Honda Pill Pilled Drive Sejak 2009 SUV

Ford Explorer dan Honda Pilot Crossover mencari tahu hubungan mereka

Pilot Honda melawan Ford Explorer. Seven -seater SUV mencari tahu hubungan mereka yang tak terduga ... bekerja pada desain pilot, Honda berusaha membuat citra benteng di atas roda. Di luar, ternyata kurang lebih, tetapi tidak tumbuh bersama di bagian dalam.


Panel depan bukanlah panel kontrol -nada dari excavator, tetapi meja wanita kaca di mana bubuk itu harus berbaring. Akibatnya, Pilot tidak memiliki casting untuk peran Ares dalam tragedi Yunani kuno, tetapi berhasil memerankan seorang sekretaris yang bisa membela dirinya sendiri, melemparkan printer pada pelaku. Orang Jepang dengan cepat memotong ketidakkonsistenan gambar dan selama restyling baru -baru ini, tidak bertukar di sepanjang hal -hal kecil, membuat meja yang paling penting. Ini adalah salah satu poin paling efektif yang pernah dilakukan di pasar mobil. Hampir satu -satunya hal yang mereka lakukan adalah menambahkan hitam. Dengan demikian, panel depan menyingkirkan kerapuhan kaca yang diekspresikan secara visual dan akhirnya memperoleh keandalan pandangan yang menyeluruh dan mengekspresikan. Akankah kepercayaan internal yang baru diperoleh ini pada Ford Explorer akan membantu orang Jepang?


Tidak. Orang Amerika telah lama berhenti bermain pada hari pasukan terjun payung. Prioritas telah berubah. Secara lahiriah, dia masih terlihat seperti penjaga, meskipun berpakaian modis, tetapi di dalam dasi diisi dengan lotion remaja-hipster, karena itu interiornya tidak jauh berbeda dari pemain Sony.

Awalnya saya dijiwai dengan pilot. Ini terjadi selama jalan -jalan yang tidak tergesa -gesa di sekitar kota. Sangat menyenangkan untuk mengelola orang Jepang setelah orang Amerika. Crossover dengan lembut melebihi hambatan aspal dan selalu memegang dirinya di tangannya. Tapi Ford, sebaliknya, terus -menerus kehilangan kesabaran. Ambil manuver sederhana: untuk memotong di persimpangan dengan hijau pendek, melintasi trem, membangun kembali ke kanan dan berubah menjadi jalur sempit, kehilangan pejalan kaki yang tak terduga. Duduk di pilot, Anda tidak dapat melihat bagaimana itu akan terjadi. Semuanya akan terjadi dengan sendirinya. Penjelajah akan hidup seratus kehidupan selama manuver seperti itu. Gas dan dia terbang terlalu tajam di persimpangan, rem dan dia bersandar ke poros depan, menarik kepala pengemudi, memutar roda kemudi ke tanah dan dia berjongkok di lutut kirinya, seolah -olah siap untuk terbang ke trotoar . Setiap gerakan Ford dimulai dengan kelebihan dan berakhir dengan upaya yang sama berlebihannya untuk menghentikan kelebihan. Sekarang Anda mengerti mengapa saya bersenandung di bawah napas ode saya pada ciptaan Jepang dan siap untuk memberinya telapak kejuaraan.


Ular.
Di sini Ford benar -benar mempermalukan Honda. Akselerasi peppy dan roda kemudi pendek yang jernih dari orang Amerika melakukan pekerjaan mereka


Asisten elektronik penjelajah jauh lebih rumit dan lebih beragam daripada pilot, dan terkadang gagal

Mayat akan berenang
Segera kami mendapati diri kami berada di tempat pelatihan, di mana saya bekerja pada ular pertama pada pilot dan secara mental menempatkan padanya paduan suara .. koper canggung biasa. Sedang berjalan di sepanjang lintasan, seperti biasa merespons aturan yang tajam, dengan bodohnya bodoh dengan kotak otomatis. Dan hanya ketika saya berada di belakang kemudi Explorer, menjadi jelas seberapa lambat orang Jepang itu. Senapan mesin enam kecepatan cepat memberikan poin ke depan lima kecepatan dari pulau. Engine Ford Tiga -Siklinder Three -Axle yang paling kuat di kelas, memiliki 46 kuda lebih dari lawan, mempercepat SUV besar yang jauh lebih aneh. Roda kemudi yang pendek dan informatif dari Explorer memasuki mobil di antara kerucut dengan jelas dan, yang paling penting, tidak memerlukan mencegat tangan. Demonstrasi Ford segera mengubah pilot menjadi orang luar. Ternyata seluruh pesona Jepang, terwujud dalam kerumunan kota, adalah hasilnya ... dari kerugian sasis. Menemukan dirinya di ular dalam upaya yang gagal untuk menangkap orang Amerika, Honda sekarang dan kemudian terbang keluar dari lintasan. Apa yang membantunya dalam keramaian dan kesibukan, di mana aturan terbaik untuk menunggu, sementara mayat musuh berlayar masa lalu, menjadi fatal di jalur berkecepatan tinggi.


Sandiwara.
Kebingungan tombol pada gelombang tengah sangat lambat diperbaiki dalam pikiran manusia


Besar. Perangkat yang sempurna. Ini jarang hari ini ...


