Test Drive Sedan Hyundai Elantra Sejak 2010 Sedan

Hyundai Elantra, Peugeot 408 dan Opel Astra. Pertempuran Sedanov

Tes jangka panjang kami dari sedan Peugeot 408 akan segera berakhir. Kami telah berbicara tentang kesan pertama mobil, dan segera kami akan berbagi sensasi dari operasi musim dingin ke-408, yang pengembangnya sangat bangga adaptasi model dengan kondisi Rusia. Namun, tes akan lebih rendah, kami tidak membandingkan Peugeot 408 dengan pesaing. Dengan yang? Ford Focus dan Skoda Octavia yang populer (yang, meskipun lift, tetapi benar -benar termasuk dalam format), kami merasa tahun lalu, sehingga empat -ruang Opel Astra dan Hyundai Elantra dipilih untuk konfrontasi ini. Astra menarik kami dengan hal baru (ia memulai debutnya di Rusia pada akhir tahun lalu), dan Elantra dengan sikap pelanggan yang keren, karena pada tahun 2012 hanya 5017 sedan Korea yang dijual. Apa alasan hasil sederhana dari Elantra? Tentu tidak dalam desain! Anda dapat memperlakukan gaya Asia dengan cara yang berbeda, tetapi garis-garis lembut yang mengalir, warna cerah, roda 17 inci dan lidah nyala lampu belakang jelas menarik perhatian publik. Bagus? Masalah selera. Efektif? Tapi ini tidak bisa diambil! Tapi kami lebih suka Aster. Proporsi yang sangat baik, profil terverifikasi, makanan menggoreng, dihiasi dengan spoiler terintegrasi dan tidak adanya elemen rumit. Eropa! Dapat dilihat bahwa seniman Opel bekerja pada penampilan sedan tidak kurang hati -hati dari semua perwakilan lain dari keluarga Astra. Peugeot dapat membanggakan izin terbesar 175 mm. Di Hyundai, itu adalah 150 mm, dan Opel terendah dengan hasil 140 mm ke cermin lateral Elantra dan Astra tidak mengeluh, dan kerugian dari punggung punggung akan mengganti sensor parkir (Opel) atau kamera (Hyundai ). Tetapi Peugeot memiliki cermin kecil untuk panjangnya (zona mati besar terbentuk), dan tidak ada asisten parkir dengan latar belakang pria sederhana ini. Di depan ke -408 sangat mirip dengan hatchback dorestyling 308, di sampingnya juga tidak menyebabkan emosi khusus, jika di foto ... tutup buritan dengan tangan Anda. Sekali lagi ransel ini dijahit di belakang! Desainer mendapat inspirasi dalam bentuk sedan Iran 206? Sebagian situasinya diselamatkan oleh warna biru gelap resmi, menyembunyikan bentuk. Tetapi tempat velg 17-inci musim panas selama sepatu ulang pada ban musim dingin ditempati oleh stamping 16-inci biasa dengan topi. Jadi, tidak seperti Astra dan Elantra, tidak mungkin siapa pun akan membeli Peugeot 408 untuk data eksternalnya. Astra menang dan di pedalaman kami mendapatkan set Cosmo terkaya. Pelapis jok yang cantik dari kursi menyenangkan mata, layar warna yang besar (ada juga navigasi) yang menyerukan konsol pusat dengan tombol hamburan. Namun, kami melihat semua ini sebelum dan di Asters lainnya, sehingga banyak kunci tidak lagi memaksa untuk mempelajari instruksi. Ini baik dan mendarat di belakang roda penyesuaian sungai (dalam dua pesawat) dan kursi depan cukup untuk pengemudi dari berbagai kulit. Dan di musim dingin, sangat menyenangkan memiliki roda kemudi di mesin pemanas dapat dengan mudah dilakukan tanpa sarung tangan. Elantra juga memiliki