Test Drive Sedan Hyundai Elantra Sejak 2010 Sedan

Hyundai Elantra 1.8 Sport: Hari demi hari 3700 km

Ketika musim gugur yang lalu kami pertama kali bertemu dengan Elantro baru, kami tidak bisa menyembunyikan kejutan. Kenapa begitu mahal? Orang Korea tidak memiliki mobil yang layak. Hanya lagi, ini adalah salah satu sedan paling mahal di kelas golf.
Itulah sebabnya kami menikmati kesempatan pertama untuk bepergian dengan Hyundai ini lebih lama. Dan mereka langsung pergi ke Warsawa untuk melihat Kejuaraan Sepakbola Eropa. Dan pada saat yang sama, cari tahu apa itu Elantra dalam operasi harian? Apakah itu sepadan dengan uang Anda?
Pada pandangan pertama
Bagaimana dia?
Selama tiga minggu, yaitu, tiga jurnalis dari kantor editorial kami berhasil memperkenalkan Entra ke hampir semua kerabat dan banyak teman mereka. Dan hampir semua dari mereka dengan suara bulat berbicara tentang penampilan. Betapa cantiknya gadis! Wanita tersentuh. Keajaibannya adalah betapa bagusnya. Laki -laki yang lebih terkendali masih mencatat gelombang positif positif, yang dibangunkan oleh eksterior Hyundai. Setelah tiga minggu dan 3700 kilometer, ternyata pekerjaan para desainer yang sukses tidak mempengaruhi kenyamanan operasi. Garis jatuh atap tidak mengganggu kursi belakang dan tidak menekan penumpang hingga 185 cm di atas penumpang. Namun, hampir tidak ada cadangan di atas kepalanya.
Kecuali jika rak, yang jauh dari kap mesin, menciptakan profil mesin yang sangat khas (Elantra dengan agak jelas menyerupai Chryslers dari akhir abad kedua puluh, tata letak yang disebut orang Amerika sebagai Cab-OVA, yaitu interiornya bergeser ke depan), visibilitas yang sedikit memburuk. Meskipun Anda cepat terbiasa dengan fitur seperti itu.
Di jalan jauh, satu nuansa penasaran tiba -tiba menjadi jelas. Di kap miring, tidak mungkin untuk membuat sarapan berkemah: Anda tidak akan punya waktu untuk berkedip mata, seperti tidak hanya telur dan tomat rebus, tetapi juga gulungan ayam dingin dari sana langsung ke jalan. Ini bukan Zhiguli, ya!
Klaim minimum
Apa dia di dalam?
Singkatnya bahkan lebih baik dari luar. Kursi depan yang sangat baik, cukup keras, dengan dukungan lateral yang baik, menyediakan pendaratan yang nyaman. Anda dapat mengemudi dalam satu duduk 1000 km dengan punggung kering dan tanpa mengalir di anggota badan. Kursi multi -warna, tombol start engine dan sistem akses non -klock mengubah komunikasi dengan mobil menjadi pertunjukan tertentu. Benar, keberadaan kunci di kabin harus ditunjukkan. Jika salah satu dari dua pengemudi berlari ke toilet bersamanya, dan yang lain pada saat itu perlu maju dalam antrean di bea cukai, ini akan menjadi konser!
Perisai instrumen dan pintu dilapisi dengan plastik lembut, keras hanya ditemukan dalam kotak sarung tangan. Bahkan botol air besar ditempatkan di kantong pintu tanpa masalah. Di konsol pusat, Anda juga dapat menyuntikkan banyak hal kecil yang berbeda. Pernyataan sistem audio dan kontrol iklim ditempatkan dengan sangat baik, mudah diakses dan tidak mengalihkan perhatian pengemudi untuk memanipulasi mereka. Ketika gigi belakang dihidupkan di sisi kiri cermin salon, kamera menunjukkan gambaran yang cukup jelas tentang segala sesuatu yang terjadi di balik buritan itu brilian.
Pengawasan dasbor dengan menu Russified dari komputer di -board terlihat dan terlihat cantik. Kontrol iklim dua zona memungkinkan pengemudi termofilik untuk memutar pegangan hingga 24 derajat, ketika teman penumpang itu bahagia dalam kesejukan 20 derajat. Bahkan ketika di tengah hujan lebat kami berdiri di bea cukai Belarusia dan navigator saya tidur selama dua jam di dalam mobil dengan jendela tertutup, gelas itu bukan pemulihan. Ventilasi yang sangat baik. Outlet 12-volt tambahan di sisi kanan konsol pusat sangat ideal untuk menghubungkan AI-Pat.
Terus terang, saya merasa sulit untuk menggambarkan setidaknya beberapa tiang penampilan yang nyaman dan menyenangkan dan sentuhan salon. Kecuali dengan harga hampir satu juta di elanger, seorang navigator bisa, tetapi tidak ada di sana. Saya harus memuat igo primo dengan peta Eropa untuk S90 di igo ped. Tapi kami tidak pernah melihat Belarus di layar.
