Test Drive Sedan Hyundai Elantra Sejak 2010 Sedan

Hyundai Elantra. Meniup harga

Generasi kelima dari Elantra Korea menunjukkan dunia tahun lalu. Mesin ini panik di tanah air dan di AS, sehingga mencapai keterlambatan yang kuat ke Eropa dan Rusia. Apa rahasia popularitas seperti itu? Ayo lihat. Penampilan ekspresif adalah salon lapang pertama adalah yang kedua. Sesuatu yang lain? Teknik! Teknik utama. Platform baru, mesin, kotak yang saya kunjungi di Krimea untuk melihat seberapa baik orang Korea berhasil menyatukan semuanya.

Sebuah mobil baru ternyata dengan percikan oleh siluet seimbang dewasa, dibumbui dengan sejumlah besar permukaan yang mengalir rewel. Dan meskipun saya bukan pencinta desain Asia, secara lahiriah saya suka Elantra. Hal utama adalah semua dengan manfaat, aerodinamika ternyata pada level, koefisien CX \u003d 0,28. Hair! Tubuh, dibandingkan dengan generasi sebelumnya, diperpanjang tiga sentimeter, basis yang direntangkan oleh lima, tetapi tinggi badannya sedikit berkurang.

Knock-knock! Apa yang ada di dalamnya? Secara modern, nyaman, praktis dan menyenangkan. Dan dengan mata dan gigi. Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dalam dua bidang adalah hukum genre. Rentang penyesuaian di sini cukup untuk pengendara dari setiap pertumbuhan dan kulit. Kursi depan, meskipun dukungan lateral implisit, sangat pas dengan tubuh dan tahan di sudut -sudut. Jalan yang panjang tidak akan terlihat membosankan. Tidak ada pertanyaan untuk node pedal. Satu -satunya klaim sandaran tangan pusat, yang, sebagian -adalah tutup tinju, panjang selama pekerjaan intensif, mengganggu roda kemudi. Tentu saja, itu dapat sedikit didorong kembali (ini memungkinkan Anda untuk melakukan penyesuaian), tetapi lebih baik untuk menaikkannya sama sekali. Kelemahannya adalah bahwa dalam posisi tegak itu tidak diperbaiki dan poni, menutup kotak, dengan pengereman kecil Maly.

Dibandingkan dengan versi sebelumnya, pangkalan di Elantra baru tumbuh dengan lima sentimeter yang baik, dan salon membentang, tidak akan ada ruang untuk lutut. Terima kasih khusus untuk lantai datar, bukan terowongan pusat, hanya ketinggian kecil. Tetapi ada beberapa kekurangan di atas kepala dari belakang tempat itu sangat sedikit. Dengan ketinggian 190 cm, saya beristirahat di atap miring. Kaki di bawah kursi depan juga sulit dipasang.

Mari kita beralih ke besi. Sasis sekarang lebih mudah. Pada generasi sebelumnya, Elantra berada di belakang suspensi multi -link, sekarang bukannya balok yang bergantung pada semi. Dan sungguh, apa gunanya memagari taman? Orang Korea belum belajar bagaimana mengkonfigurasi suspensi dengan baik sehingga dibenarkan untuk menggunakan multi -link. Karena itu, dalam hal ini, mereka memutuskan untuk menabung. Depan, seperti sebelumnya, MacPherson.

Dan apa yang ada di jalan? Sebelumnya, sasis tidak bersinar dengan kecanggihan. Sekarang mobil dikontrol dengan baik dengan tingkat kenyamanan yang baik. Suspensi adalah jangka panjang dan energi -intensif pasti ditambah pada petak aspal. Roda kemudi yang ringan dan cukup tajam memiliki upaya pengembalian yang nyata, tetapi tidak memanjakan informasi berlebih. Busur berkecepatan tinggi bahkan di penutup yang rusak, yang Anda penuh dengan jalan Krimea, Anda lewat dengan tenang. Dan meskipun mobil rela jatuh di samping, kadang -kadang bahkan tidak perlu untuk mengklarifikasi lintasan dengan microsemens.