penyesuaian keberangkatan dan memanaskan roda kemudi diberikan kepada kami di eksekusi olahraga teratas. Tapi sisanya tampaknya berada di Hyundai Solaris yang murah! Kursi (omong -omong, yang paling nyaman dalam pengujian) dan pintu, panel depan terbuat dari plastik keras, dan tampilan sederhana dari sistem audio dengan pencahayaan biru cerah dan sepenuhnya bermigrasi dari Solaris tanpa perubahan, hidup. Dan bagaimana Anda menyukai satu -satunya (pengemudi) jendela otomatis? Dan ini ada di dalam mobil untuk 924 ribu rubel! PEUGEOT is much cheaper than the ALLure execution with a turbocharged 150-horsepower engine with a volume of 1.6 liters starts from 789 thousand rubles, and our car costs 831 thousand, although the main increase (32 thousand) on the account of optional 17-inch Roda yang tetap di ban musim panas. Sepuluh ribu yang tersisa adalah warna logam. Oleh karena itu, jangan kaget bahwa di dalam Peugeot 408 adalah sederhana. Panel depan bermigrasi di sini dari hatchback 308, bersama dengan tampilan monokrom dan radio dari tahun 90 -an. Tetapi kualitas bahan tidak lebih buruk daripada di Astra. Dan, tentu saja, kemudi di sini juga diatur dalam dua pesawat. Juara Luar Angkasa Peugeot 408 (di tengah). Tidak heran! Wheelbase Peugeot 408 (2710 mm) melebihi Hyundai Elantra (2700 mm) dan Opel Astra (2685 mm). Tapi sedan Prancis berasal dari Kaluga tidak memiliki cukup sandaran lipatan belakang. Oleh karena itu, paling nyaman untuk duduk di elanter (kiri), di samping itu, di atas kompleksasi ada juga pemanasan sofa. Ini akan lebih nyaman bagi orang -orang jangkung hanya di Peugeot di seluruh mobil, kepala akan mendukung atap. Dan yang paling dekat di Aster dan penumpang dengan suara bulat memilih sedan Korea. Dan bahkan jika kaki untuk kaki 23 mm lebih sedikit di sini (dengan pengemudi yang sama) daripada pada orang Prancis yang sangat besar, tetapi lebih nyaman untuk duduk di sini. Plus, ada sandaran sandaran lipat dan memanaskan kursi belakang (!) Kedua Peugeot lainnya. Astra membanggakan dan tidak ada sama sekali dari bagian belakang kursi depan ke bantal sofa belakang 65 mm kurang dari elantra, terowongan pusat tinggi, dan kursi itu sendiri jelas jelas untuk dua.     Perangkat terindah dan informatif di Hyundai (kiri). Astra Shield (di tengah) merusak digitalisasi radial, dan skala Peugeot umumnya menjadi tidak dapat dibaca pada senja, dan speedometer tidak biasa. Saat mengaktifkan rezim olahraga, lampu latar Astra berubah dari biru ke merah. Namun, ini dapat dinonaktifkan di menu Flexride. Konsumsi bahan bakar rata -rata selama pengujian berkisar antara 10 hingga 12 L/100 km di mana pengemudi akan lebih menyukainya? Di sini pilihannya tidak lagi tidak ambigu. Tiga Sedanov sangat dekat dalam karakteristik dinamis. Opel dilengkapi dengan mesin turbo 140-tenaga kuda 1,4 liter, Peugeot, seperti yang telah kami sebutkan, memiliki 10 kekuatan dan 200 kubus lagi, dan di bawah kap Hyundai, mesin atmosfer dengan volume 1,8 liter dan kapasitas dari 150 kuda bekerja. Semua mobil dengan enam mesin otomatis kecepatan, dan sebaran dalam akselerasi hingga ratusan hanya 0,7 detik, dan kecepatan maksimum hanya bervariasi