Plus karakter
Bagaimana dia?
Di tempat pengemudi, mobil itu tampaknya cukup tangguh, dan ketika mengemudi di punggung polisi yang terbaring di tempat tidur, bahkan nyaman. Di jalan Belarusia yang kosong dan sedikit bergelombang, ketika Anda mencoba menjaga kecepatan konstan, roda kemudi yang tajam terasa di dalam mobil. Dalam kombinasi ini, perasaan gerakan langsung hilang, terutama dalam penumpang yang tidak aktif di dekatnya. Tapi yang pasti tidak akan dia perhatikan adalah penumpukan saat bepergian jembatan. Saya ingat bagaimana di VAZ-2110 di tempat-tempat seperti itu perut saya jatuh.
Peredam kejut bekerja di lima besar di sepanjang rute di Rusia, di Belarus, dan di Polandia. Aman untuk mengatakan bahwa peralatan Elantra cocok untuk permukaan jalan apa pun. Bahkan mengalami tes keras, itu juga berhasil merasa nyaman. Mobil itu begitu membiasakan pengemudi dengan seberapa baik menelan semua jenis penyimpangan yang bahkan dapat berubah menjadi masalah kecil. Sudah kembali dari Eropa, kami pergi ke Vladimir, dan 70 kilometer dari ibukota, pengemudi yang percaya diri tidak membuang kecepatan dari tanda, jalan yang tidak rata. Dan dia benar -benar tidak merata di sana. Hasilnya adalah steker yang hilang dari hub drive cast. Minus 951 rubel dari anggaran.
Berkat pengaturan yang cukup kaku, roda kemudi yang menggelegak dan kursi dengan dukungan yang baik, mobil ini secara dinamis mengatasi belokan. Dengan tangki bensin penuh dan satu penumpang di kota dan di jalan raya, Elantra berperilaku sempurna. Suatu kali saya ingin berkeliling kerucut yang dilupakan oleh para pekerja jalan.
Elantra dengan mesin 1,8 dan otomatis 6-speed dapat mengeluarkan 6500 revolusi dan hanya kemudian beralih ke gigi atas. Dengan akselerasi intensif, transmisi otomatis terkenal melompat kembali dari keenam ke yang ketiga. Motor sudah meraung hampir seperti mobil sport, membenarkan kata sport atas nama model dengan sekuat tenaga. Hanya di gigi pertama kotak itu sedikit berpikir sedikit, tetapi naik di atas, itu tidak memungkinkan dirinya.
Mobil itu karakteristik. Dalam mode normal, dia berperilaku sombong dengan tenang dan lembut. Tapi dia tidak selalu seperti itu. Ketika saya harus berurusan dengan tidur dalam perjalanan kembali, saya mengalihkan perhatian saya, membubarkan mobil. Mungkin 150-tenaga kuda Emosional ini akan memuat telinganya, tetapi tidak bagi saya di jalan raya malam yang sepi. Suara yang bahkan berkembang dari motor yang keren menginspirasi kepercayaan pada keandalan mutlak mobil. Dibandingkan dengan Lexus-RX saya yang telah memantapkan dirinya sebagai pria solid dalam fajar total, Hyundai terlihat sedikit seperti seorang pemuda yang bersemangat yang berusaha mengajukan banding dengan cara apa pun. Dan dia berhasil!
Tanpa pena
Apa yang dia bawa?
Saya senang dengan batang yang luas dengan volume 485 liter. Dia memiliki ketinggian pemuatan yang kecil, bahkan dinding dan apa yang penting di jalan -jalan Rusia, cadangan ukuran penuh di bawah tanah. Kunci terpisah akan membantu melipat baris belakang kursi. Langkah nyata untuk sedan terbentuk antara bagian belakang dan lantai, ini normal. Beberapa kali sebelum mengisi bahan bakar dia keliru, menarik dari salon oleh tuas yang membuka bagasi, alih -alih menemukan ikon dengan tangki bensin dengan kursi di sebelah kiri kursi. Dalam hukuman, saya juga harus berkomunikasi dengan tutup bagasi. Dari hujan dan debu jalan, dia menodai tangannya: pena dari dalam, sayangnya, tidak disediakan.
Kami akan mengambil
Semua orang baik Entrah-1,8! Lucu dan nyaman, nyaman dan lapang, juga ekonomis. Tiga ribu mil di sepanjang jalan raya dan hampir 700 km di Moskow berubah menjadi konsumsi rata -rata 8,4 liter per 100 km sangat baik! Satu harga masalah. Bagaimanapun, sedan Jerman Jetta dan Astra akan mahal lebih murah. Selain itu, untuk 900 ribu Anda dapat melihat Sonata! Eh, dan sangat bagus

 

 

Sumber: Beli Mobil 2012/12