Satu -satunya klaim adalah suspensi belakang. Dia terlalu lembut. Pada ombak yang lembut, bahkan mobil kosong berayun secara signifikan. Situasinya sangat diperburuk ketika penumpang berada di kursi belakang, dan batangnya dimuat. Amplitudo bahkan dengan sepasang pengendara di galeri menjadi kritis, pada saat yang sama, getaran memudar oh untuk berapa lama. Jika Anda memiliki peralatan vestibular yang lemah, serangan penyakit laut disediakan untuk Anda.


Elantra memiliki area pemanas parkir kuas, menyala dengan pemanasan jendela belakang dan cermin yang dipanaskan. Dedaunan dan salju basah yang terakumulasi di bawah sikat akan mudah dilepas, ini difasilitasi oleh konfigurasi perisai plastik

Namun, di jalan jalur yang terbunuh, minus suspensi lunak berubah menjadi plus yang gemuk. Elantra memungkinkan Anda untuk menjatuhkan primer sehingga Anda tidak akan berani melakukan ini pada setiap crossover. Tidak menginginkan itu, Anda tanpa sadar meninggalkan semua peserta dalam gerakan lewat dalam debu. Anda pergi lebih cepat!


Izin jalan minimum Elantra 150 mm. Seorang dermawan dari mobil suspensi lembut terasa sempurna di jalan tanah. Sebagai opsi, Anda dapat memesan perlindungan dari lembaran baja 1,5 mm

Ban ekologis -waktu penuh Hankook Kinergyeco adalah ek dan licin. Dan pada non -scope aspal Ukraina, ini sangat penting! Geser Elantra dikirim lebih awal. Jika Anda memilah dengan kecepatan di tikungan, poros depan akan berjalan dengan lancar dan dapat diprediksi. Ini menjadi lebih baik, sangat aman. Sistem stabilisasi dinamis dalam hal ini tidak terburu -buru untuk memulai tindakan. Elektronik akan secara aktif menggigit roda yang diperlukan dan meletakkan mobil pada lintasan yang diberikan hanya jika Anda mulai bekerja dengan cepat ke roda kemudi.


Sudut serangan seperti itu hanya dapat diperoleh dengan sistem stabilisasi yang terputus dan provokasi langsung harus dengan hati -hati mengguncang mesin. Di sini Elantra sudah berada di ambang belokan, sedikit lebih banyak dan kerugian pengendalian tidak dapat dihindari. Banyak teman sekelas memaafkan dan melayang lebih dalam

Ngomong -ngomong, sistem stabilisasi dapat dinonaktifkan di sini. Terkadang bahkan secara kebetulan dia akan berhenti bekerja jika Anda mematikan sistem anti -boom. Ingat ini. Dan meskipun Anda dapat menangkap selip di Elantra hanya dengan memprovokasi, sampulnya tidak mudah untuk menjaga mobil lebih jauh dari belokan. Inersia roda gila itu bagus. Diperiksa, dan lebih baik tidak bercanda dengan ini.

Ada dua mesin. Unit gamma 1.6 liter yang akrab mengembangkan 132 kekuatan di sini. Kekuatan dan momen meningkat berkat program pengendalian injeksi yang berubah dan fase distribusi gas. Keluarga mesin ini ditandai oleh kurangnya traksi pada kecepatan rendah, motor kami tidak pengecualian dari puncak torsi 158 nm sebanyak 4850 rpm. Mesin bangun dari suatu tempat dari 3.5004.000 revolusi, tetapi dinamika akselerasi terbaik, tentu saja, dalam kisaran dari 4800 (momen) hingga 6300 revolusi (Power Peak). Dengan kotak mekanis hingga 100 km/jam, Elantra berakselerasi dalam 10,7 detik, dengan otomat di 11,6.


Panel depan lembut dari atas. Plastik keras menyenangkan untuk disentuh

Jika untuk Anda ini panjang, lihat ke arah modifikasi olahraga dengan 1.8-liter 150-horsepower baru dari keluarga NU. Benar, itu dilengkapi hanya dengan transmisi otomatis. Mesin ini digantikan oleh motor 150-tenaga kuda dua liter. Karakter NU juga berkuda. Tetapi mesin dengan mesin ini lebih dinamis dan ekonomis. Akselerasi hingga ratusan 10,2 detik. Dan kecepatan maksimum sedikit lebih tinggi dari 202 km/jam terhadap 195 di versi 1.6.


