Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Upaya baru untuk menang

Pada tanggal 6 Desember 2001, modernisasi parsial Honda NSX diumumkan, dan pada tanggal 14 pada bulan yang sama, mobil yang diperbarui mulai dijual. Webcg Aoki Reporter (Aoki) membuat perjalanan uji di mobil ini, yang sekarang dilengkapi dengan mesin 3,2 liter dengan 6 silinder berbentuk V dalam kombinasi dengan transmisi manual 6-percepatan. Apa itu, supermower Jepang ini dengan banyak sekali melihat ke dunia dengan lampu depan?
Kesan pertama adalah semacam aktif
Jujur, ketika bertemu dengan Brainchild ini, Honda memiliki rasa bersalah. Jujur, saya percaya bahwa perubahan yang akan dibuat dalam mobil ini selama modernisasi rendah akan membuatnya sebanding dengan Mitsubishi GTO (omong-omong, dia menyukainya). Bagaimana saya tahu bahwa dia ingin lebih pada mobil merek Ferrari, yaitu pada TR512 atau F512M?
Tapi hal pertama yang pertama. Jadi, pada bulan Desember 2001, Honda mendistribusikan berita tentang perubahan parsial di NSX. Mungkin, untuk pertama kalinya sejak penampilan model ini di pasar pada tahun 1990, ia telah mengubah penampilan eksternal begitu banyak. Di depan tubuh, lampu depan baru dari jenis pencarian akan segera muncul alih-alih persembunyian sebelumnya. Ini sebagian besar mengubah fitur dari wajah NSX. Para pengembang meninggalkan bekas struktur lampu depan, sebagai akibatnya mobil itu segera terbang ke 10,4 kg (artinya peralatan standar). Selain itu, tutup di bawah lampu depan memiliki bentuk yang kompleks, dan ini secara langsung mempengaruhi karakteristik aerodinamis mesin. Dalam model baru, arus inklusi menjadi sedikit lebih tinggi daripada pada model lama - bahkan jika Anda mengambil opsi dengan lampu depan terlipat untuk perbandingan.
Bekerja pada peningkatan indikator aerodinamis tidak terbatas pada perubahan lampu depan. Dia menyentuh semua bagian tubuh dan menyebabkan perubahan dalam bentuk bumper depan dan belakang, penurunan layar spoiler, pemasangan apron belakang, pemrosesan tambahan bilah pintu dan sisi dekoratif. Akibatnya, yang baru, lebih tepatnya, penampilan mobil yang diperbarui dalam arti kehilangan agresivitasnya dan entah bagaimana tidak aktif.
Semua modifikasi NSX tetap sama. Ini adalah coupe, tipe t (versi dalam tubuh Targa, yaitu, dengan atap yang dapat dilepas) dan modifikasi olahraga tipe S, yang dikembangkan secara bersamaan dengan rencana modernisasi kecil dari seluruh model. Saya belum mengalami hampir tidak ada perubahan dan mesin. Opsi basis adalah mesin 6-silinder 6-silinder 3,2 liter, yang mengembangkan kekuatan 280 tenaga kuda dan torsi pada 31,0 kg / m. Ini melengkapi gearbox 6-kecepatan dengan switching manual. Namun, untuk modifikasi coupe dan tipe t, varian dengan volume kerja 3 liter telah disiapkan, dengan 6 silinder yang terletak berbentuk V. Ini mengembangkan daya dalam 265 hp Dengan torsi maksimum 30,0 kg / m dan dikombinasikan dengan transmisi otomatis 4-percepatan.
Di belakang kaca depan semua berkedip di layar
Saya membuka pintu pintu memanjang dan mendarat ke kursi kulit, berkumpul di atas bingkai aluminium. Dan apa yang saya lihat di depan diri saya? Panel depan telah mempertahankan yang sebelumnya yang telah menjadi garis besar klasik. Di sebelah kiri dan di kanan kolom kemudi diaktifkan di samping, yang dikhawatirkan oleh penutup panel memanjang. Terhadap latar belakang gambaran yang akrab ini, sistem navigasi diinstal dalam urutan, sistem navigasi terlihat dalam beberapa jenis benda asing. Mungkin, banyak yang memperhatikan langit-langit kabin, ditutupi dengan bahan jenis jersey. Aku, sebenarnya, percaya bahwa jika mobil ini diminta untuk satu juta yen lebih dari BMW M3, roda yang saya tidak sudah lama, maka harus ada sesuatu yang lebih baik di sini!