dengan 5 km/jam. Ketiga mesin kecepatan enam memiliki mode operasi manual dan berbeda dalam nuansa. Kotak Hyundai (kiri) bekerja dengan keras pada awalnya, sehingga algoritma musim dingin tidak akan mengganggu itu. Mesin Peugeot memiliki mode musim dingin dan olahraga, tetapi bahkan dalam drive biasa, kadang -kadang mengejutkan dengan hiperadaptisitasnya ketika akselerasi ke lantai akan menahan gigi saat ini bahkan ketika pengemudi telah melepaskan pedal gas. Seolah -olah menunggu penyebaran akan melanjutkan. Transmisi otomatis Opelevskaya tidak terlihat seperti itu, dan program operasinya dapat diubah oleh tombol olahraga atau kenyamanan di konsol pusat, kotak Hyundai mulai dengan cepat menyentak brengsek cepat dari tempat itu! Opel dan Peugeot mulai bergerak dengan yang malas, tetapi kemudian mereka menyusul Korea. Dan ketika mempercepat dari kecepatan rata -rata, elaps tidak memiliki torsi kecil (178 N ∙ M pada 4500 rpm), Anda harus terus -menerus memutar mesin dalam dering selama manuver aktif. Mesin turbocharged Opel dan Peugeot memiliki keuntungan masing -masing 200 dan 240 n ∙ m, dan bahkan dioleskan dalam berbagai revolusi poros engkol, sehingga menyalip di jalan pinggiran kota lebih mudah bagi mereka. Kursi depan paling menyukai di Enntra, mereka dengan senang hati memeluk tubuh, dan kainnya memiliki sifat gesekan yang baik, sehingga Anda tidak bisa menyelinap keluar di sudut -sudut. Dan kursi Peugeot yang paling tidak berhasil. Dan ada beberapa dukungan lateral, dan profilnya bukan yang terbaik (tidak ada cadangan lumbar sama sekali). Selain itu, kursi penumpang di 408 dipasang terlalu tinggi, dan tidak ada penyesuaian, yang memungkinkan untuk menurunkannya lebih rendah. Dalam ketiga mesin, sudut kemiringan punggung dicap, meskipun secara subyektif, elantra dirasakan oleh mobil paling dinamis, otomatis gesit dengan cepat menerima perintah pedal gas (!) Mesin selama mengemudi dinamis, secara mengejutkan, tidak menyebabkan jijik. Mesin pakaian. Tapi begitu salju berikutnya jatuh di Moskow, itu mengurangi antusiasme. Alasannya terletak pada sistem stabilisasi. Awal yang biasa dari tempat di jalan yang dikepung salju, VSM mulai mengaburkan bola lampu di dasbor (kata mereka, Gasha tergelincir), kotak itu menuju ke langkah kedua dan di sini ... Hyundai Pecks dengan hidungnya demikian Penumpang itu tanpa sadar mengangguk. Yang ketiga sama! Tidak jelas apa yang dikenakan oleh orang Korea dengan algoritma VSM, tetapi situasi yang sama muncul setiap kali ketiga faktor ini digabungkan: awal yang cepat pada jalan yang licin, kontrol trek kerja dan switching gigi. Keberatan yang masuk akal harus dipindahkan lebih lancar. Dan jika Anda perlu mempercepat dengan tajam ke lantai, saat mobil sudah bergerak? Mesin itu dibuang oleh beberapa langkah, Elantra mempercepat dan ... sekali lagi sangat brengsek! Ini hanya dapat dihindari oleh sedikit pembuangan gas pada saat transmisi. Atau mematikan VSM. Ngomong -ngomong, dalam hujan salju ini, VSM ini, saya hanya ingin keluar dari mobil. Pengaturan adalah horor! Anda mematikan prospektus yang dibersihkan ke jalan yang tidak bersih, dan itu saja, Elantra hampir berhenti, dengan kesulitan berakselerasi di bawah mata yang berkedip dari sistem. Entah titik ban sedang (Brigdestone Ice Cruiser 7000), atau para insinyur benar -benar tidak terlalu repot dengan pemrograman pekerjaan VSM dalam kondisi seperti itu, mesin tersebut dibuat untuk pasar Amerika. Di atas dapat disebut nit -picking, tetapi asisten elektronik Opel dan Peugeot bekerja jauh lebih efisien dan lebih halus! Sedan Opel Astra dipimpin sejauh ini, meskipun citra yang menarik. 