Honda Pill Pilled Drive Sejak 2009 SUV

Tiga Pilot Crossover-Honda, Mazda CX-9, Hyundai IX55

The Seven -seater Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 dibuat untuk AS. Tapi kami juga menyukai semuanya besar ... Saya menulis artikel ini, tidak tahu siapa yang harus disebut sebagai pemenang. Kejelasan akan muncul secara real time, mungkin di akhir teks.

Sprats di Tomat
Ketika saya ragu, saya biasanya berkonsultasi dengan Ivan Evdokimov, tetapi kali ini dia tidak membantu.

Ivan, mengapa Anda membutuhkan crossover besar?
Untuk pergi ke hypermarket.

Ivan, kamu salah. Saya berada di Auchan dan membeli tujuh tas besar dengan makanan dan semua jenis sampah rumah tangga. Dia menggulung gerobak ke bagian file dari Mazda CX-9, memasukkan semuanya ke dalam bagasi, tetapi pemikiran itu mencegah pemikiran bahwa pada lampu lalu lintas pertama, sprat dengan akselerasi akan memasuki tomat, dan krim akan membanjiri bubuk cuci bubuk . Tujuh tas tebal terlalu sedikit untuk batang seperti itu. Mereka akan terbang dari dinding ke dinding, dengan setiap pukulan berikutnya menghancurkan cadangan saya, pelapis, sistem saraf istri saya dan malam musim semi yang indah. Apa yang harus dilakukan? Saya tidak bisa membeli lima belas tas lagi untuk mencetak kompartemen kargo sepenuhnya. Saya harus membongkar semuanya kembali dan memasukkannya di baris kedua, tepat di lantai. Megacrospheres ini tidak cocok bahkan untuk pembelian paling sederhana. Kecuali untuk membawa furnitur.
Honda menonaktifkan kerah elektronik dalam mode kontrol manual dari kotak otomatis
Kami akan mencari aplikasi lain. Mungkin lebih menyenangkan untuk menutupi kilometer jalan raya di long -liner daripada mengguncang mobil pendek? Memeriksa. Dan kami pergi ke Volokolamsk. Sekitar 120 kilometer. Mazda CX-9 telah berjalan jauh dengan cara yang paling dapat diprediksi. Suspensi itu keras untuk lubang di kanvas dan di rut dapat sedikit berjumbai, tetapi tanpa kejutan. Dia duduk, pergi, jangan terbiasa. Anda bahkan tidak dapat mengingat lima meter mobil.
Honda Pilot sebagai lift kargo yang bergegas di antara lantai. Apa yang saya ingat setelah perjalanan? Hanya penumpukan vertikal yang berat. Naik. Melelahkan.
Hyundai IX55 berperilaku lebih baik. Tidak ada konfigurasi cembung dari aspal menukiknya, mereka tidak mematahkannya dari lintasan. Jika Anda memilih transportasi untuk mengemudi di jalan yang buruk, ini adalah yang pertama.
Hyundai memiliki semua yang dibutuhkan crossover: baik kopling diblokir dan shutdown ESP (meskipun tidak lengkap)
Honda kalah di jalan raya. Atur sendiri tempat pertama dan kedua. CX-9 Favorit pecinta untuk menjaga mobil tetap terkendali. IX55 bagi mereka yang percaya bahwa mobil itu sendiri akan meletakkan lintasan yang tepat.