Perangkatnya informatif dan sangat indah. Kecerahan lift saya berada dalam jangkauan yang luas. Informasi pada tampilan komputer di atas dilewati pada roda kemudi.

Dalam foto: Kami pergi secara monoton di gigi ketiga dengan kecepatan 60 km/jam, komputer memberikan petunjuk untuk beralih ke gigi kelima.

Di luar kota dalam mode yang kurang lebih tenang dengan empat orang di atas elantra kami dengan mesin 1,6 dan gearbox mekanik menghabiskan 7,8 liter per 100 km

Ngomong -ngomong, unit ini lebih mudah daripada dua pendahulunya yang lebih rendah sebesar 34 kilogram dan lebih ekonomis sebanyak 18%. Dan semua berkat blok aluminium, berkurangnya gaya gesekan dalam kelompok silinder -piston, fase yang dapat disesuaikan dan intake manifold dengan geometri variabel. Selama pengujian, kedua mesin senang dengan konsumsi bahan bakar yang sangat moderat. Dalam mode campuran dengan bajingan tempur di aliran dan di bagian berkecepatan tinggi dari mesin 1,6 liter, 9,810 liter (menurut paspor adalah 6,7) per 100 km, dan 1,8 liter membutuhkan 10,210,7 liter (menurut sesuai dengan Paspor dengan transmisi otomatis- 7.1 L).


Konsol pusat bergaya dan fungsional. Manajemen tidak kelebihan beban dan tidak memerlukan kecanduan. Di sisi -sisi kantong nyaman konsol, di sebelah kanan bahkan ada soket.

Dalam versi awal basis dan optima, AC, dalam semua sisanya, adalah iklim dua -zona (dalam foto). Deflektor pusat tidak dapat diblokir.

Di semua versi, sistem audio dengan kontrol pada roda kemudi, akustik empat -saluran (anterior stereoopara adalah dua -komponen) dan konektor AUX dan USB, yang dapat dihubungkan oleh iPod. Konektor disorot dan terletak di ceruk, yang pada versi mahal juga ditutupi dengan tutupnya. Suara sistem audio untuk empat dengan plus kecil pada skala lima poin

Gearbox sekarang keduanya enam kecepatan (sebelumnya mekaniknya lima, dan transmisi otomatis adalah empat kecepatan). Sama sekali tidak ada keluhan tentang pekerjaan mereka. Dengan transmisi manual, selektivitas mekanisme transmisi tidak buruk. Pada saat yang sama, pada tampilan dasbor, prompt dapat ditampilkan untuk menyalakan gigi yang diinginkan untuk memastikan efisiensi terbaik.


Kursi depan tidak memanjakan dukungan lateral yang dikembangkan, tetapi itu benar -benar puas, ia bertahan dengan baik di sudut -sudut. Di belakang lutut tempat itu hanyalah mobil. Tapi pengendara tinggi akan mendukung atap dengan mahkota.

Salon adalah hamburan pemegang cangkir, ceruk dan kantong. Di kotak pusat, sampulnya juga merupakan sandaran tangan yang dapat disesuaikan, kamera cermin dengan beberapa lensa hanya tenggelam. Sandaran tangan dapat mengganggu driver besar.

Di pintu, kantong dan ceruk tersegmentasi yang nyaman untuk ponsel. Dari semua jendela listrik, mode penyempurnaan otomatis (baik naik dan turun) hanya memiliki pengemudi, mereka tidak menyimpan untuk ditempatkan!

Mesinnya bagus untuk kecepatannya. Dia bisa melompat ke tiga persneling sekaligus. Namun, overhead (misalnya, seperti pada Chevrolet Cruze), ketika Anda membuang kecepatan, unit daya tidak dilatih. Transisi yang dikurangi dilakukan hanya jika pedal yang tepat ke lantai dilakukan. Namun, untuk driver aktif, mode manual disediakan, yang memungkinkan perlengkapan untuk menyulap sesuai keinginan. Mesin memiliki jumlah waktu yang tidak terbatas pada langkah tertentu, memungkinkan Anda untuk mempercepat dengan cepat, hanya dengan menekan gas. Di gigi berikutnya, mesin beralih setelah mencapai kecepatan mesin maksimum. Ngomong -ngomong, ada juga tips, seperti versi mekanis, dalam mode manual mesin juga.