1533 mobil dijual selama sisa tahun lalu, dan pada Januari-Februari 2013 hanya ada 1235. Tapi, dengan satu atau lain cara, Astra masih dijual lebih baik daripada Hyundai Elantra di Astra, musim dingin seperti itu dan sama sekali untuk The Kesenangan Hakkapeliitta 7 Nokian dalam kombinasi dengan pengaturan ESP yang memadai membuatnya dapat dimengerti dan patuh untuk dikendalikan. Anda bahkan tidak dapat berpikir untuk memulai dari lampu lalu lintas di sistem anti -sayap dengan lancar dan tidak mencolok menghilangkan traksi berlebih. Dan tidak ada brengsek saat mengganti gigi! Tanpa kejutan yang tidak menyenangkan, itu juga terjadi di sudut. Dan, yang paling penting, setir sedan Astra ternyata lebih informatif daripada yang kami catat dalam uji musim dingin hatchback tiga tahun lalu! Selain itu, pada ban yang sama persis dan dalam mode operasi standar sasis Flexride (Anda dapat memilih olahraga, kemudian kekuatan tumbuh sedikit). Rupanya, di Opel mereka mendengarkan kritik dan mengkonfigurasi ulang penguat kemudi selama restyling model. Tetapi untuk transparansi roda kemudi Peugeot dan Astra berterima kasih kepada yang lama, seperti hidrolika! Ini sangat berharga hanya pada pelapis yang licin, ketika setir, jenuh dengan umpan balik, menambah sedikit kepercayaan diri pada pengemudi, memungkinkan Anda untuk lebih merasakan jalan. Hal utama adalah tidak lupa bahwa Peugeot adalah di ban yang belum terpecahkan. Sistem stabilisasi dimatikan di sini, tetapi hanya hingga 50 km/jam, misalnya, jika Anda perlu keluar dari salju. Dan ini bisa relevan untuk ke-408 dengan izin 175 mm Anda mulai merasakan permisif dan memanjat di mana hanya mobil penggerak semua roda. Sedangkan untuk kompartemen bagasi, berikut adalah satu -satunya pemimpin Peugeot 408. Pembukaan adalah yang terluas dan paling persegi panjang, dan volumenya 560 liter! Batang elantra lebih kecil dari 485 liter, tetapi tutupnya tanpa pegangan dalam. Tapi Peugeot dan Hyundai memiliki bintik -bintik penuh pada cakram cor! Dan cengkeraman Astra yang paling sederhana memiliki 460 liter, dan di bawah tanah hanya ada dermaga. Di ketiga mobil ada kantong dan tali untuk benda -benda Hyundai kecil, disesuaikan dengan VSM Nubes, juga tidak kehilangan jalur belitan yang dibersihkan dengan aksi roda kemudi bereaksi tanpa penundaan, dan kelincahannya pada belokan bahkan mengejutkan! Apakah itu semua massa kecil? Hyundai Elantra, menurut karakteristik yang dinyatakan, beratnya hanya 1277 kg per 142 kg lebih mudah daripada Peugeot 408! Dan, tampaknya banyak kilogram yang disimpan jatuh ke dalam isolasi yang baik. Terhadap dering mesin yang menyegarkan, kami tidak memiliki kesalahan, tetapi gemuruh ban dan