Tata letak mobil, di mana mesin lebih dekat ke bagian tengah sasis, dipinjam dari gudang balap jalan raya dering. Tetapi ada segalanya yang jelas: sulit untuk mengharapkan kesuksesan jika mobil tidak mencari setiap waktu setidaknya sedikit, tetapi kurangi radius rotasi. Tetapi ketika saya duduk di Roda NSX, saya tidak punya tujuan untuk menyerang setiap tikungan jalan; Namun, saya masih merasakan manfaat dari tata letak mobil seperti itu. Nah, katakanlah ketika bergerak di sepanjang jalan raya berkecepatan menengah di antara pegunungan, ketika jalan turun, dan kemudian dengan kelengkungan besar cenderung ke atas. Anda tidak punya waktu untuk melihat ke belakang, dan mobil sudah terjadi pada kurva, benar-benar menarik keluar dari bawah pengemudi. Ini memberikan perasaan tak terlukiskan tentang kesatuan pengemudi dan mobilnya.
Mesin 3,2 liter, seperti yang sudah saya catat, memiliki mekanisme distribusi gas dengan fase variabel otomatis (sistem VTEC). Karena ini, ketika kecepatan rotasi crankshaft adalah 6000 rpm. Mobil mulai memutar kecepatan dengan intensitas yang menakjubkan. Karena itu, kaca depan depan benar-benar berubah menjadi layar yang menunjukkan saya duduk di depannya dengan senang hati, semua pemandangan dan gambar baru dan baru. Namun, ketika tachometer adalah 6000 o, / min. Pada kecepatan ketiga, itu sudah berarti bahwa kecepatan mobil sama dengan setidaknya 120 km / jam, sehingga pengemudi harus memahami tanggung jawab terbaik untuk keselamatannya sendiri dan orang lain.
Memang, ini supermower
NSX berdiri di atas roda aluminium BBS, yang diperketat dengan puluhan desain baru, yang memberikan jenis perjalanan yang keras dan sporty. Di depan - Ban Ukuran 215 / 40R17, di roda belakang - 255 / 40R17. Kombinasi ini mengarah ke jalan yang sulit, kebiasaan untuk mobil sport. Pada saat yang sama, kekakuan ini tidak memungkinkan sensasi yang tidak menyenangkan. Mungkin karena pekerjaan suspensi yang terkoordinasi, tuas yang 80 persen terdiri dari paduan aluminium - sekali lagi, untuk memaksimalkan bobot mesin. Dukungan berengsel yang disepakati dipasang dengan baik di bawah lengan, yang memungkinkan untuk mengurangi perubahan geometri Hondovian dari suspensi seminimal mungkin. Oleh karena itu, tayangan yang timbul dari kontak ban dengan jalan tidak ditransmisikan ke penumpang yang duduk di kabin secara langsung. Sebaliknya, tubuh kembali ke titik awal perlahan, sebagaimana mestinya untuk supermash aluminium.
Bahkan sebelum NSX mengeluarkan modernisasi kecil, ada orang-orang yang berkata: Ya, mobilnya bagus, tetapi masih belum mencapai tingkat mobil seperti coupe fiat. Saya akui, saya juga datang ke jumlah ini yang tidak percaya. Tetapi, setelah istirahat panjang di belakang roda NSX yang diperbarui, saya berubah dengan tajam.
Tentu saja, ada semacam tidak aktif di NSX. Dan apa lagi yang bisa Anda jelaskan fakta bahwa siapa pun yang tenggelam di belakang kemudi dan versi sebelumnya dari model selalu menyimpulkan: Ya, ini benar-benar supermash!. Dan publik yang luas sementara itu terus menjadi ketidaktahuan. Jika Anda tidak percaya duduk di belakang roda sendiri dan naik di jalan umum. Dan NSX akan membuktikan bahwa dia masih super dan masih di jajaran. Ya, setelah mobil ini dirancang oleh sampel dan serupa Ferrari 328, dan sejak itu banyak waktu telah berlalu. Selama tiga generasi berturut-turut, NSX melakukan perjuangan kompetitif, dan itu tidak selalu berbalik menguntungkannya. Tapi, saya pikir, untuk Jepang itu sendiri, di mana, seperti yang mereka katakan, kelas menengah muncul tanda-tanda saran, fakta keberadaan mobil ini sangat penting.
Spesifikasi Honda NSX.
Panjang / Lebar / Tubuh Tinggi 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Dasar roda 2530 mm
Berat kering 1360 kg
Penggerak roda belakang
Mesin 3.2-liter, 6-silinder dengan pengaturan silinder berbentuk V, mekanisme distribusi gas dua poros pengaturan atas dengan 24 katup, mengembangkan daya - 280 hp Pada 7300 rpm, torsi maksimum adalah 31,0 kg / m pada 5300 rpm.
Transmisi 6-speed MCPP
Harga Mobil Dasar 9 .207.000 yen (sekitar $ 87.700)
Harga mobil tempat perjalanan uji dilakukan 10.857.000 yen (sekitar $ 103.400)
 

Diposting oleh: Aoki (Aoki), Badan Webcg
Foto: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
Desember 2001.
 

Sumber: webcg.