Sayang dan ah. Menggunakan bagasi tidak nyaman dalam segala hal. Untuk melipat kursi, Anda harus terlebih dahulu membuka tutupnya, dan kemudian menariknya untuk beberapa tumit (dengan tarikan prasasti), membebaskan fixtors belakang. Bagaimana jika pengendara belakang perlu mendapatkan barang dari bagasi, misalnya, saat bepergian?

Ketika bagian belakang kursi terlipat, sabuk pengaman tetap ada di mata. Hal penting! Setelah punggung naik, ikat pinggang akan selalu ada.

Penutup dari dalam memiliki hasil akhir, tetapi tidak ada pegangan untuk ditutup.

Semua Elantra, kecuali untuk versi Sport, dilengkapi dengan sistem akses non -klok, tidak memiliki kunci pembuka pada tutup bagasi. Anda dapat menyatukan yang terakhir baik dari kabin atau dari kunci.

Di kompartemen bagasi ada mata untuk mengikat kisi dan satu -satunya kait, tetapi tidak ada kantong dan organizer. Versi untuk Pasar Rusia akan dilengkapi dengan roda cadangan lengkap bertenaga penuh

Pada akhir tahun, Hyundai berencana untuk menjual 2000 mobil dari AS (pada 2010, begitu banyak mobil generasi sebelumnya dijual dalam dua bulan). Dan tahun depan, menurut Kantor Perwakilan Rusia, Korea akan dapat menempatkan sekitar 16-18 ribu kepada kami. Sedikit. Tidak perlu mengharapkan kuota besar di Elantra, mobil diberikan kepada kami dengan prinsip residual, dan untuk menghindari antrian, Korea menaikkan harga sebesar 1012%.

Di Rusia, Elantra tersedia dalam empat kinerja dengan gearbox mekanik atau otomatis (+70.000 rubel). Variasi dasar (dari 694 900 rubel), optima (dari 746.900 rubel) dan kenyamanan (dari 779 900 rubel) tersedia dengan mesin 1,6 liter 132-horsepower, eksekusi olahraga teratas (dari 899.900 rubel) dari 1,8- liter 150--- mesin tenaga kuda.

Basis memiliki perut, beberapa bantal depan, AC, jendela listrik depan, roda kelima belas pada disk baja, memanaskan kursi depan. Eksekusi Optima lebih kaya. Sudah ada enam bantal di sini. Wol pada disk paduan 16 inci. Roda kemudi dan pegangan tuas dipangkas dengan kulit. Kenyamanan memamerkan sistem stabilisasi dinamis (di Hyundai disebut kontrol stabilitas elektronik ESC), sensor hujan, iklim dua -zona dengan ionizer.

Olahraga adalah yang paling krim. Ada akses yang terjangkau dengan peluncuran tombol mesin, memanaskan kursi belakang, sensor cahaya, kamera tampilan belakang, kontrol pelayaran, kaca spion. Kisi -kisi khusus krom hitam radiator, gabungan kain/kulit trim hitam dan merah.

Ini tidak akan mudah dilakukan dengan harga seperti itu di pasar Elantra, meskipun catatan penjualan Hyundai bahkan tidak akan mengalahkan segmen ini. Many of the closest competitors of Enntra with similar equipment is cheaper, for example, Kia Cerato (1.6 liters, 126 hp from 609 900 rubles), Chevrolet Cruze (1.6 liters, 141 hp from 624,000 rubles .) or Toyota Corolla (1.6 liters, 124 hp dari 647.000 rubel). Harga Korea bahkan sebanding dengan dengan Volkswagen Jetta (1,4 TSI, 122 hp dari 711.000 rubel).

Vitaly Kabyshev
Foto: Sergey Krestov, Vitaly Kabyshev dan Alexey Smirnov


 

 

Sumber: Auto.mail.ru