suara -suara lain dari jalan menyeberang semua perbatasan. Namun, fitur negatif utama dari Elantra adalah liontin yang menginformasikan tentang kualitas aspal, tidak kehilangan sedikit detail. Elantra hampir tidak berlatih lubang dengan tepi tajam, bercak dan retakan besar, tetapi pada saat yang sama ... berayun di ombak, kadang-kadang membuat 2-3 fluktuasi tubuh! Peugeot 408 diterima dengan baik oleh pasar tahun lalu dari akhir Agustus 5482 Sedan dijual, dan dalam dua bulan pertama tahun ini, dealer menjual 2.273 mobil. Sekarang 408 adalah 43% dari penjualan semua Peugeot! Tetapi keberhasilan fokus sangat jauh dari Ford jauh lebih luas daripada gamma mesin dan set di Peugeot juga merupakan motor yang bising, dan sumber utama gangguan adalah aspal kasar kami, tetapi secara umum, di dalam 408, terasa lebih tenang . Penangguhan antipode Elantra. Peugeot seperti besi yang menghaluskan jalan, dia bisa melakukan segalanya! Selain itu, dengan pertumbuhan kecepatan, situasinya menjadi lebih baik, ia berhenti memperhatikan penyimpangan kecil. Tentu saja, Peugeot juga menyimpan lubang besar, tetapi Anda dapat melakukan perjalanan panjang dengan berani. Dan penumpang tidak bilas, dan tidak harus terus -menerus bermanuver antara cacat aspal. Selain itu, Peugeot mampu memberikan banyak kesenangan kepada pengemudi aktif meskipun ban musim dingin dan izin besar, di sudut -sudut itu dianggap terpaku! Tetapi ada sesendok tar dan di sasis ke -408, ia bereaksi dengan cemas ke jalur longitudinal, memaksa untuk mengarahkan, dan suspensi belakang bereaksi keras terhadap sambungan dan jahitan jembatan yang deformasi. Dan pukulan dari lubang ditransmisikan ke setir sehingga, sisi berlawanan dari kandungan informasi dari power steering hidrolik. Opel Astra Sedan ditawarkan di Rusia dengan tiga mesin 115-tenaga kuda atmosfer 1.6 dan unit turbocharged 1.4 (140 pasukan) dan 1.6 (180 pasukan). Dua yang terakhir ditawarkan secara eksklusif dengan transmisi otomatis enam kecepatan. Opsi paling terjangkau Astra Essentia 1.6 untuk 684 900 rubel. Peralatan ini mencakup 4 airbag, tetapi Anda harus membayar 15 ribu rubel untuk AC. Biaya tambahan untuk otomat 40 ribu rubel. Di bagian atas gamma, sedan 180-tenaga kuda yang dilakukan oleh Cosmo untuk 903 900 rubel tanpa mempertimbangkan opsi tambahan. Jaminan 3 tahun atau 100.000 km dari yang paling seimbang kami mengenali Astra. Di sini semua suara berada pada level terendah dalam ketiganya, tetapi tidak ada sumber dominan. Opel baik dan celah dan sendi tidak menjatuhkan pengemudi dan penumpang dari keseimbangan mental pada lapisan yang rusak, tidak ada penumpukan pada ombak. Selain itu, dari pilihan mode operasi sasis adaptif flexride, gambar tidak banyak berubah kecuali mungkin dalam olahraga suspensi mulai mengulang secara lebih rinci profil jalan. Dan juga, tidak seperti Peugeot, tremor dari penyimpangan dan roda tidak ditransmisikan ke setir aster, tetapi untuk menyerang belokan lebih menyenangkan di Prancis, sensasinya kurang sintetis, Peugeot dianggap lebih hidup. Sedan Opel Astra lebih lengkap. Benar, beberapa kali navigasi hanya ... dimatikan! Saya harus memulai kembali sistem. Di