 900.000 rubel. Sebagai perbandingan, Ford Focus yang termurah dengan AC biaya 561.800 rubel, dan harga untuk yang baru diperbarui Mazda3 dimulai dari tanda 625.000 rubel.

Namun, sepertinya Hyundai Elantra stylish dan segar. Sebuah tersenyum asupan udara bumper, datang pada sayap depan. Optik depan, sasaran sisi footmented kuat, lampu belakang membentang dan rak sangat menggantung. Outfit Asia ini jelas wajahnya. Di luar Elantra yang lebih indah dari solaris massa dan penyorotan elegan. Nyata Emas Mid-technogenic Selatan Mode Korea.


Siluet yang cepat, optik yang indah, lingkaran halus di sekitar lengkungan - desain kebaruan berhasil dan dalam disiplin ini Hyundai, mungkin, salah satu pemimpin di kelas.

Gaya cerah berlanjut di kabin. Interior terlihat relevan dan tidak membosankan. Bagian atas panel depan dan pintu terbuat dari plastik lunak, kursi profil tidak buruk, rentang penyesuaian cukup, sandaran tangan depan dapat disesuaikan dengan panjang, dan setir tidak hanya indah, tetapi juga nyaman. Selain itu, dalam kekuatan elikan juga dapat ditambahkan ke pedal gas luar ruangan dan keterbacaan yang baik dari dasbor.

Namun, tanpa kesalahan perhitungan. Sorotan beracun-biru dari konsol sentral menggalur mata di saluran sentral yang gelap dan terkunci rendah bertiup lurus ke lutut dan tidak menutup, plastik perak memberikan harga murah, upaya pada tombol dan sentuhan fuzzy, dan ketika kipas angin dihidupkan, lampu AC secara otomatis menyala, yang harus Anda putuskan setelah setiap mesin peluncur.


ELANTRA interior indah dan keanggunan. Bagian dari panel depan dan trim pintu terbuat dari plastik lunak. Dengan ergonomi juga, semuanya beres, dan ada cukup ruang kosong.

Tapi di belakang, ruang! Bahkan ada penumpang yang tinggi tanpa masalah. Dan itu mungkin dan terowongan pusat threesome hampir tidak. Dengan volume Trunk Hyundai Elantra, juga tidak memompa volume yang bermanfaat 485 liter dan cadangan ukuran penuh. Tetapi, seperti dalam kasus salon, secara umum, kesan yang baik disentuh oleh kekurangan dalam detail: pembukaan tutup batang terlalu kecil untuk beban besar, dengan kursi belakang besar di lantai, sebuah langkah besar terbentuk, dan tidak ada pegangan untuk menutup pada permukaan bagian dalam penutup bagasi!


Dengan jumlah ruang untuk penumpang belakang, Elantra akan mengenakan bilah teman sekelas mana pun. Penumpang gratis yang bebas dari kompleks mana pun akan gratis.

Motor 1,6 liter mirip dengan agregat dari Hyundai Solaris, tetapi dengan mengorbankan penyempurnaan mengembangkan 132 hp. Tes Elantra dilengkapi dengan mekanik 6-kecepatan, tetapi transmisi otomatis 6-percepatan tersedia untuk biaya tambahan. Ngomong-ngomong, tidak ada beberapa 70 ribu rubel untuk transmisi otomatisnya di Hyundai. Ini adalah 6 ribu rubel lebih mahal daripada transmisi DSG Volkswagen 7-speed dengan dua cengkeraman, dan dua kali lebih mahal daripada PowerShift Fordershift.

Motor bagus. Setelah panah tachometer akan menerjemahkan tanda 2,5 ribu revolusi, unit masuk ke area kerja dan beruntung dengan sangat kuat hingga cut-off. Pekerjaan transmisi mekanis dirakit, gerakan tuas dituduh, tetapi transmisi termasuk dengan mudah dan jelas.


Motor 1,6 liter yang kuat 132 membuat beban yang sangat baik pada revs sedang dan tinggi. Mekanik 6-kecepatan jelas, tetapi stroke sedikit membentang. Hyundai memutuskan dengan baik dan memiliki suspensi padat. Klaim utama untuk perilaku dalam rut dan isolasi kebisingan.

Pada kecepatan rendah, Hyundai menyenangkan reaksi yang berbeda dan jelas. Dengan meningkatnya kecepatan, setir dituangkan upaya yang menyenangkan, dan informatiknya tidak dipompa. Satu-satunya klaim untuk kemudi adalah non-linear yang berlawanan: mobil telah berbalik, roda saatnya untuk kembali ke posisi lurus, dan daya listrik menghapus, terus meniru kekuatan dan pada sebaliknya.

Sementara jalannya bahkan, sedan Korea berperilaku stabil, itu berjalan ketat dalam garis lurus tanpa menyimpang dari kursus yang ditentukan. Tetapi begitu Colley muncul, pakan dengan balok di suspensi belakang mulai naik ke arah melintang, memaksakan kecepatan reset. Rem tidak buruk. Terlepas dari kenyataan bahwa upaya pedal meningkat sedikit tidak linier, efisiensi pada ketinggian. Dan pantai utama Hyundai Elantra adalah isolasi kebisingan yang lemah. Kabin jelas terdengar dan kebisingan dari ban, dan tikungan aerodinamis, dan dengungan motor, ada baiknya meningkatkan revolusi di atas rata-rata.


Road Roady - 485 liter ruang kosong. Namun, ada juga kontra - lubang sempit dan tidak adanya pegangan batin untuk ditutup.

Suspensi disukai. Ini nyaman dan sulit dalam jumlah sedang, ia mengatasi kesimpulan menengah dan besar, sambil memperhatikan persimpangan kecil dan retakan. Di jembatan, Hyundai Elantra disimpan dengan baik, mengamati lintasan yang diberikan dengan roll moderat. Dalam batas, penggerak roda depan yang khas berputar tidak mencukupi dan keinginan untuk meluruskan lintasan yang mengalir dengan lancar ke dalam beban gas yang dikendalikan.

Hyundai Elantra tidak akan memiliki posisi terdepan dalam peringkat penjualan di pasar Rusia, bahkan jika Hyundai akan meningkatkan kuota. Sekarang keberhasilan model dalam B- dan C-Classes langsung tergantung pada lokalisasi produksi di Rusia. Ini adalah lokalisasi yang memungkinkan pembuat mobil memimpin kebijakan harga yang fleksibel, yang telah membuktikan banyak model, termasuk Hyundai Solaris, VW Polo Sedan dan lainnya.


Dealer Rusia memiliki harga Hyundai Elantra mulai dari tanda 694.000 rubel. Mobil uji dalam konfigurasi menengah dari kenyamanan dengan biaya MCPP dari 779.000. Sedan termurah dengan transmisi otomatis ditawarkan dari 816.000 rubel, dan Olahraga ELANTRA 1.8 teratas diperkirakan 899.000 rubel.

Di AS, Hyundai Elantra menikmati popularitas yang gila. Namun, mobil luas yang indah dalam konfigurasi yang baik dengan senapan mesin hanya dengan $ 17.595 (527.000 rubel). Di Rusia, hanya harga dasar yang dimulai dari tanda 694.000 rubel, yang, tentu saja, sesuai dengan standar kami mahal. Oleh karena itu, pasar Rusia kemungkinan akan mengambil Hyundai Elantra baru, tetapi hanya sebagai tamu.

Ruslan Galimov
 

Sumber: Carclub.ru.