Off Rhouse Arsenal. Kunci pusat


Format. Normal, tapi entah bagaimana datar


Baris ketiga.
Begitu pilot adalah pemimpin dalam disiplin ini, tetapi sekarang tidak lagi

Dengan kesulitan menenun di antara bukit pasir
Ketika kami pindah ke tambang pasir, Ford sedih. Sebagian karena dia segera meletakkan rok bemper -nya di lubang sembrono dan, selain itu, mulai mencuri tanpa daya dengan roda dengan roda dengan roda dengan diagonal. Honda mengendarai tanpa ragu -ragu, tetapi setelah beberapa saat gerakan seperti itu membuat saya lelah. Semakin banyak ditarik untuk ditransfer ke mobil Amerika dengan banyak pengaturan. Untuk crossover di luar -jalan, tidak banyak kemampuan cross -country adalah penting sebagai kenyamanan. Explorer mengendarai di sepanjang pasir berpasir berpasir berpasir seperti gua: tidak ada guncangan yang serius, maupun getaran kecil. Dan ketika kami selesai bepergian dalam mode berjalan dan mengatur perlombaan, Ford menyalip lawannya dan membuktikan bahwa dia jauh dari selalu merumput sebelum persimpangan dan tanah yang tidak stabil. Pilot hampir tidak dilacak di ekornya ...

Tamasya ke daerah tersebut
Lukisan yang luar biasa ditarik. Honda Pilot baik di mana-mana di mana alih-alih berkendara diperlukan ketenangan tubuh dan keadaan pikiran yang santai, baik dalam aliran kota yang padat atau di tempat berjalan malas di luar jalan. Ford Explorer melintas dalam situasi ketika semangat kompetisi dan ekstasi memerintah, dalam balapan berpasir, balap drag dan ular. Tampaknya roh Amerika lama lebih hanya dalam bahasa Jepang. Tampaknya secara alami menjadi pasar utama bagi pilot di Amerika Utara. Tapi juga untuk penjelajah!


Gaya.
Cantik ... tapi dengan shower shirpotreb yang sulit dipahami


Fantasi. Kesamaan dengan jam tangan sudah jelas


Off -road on. Glory Land Rover tidak memberikan istirahat kepada siapa pun


Penumpang. Efektif dan luas


Baris ketiga. Itu bagus

Akhirnya, kami meninggalkan perbandingan interior, sistem multimedia, dan kontrol kontrol iklim, serta tur ke baris ketiga kursi, karena banyak konsumen, terutama di AS, lebih suka mobil -mobil ini karena kapasitas penumpang yang besar. Ford Multimedia System dibuat oleh pecundang dari Sony (profesional di daerah ini bekerja untuk merek yang sama sekali berbeda). Honda bereaksi terhadap pengisian elektronik lebih mudah. Dilihat dari kualitas grafik, mereka mengambil layar navigasi di suatu tempat di gudang -gudang lama, dan algoritma kontrol dari sistem utama yang terletak di panel depan yang dipinjam baik dari umat Katolik, atau orang -orang Mongol pada umumnya, dari orang -orang yang memahami orang yang mengerti Dalam ergonomi.


Persimpangan. Di Honda, seperti di kaleng. Getar, staggers, ketukan


Kenyamanan. Inilah yang paling Anda rasakan di luar jalan, duduk di penjelajah

Dalam kenyamanan baris ketiga kursi pilot, baru -baru ini tidak ada yang diragukan. Secara umum diakui bahwa Honda adalah pemimpin di sini. Semua opsi lain, tidak termasuk penggerak semua roda, tetapi penumpang Mercedes R-Class, tidak dipertimbangkan. Penjelajah baru telah menghancurkan keunggulan Jepang. Baris ketiganya jauh lebih luas. Dengan demikian, kemenangan itu layak memenangkan SUV besar Amerika, masih satu generasi ke belakang, mantan SUV universal ...


Honda. Mimpi seorang pedagang grosir


Mengarungi. Batangnya bahkan lebih

DENGAN HATI-HATI! Detail Teknis
Secara teknis, Ford Explorer adalah kerabat terdekat dari sedan Taurus dan crossover flex, dibuat pada platform penumpang yang sama, memimpin awal generasi pertama Volvo S80. Tetapi dari hidung ke perisai motor di Explorer, struktur asli dengan ruang hidroform dan rak suspensi yang lebih kompak, yang memperpendek overhang depan. Suspensi belakang adalah multi -link. Alih -alih diferensial interaksin, paket kopling gesekan dengan kontrol elektromagnetik. Dan tidak ada demultipliers, tidak ada tuas di kabin. Sekarang pengemudi hanya perlu mengubah pengontrol manajemen Terran ke posisi normal yang sesuai (untuk jalan biasa), lumpur/ruts (kotoran dan lintasan), pasir (pelapis curah) atau salju (salju dan es).

Pilot dibangun berdasarkan crossover Acura MDX, generasi kedelapan untuk pasar Amerika juga didasarkan pada platform yang sama (Accord dan Pilot dikumpulkan di pabrik yang sama di Alabama). Rak McPherson di depan, suspensi multi -link di belakang. Demi isolasi kebisingan dan getaran yang ditingkatkan, para insinyur menyelesaikan pemasangan subframe suspensi belakang ke tubuh. Mobil ini dilengkapi dengan stan multi-disc yang dikendalikan secara elektronik di drive roda belakang. Dalam kondisi normal, pilot tetap menggerakkan roda depan, dan pada awal atau slip gandar depan kopling, itu dijepit sampai benar -benar menghalangi. Mode pemblokiran paksa beroperasi hingga 29 km/jam.

Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov

Sumber: Majalah 4x4 [Januari/2013]