ketiga mobil, pemanasan multi-level kursi dan input USB, kontrol iklim terpisah, tetapi di Elanger itu bekerja terburuk dari semua yang pertama di salon, masih udara dingin, dan kemudian dalam mode otomatis dimulai ... untuk berkeringat Kaca! Tetapi di mana Opel tanpa syarat menempatkan lawan di bahu, adalah peralatan di sini dan lampu depan putar Bixenon, dan navigasi, sensor cahaya dan hujan, cermin salon dengan trampling otomatis. Adalah logis bahwa Astra ternyata menjadi yang paling mahal dalam pengujian kami 972.400 rubel! Dan untuk Astra, sistem kontrol sistem di strip dan peringatan tentang hambatan di zona mati tersedia. Mobil teknologi terbanyak dari ketiganya! Jadi Opel Astra cukup cocok untuk pecinta semua jenis gadget dan mereka yang tidak berpikir mesin modern tanpa satu set peralatan seperti itu. Dan, tentu saja, kita tidak boleh melupakan desainnya, mungkin bagi banyak orang, itu akan lebih penting daripada kelapangan di kursi belakang. Peugeot 408 Yang paling terjangkau dalam tes ini. Harga awal, dengan mempertimbangkan diskon saat ini dari 529 ribu rubel untuk sedan dengan 110-horsepower atmosfer 1,6 dalam konfigurasi aksus sederhana (2 bantal, abs, paket listrik, pembayaran tambahan untuk pengkondisian udara 28 ribu rubel). Harga minimum untuk mobil dengan senapan mesin, AC dan kursi berpemanas 646 ribu rubel, dan mesin sudah akan berbeda, dengan kapasitas 120 pasukan. Benar, transmisi otomatis adalah empat -band. Peugeot 408 dengan mesin 150-kuda turbocharged dan otomatis enam kecepatan diperkirakan setidaknya 721 ribu rubel. Ngomong -ngomong, ada diesel! Peugeot 408 1.6 HDI (112 hp/254 h ∙ m) hanya tersedia dengan mekanik dan bahkan dalam konfigurasi dasar (tetapi sudah dengan AC!) Biayanya 637 ribu rubel. Jaminan 3 tahun atau 100.000 km, dengan peralatan yang sama, biaya Astra hanya sedikit melampaui label harga Peugeot 408 858 900 rubel terhadap 831 ribu (meskipun Peugeot sekarang ditawarkan dengan diskon 25 ribu rubel). Sangat disayangkan bahwa bagi orang Prancis hampir semua peralatan opsional di atas tidak tersedia, yang dapat menakuti beberapa pelanggan. Tidak ada sensor cahaya dan hujan, kontrol jelajah dan bahkan sandaran tangan belakang. Untuk pembayaran tambahan 37 ribu rubel, hanya satu paket yang ditawarkan, termasuk sistem navigasi dan sensor parkir belakang. Tetapi di sisi Peugeot sebuah salon besar, bagasi raksasa dengan stok bertenaga penuh dan liontin omnivora dengan izin yang layak. Dan ini adalah keuntungan yang signifikan bagi orang -orang yang sering dipaksa untuk melakukan perjalanan jarak jauh, bepergian dengan seluruh keluarga atau hanya tinggal jauh dari kota besar. Hal utama adalah menemukan pompa bensin dengan ke -95 yang layak. Mesin Peugeot Turbo, tentu saja, mampu mengonsumsi bahan bakar AI-92, tetapi disarankan agar bensin ke-95 direkomendasikan. Versi paling terjangkau dari sedan Hyundai Elantra adalah peralatan dasar dengan mesin 132-tenaga kuda 1,6 liter dan gearbox mekanik yang harganya 699 ribu rubel. Tidak murah, mengingat bahwa peralatan hanya mencakup 2 airbag, AC, paket listrik standar, dan roda tercipta 15 inci. Dan versi Optima dengan mesin yang