Flip Land Cruiser
Crossover sangat kuat tetapi berat. Akselerasi dan penghambatan mereka sebagai pengambilan dan penanaman pesawat. Honda dengan percaya diri mendapatkan 150160 km/jam. Speedometernya sia -sia ditarik hingga 200. Maksimum yang bisa 180, dan kemudian pada saraf; Dan yang paling penting, itu melambat. Mazda mencapai 190 km/jam, dan kemudian, meskipun pencahayaan merah perangkat, menjatuhkan momentum. Judul roket hanya layak untuk Hyundai. Akselerasi yang paling pedas, dan dengan penuh percaya diri mencapai 200 km/jam, atau bahkan lebih. Tapi orang Korea melambat dengan aneh, pedalnya panjang, dan di ujung wol kapas. Jika Anda ingin memperlambat, lakukan di Mazda, dan semuanya akan berubah secara transparan dan dapat diprediksi.
Mazda kehilangan menghalangi kopling semua -wheel drive. Ini agak mengganggu situasi kritis, tetapi tidak fatal
Pilot kalah lagi. Sangat mendesak untuk mencari pesona darinya agar tidak memprogram hasil akhir. Mungkin dia akan mengganti desain dan dekorasi salon? Seniman Honda melakukannya dengan itikad baik. Saya bahkan tahu untuk tujuan apa. Mereka ingin membuang Toyota Land Cruiser. Rahasia dari itu tanpa melakukan. Bagaimana cara mengisi dua ratus Toyota? Gigiper yang baik tahu: Kunci di jembatan, dimensi hewan, geometri terbaik. Moncong yang tangguh untuk menggerakkan trik ini untuk wanita. Satu visibilitas. Debu di mata. Tudung panjang, kursi lebar, kekacauan meter hammmeric antara kursi depan. Gerakannya menang -win. Kebrutalan dalam bentuknya yang murni, jika Anda tidak memperhitungkan panel depan kaca, tampak seperti meja kantor. Dan siapa yang ingin Anda menipu? Tombol -tombol teka -teki plastik dan teka -teki silang abu -abu ini dari kontrol iklim dan multimedia, yang lebih mudah untuk dikalahkan dengan kepalan tangan daripada mengambil jari: mungkin yang tepat akan menyala.
Begitu berada di dalam Honda, merek mobil hanya dapat ditentukan oleh papan nama dan tuas transmisi otomatis lainnya dengan tahap yang terlalu pendek, ia terbang melewati drive. Di Mazda, semuanya berbeda. Milik nama keluarga sudah jelas, Anda tidak perlu menebak. Itu diberikan perangkat memerah, iklim lingkaran besar dan pemilih senapan mesin yang nyaman. Bahkan dengan ketidakpedulian terhadap ideologi Zom-Sumy, itu lebih menyenangkan di sini. Dan orang Korea benar -benar terkejut. Plastik lembut, interior bergaya, ditambah kualitas build. Jika dia kalah dalam kesederhanaan algoritma kontrol iklim, maka bahan -bahannya jauh di depan. Anda tahu, saya jujur \u200b\u200bmencoba mengambil sisi pilot, tetapi dia ketinggalan lagi.

Goussed Bugrs
Off -Road akan menyelesaikan perselisihan sepenuhnya. Pertama kami memainkan Tsar Mountain. Bukit ditutupi dengan kotoran yang licin dan memotong rutin. Honda segera duduk di dalam dirinya dengan perut. Terlepas dari yang paling mengesankan di antara saingan, sudut masuk (27,8 derajat), ia memiliki izin jalan terkecil (200 mm) dan, terutama tidak menyenangkan, dasar bantuan. Penyerap besar uap bensin menggantung, pasukan gas menonjol, dan roda cadangan menggantung rendah. Ini adalah overdid insinyur Honda: mereka ingin menyelaraskan lantai di kabin, dan mereka mengangkat stalaktit di bawah perutnya.
Mazda memiliki sudut masuk paling sederhana dari 21 derajat, tetapi jarak jauh adalah 204 mm dan dasar datar, sehingga naik lebih tinggi. Hyundai juga memanjat pilot yang lebih percaya diri dan, jika bukan karena pertahanan yang lemah di bagian depan, ia akan melaju ke paling atas.
Selanjutnya pergi primer yang tidak rata. Pilot, untuk apa pun yang terlihat seperti SUV, tidak memberi diri saya untuk mempercepat di jalur. Di lubang, dia mematuk hidungnya sehingga dia harus mengepung. Sekali lagi penumpukan vertikal ini. Bagaimana bor di jalan raya dan di luar jalan! CX-9 melewati situs itu entah bagaimana ringan, terlalu gemetar. Sangat disayangkan memperkosanya, tetapi saya harus melakukannya. Hanya IX55 yang tidak melihat Bugrov sama sekali, pembakaran mereka dalam satu gerakan. Kesan kenalan dengan Hyundai, yang diterima tahun lalu di Korea, sepenuhnya dikonfirmasi. Dia menyukai kehidupan desa.
Sistem stabilisasi yang memutuskan sistem stabilisasi dilengkapi dengan semua peserta dalam adonan. Honda mematikan ESP dan sistem anti -sayap dengan erat. Di Mazda, fungsi anti -sayap dalam kasus apa pun akan menyala saat mencapai kecepatan 16 km/jam. Anda tidak berjalan -jalan di selip yang terkontrol. Di Hyundai, saat mematikan asisten elektronik, ambang pemicu mereka hanya didorong. Pada kecepatan apa mereka akan mulai bertindak lagi, pabrikan tidak menunjukkan, karena banyak faktor yang terlibat di sini tidak hanya akselerasi. Bagaimanapun, yaitu, IX55 memberi banyak cemberut dalam gaya reli. Di saingannya, drive keluar asam. Gantung diagonal mengatasi ketiga crossover. Jadi sistem anti -sayap tidak sempurna untuk off -road, tetapi berfungsi dengan baik.
Pilot dan IX55, dan CX-9 tanpa itu. Itulah sebabnya Mazda membuat begitu banyak gerakan yang tidak perlu dan mengubur roda di tanah. Kami memeriksanya dengan naik berpasir dengan belokan lebih dekat ke atas. Meskipun hambatan ini diambil oleh semua lawan, pertanyaannya bukan dalam pengisian teknis, tetapi dalam piloting. Oleh karena itu, kurangnya pemblokiran di Mazda di tangan yang berpengalaman bukanlah halangan. Satu masalah dia tidak memiliki mata penarik depan. Tidak ada yang bisa ditarik keluar. Jadi pelajari dengan cermat.