sama, tetapi dengan senapan mesin itu akan menarik 836 ribu rubel! Jaminan 3 tahun atau 100.000 km per hyundai elantra meninggalkan sensasi ambigu. Desain yang cerah, tetapi interior yang murah, motor yang baik dan pengaturan VSM otomatis yang gesit, tetapi tidak berguna. Elantra mengukus di sana dan sasis dengan baik, tetapi kekakuan yang tidak nyaman dalam kombinasi dengan ayunan membuatnya tidak cocok untuk jalan kita. Rasanya seperti orang Korea bekerja terburu -buru di sini, mereka tidak menyelesaikannya. Atau mungkin tidak ada tugas seperti itu? Awalnya, Hyundai Elantra diciptakan untuk pasar Amerika, tetapi di sana dalam peralatan serupa harganya $ 22 ribu! Tidak mengherankan bahwa di AS mereka diraih seperti pai panas. Mobil murah yang besar. Dan mereka ingin meludahi yang lainnya. Dan kami memiliki Hyundai Elantra untuk 924 ribu rubel menyerang wilayah Skoda Octavia dan Volkswagen Jetta, tidak memiliki keuntungan yang signifikan di depan mereka. Dan, tampaknya, 5017 dari sedan yang direalisasikan untuk seluruh tahun lalu, hasilnya bukan kuota ketat seperti permintaan sederhana karena harga tinggi. Contoh Sonata telah membuktikan hal ini. Sekarang pergantian Elantra? Foto Vadim Gagarin dari Vladislav Aliyeva Alternatif Sedanov di segmen C+ di Rusia ditawarkan banyak, tetapi kami telah memilih model -model yang tersedia dengan motor dari 140 tenaga kuda dan gearbox otomatis. Ford Focus Sedan paling populer di Rusia (setelah Rusia Lada, tentu saja) adalah Ford Focus tahun lalu, para dealer menjual hampir 40 ribu mobil! Kecintaan Rusia untuk model ini mudah dijelaskan berkat Majelis di Rusia Ford menawarkan harga yang sangat menarik untuk fokus, sedan paling sederhana sekarang hanya berharga 552.000 rubel. Namun, di bawah kap akan ada motor dengan kapasitas hanya 85 hp. Oleh karena itu, kami menghitung dari fokus yang sama sekali berbeda dengan mesin dengan kapasitas 150 hp. Dan PowerShift. Mobil seperti itu harganya setidaknya 753.000 rubel dalam konfigurasi tren, tetapi sekarang diskon solid 50 ribu rubel berlaku untuk versi ini. Chevrolet Cruze juga diminati oleh Chevrolet Cruze, yang juga menarik pembeli dengan mengorbankan harga menarik dari 609.000 rubel. Untuk versi dengan mesin 109 hp Tetapi mesin dengan volume 1,8 liter dan kapasitas 141 hp. Ditambah lagi, meningkatkan biaya Cruze menjadi 746.000 rubel. Skoda Octavia Skoda Octavia tidak secara resmi menjadi sedan, tetapi juga dapat dikaitkan dengan grup ini. Benar, Skoda murah tidak dapat disebut versi dengan mesin turbo 1,8 -liter dengan kapasitas 152 hp. Dan mesin otomatis (ya, sekarang justru mesin otomatis hidromekanis enam-band ke robot DSG tujuh kecepatan yang diletakkan di atasnya) berharga setidaknya 804 ribu rubel. Honda Civic memiliki generasi baru sedan Jepang di Rusia tahun lalu dan ditawarkan dengan satu mesin 1,8 liter (142 hp) harga untuk versi dengan automaton dimulai dengan 839.000 rubel. Renault Fluence, sedan Prancis dari Turki baru -baru ini selamat dari pembaruan, di mana ia mendapat moncong dengan gaya Renault bermerek baru. Fluence dengan unit 2.0 liter (138 hp) dan biaya variator dari 801.600 rubel.

Sumber: Auto.mail.ru