Hal utama adalah bahwa ada lebih banyak anak
Menurut hasil jalan kaki off-road, Hyundai menang di hampir semua artikel. Teks hampir selesai, dan saya mengenali pemenang tes dengan Anda, seperti yang dijanjikan, secara real time. Anda bertanya: Mengapa saya tidak bisa memikirkan semuanya sebelumnya? Hanya saja seluruh tes tidak diizinkan untuk memusatkan pemikiran obsesif: mengapa membangun crossover tujuh -sepeser dengan serangkaian sifat konsumen yang aneh dan kontradiktif yang tidak sesuai dengan kehidupan di luar Amerika Serikat? Gerobak stasiun drive -rheel penuh mengerti. Minivan drive -rheel penuh juga bukan pertanyaan. Tapi SUV tujuh -lahan? Namun, kolega dengan cepat menjelaskan kepada saya kebenaran hidup. Anda hanya memiliki anak kecil, kata mereka. Mengambil setidaknya tiga. Dan kemudian Anda akan mengerti betapa crossover tujuh -sepeser pun lebih baik daripada minivan! Tentu saja, keduanya dapat menampung dalam bagasi besar dan kereta dorong bayi, dan barang -barang, dan produk selama lima hari selama tiga. Dan sekotak bir. Keduanya mengizinkan, jika perlu, untuk menempatkan seorang nenek atau pengasuh di baris ketiga. Tetapi pada saat yang sama, crossover meninggalkan Anda, keluarga tanpa harapan, setidaknya beberapa kesempatan untuk merasa seperti seorang pria. Dan seorang wanita di belakang kemudi, tidak seperti minivan, memberikan rasa aman.
Jadi, tes ini memenangkan IX55, sebuah mobil dengan dekorasi interior yang sangat baik, toleran terhadap jalan yang buruk, berjudi dalam selip, dengan mesin yang indah yang dengan mudah menyebar ke lebih dari 200 km/jam, dan periode garansi yang indah lima tahun. Hanya untuk penumpang tinggi apakah tidak terlalu ramah untuk kisaran penyesuaian kursi kecil.
Kami memberikan tempat kedua CX-9. Mobil yang keras, tetapi patuh, dalam kebiasaannya mendekati mobil dan tidak melupakan apa itu identitas perusahaan. Dan hadiah yang menghibur ditaklukkan oleh pilot, mirip dengan ayunan berat, tidak berhasil mengayunkan kursi penjelajah darat.

Sumber: Majalah 4x4 [Juli /2009]