Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Perbandingan Supercar Honda NSX dan Audi R8

Apa yang umum antara mobil Audi R8 dan Honda NSX?
Itu layak hanya untuk mengemudi dan berpindah dari tempat itu, ketika saya langsung merasa: di mobil ini ada semacam suara di kabin. Tidak jelas apa yang saya maksud? Saya jelaskan: Dalam kapsul aluminium, suara yang menembus ke salon tidak tercermin seperti di kabin yang terbuat dari besi. Secara teoritis, semuanya jelas: getaran aluminium di bawah ini, artinya dan akustik di dalam kabin harus berbeda. Tetapi teori teori, dan ketika mereka diyakinkan tentang praktik, itu selalu seperti wahyu. Hal yang sama dapat dikatakan tentang berat badan: di bawah semua kondisi sama lain, tubuh aluminium untuk yang ketiga lebih mudah daripada perakitan besi, dan, oleh karena itu, pada awalnya jelas bahwa ini mungkin tidak mempengaruhi perilaku mobil saat bepergian. Tetapi satu hal yang harus diketahui, tebak, dan cukup lain untuk merasakan perbedaan dalam praktik ini.
Tetapi semuanya adalah bahwa antara mobil Audi R8 dan Honda NSX secara keseluruhan berusia 18 tahun, dan ketika Anda duduk di belakang kemudi dan Anda mulai menganalisis tayangan Anda, ternyata ada kesamaan yang luar biasa di antara mereka. Ya, ya, kedua mobil dengan badan aluminium dan dengan pengaturan midship yang sama (lokasi mesin rata-rata). Namun, ada perbedaan, dan apa lagi! Satu mesin dengan 8 silinder, dari yang lain dari 6. Dan selain itu, mereka terletak meskipun di belakang, tetapi satu berdiri bersama dan satu lagi di seberang mobil. Ya, dan juga: penggerak empat roda dan drive hanya pada roda belakang, bisa dimengerti, jauh dari hal yang sama. Tetapi, namun demikian, semua perbedaan signifikan ini tidak dapat dipertajam dengan kesamaan utama: kedua mesin tubuh sepenuhnya aluminium, dan itu karena mereka tampaknya hampir menjadi saudara.
Tentu saja, dalam kemampuan untuk dengan cepat memindahkan mobil NSX, dan dalam berbagai r khusus, Anda tidak akan menolaknya. Namun, ketika roda Audi R8 sedang duduk di belakangnya, perbedaan usia yang ada pada usia 18 tahun membuat dirinya terasa. Dengan kata lain, Anda benar-benar mulai memahami bahwa selama ini teknik ini tidak berdiri di tempatnya, tetapi bergerak maju dan ditingkatkan. Kesamaannya mirip dengan, tetapi pada mobil Honda, keuntungan utamanya adalah kemampuan untuk bergerak cepat, sementara R8 adalah contoh mobil sport dari waktu baru, yang, seperti yang dipertimbangkan, seharusnya tidak hanya kecepatan tinggi. , tetapi juga nyaman.
Bahan untuk pembuatan tubuh Ya, sama, aluminium. Tetapi jika Honda, ketika mengembangkan model NSX, ia berusaha untuk membuat mobil sport dalam bentuknya yang murni, fakta bahwa mobil R8, ketika mengerjakannya, desainer Audi, tampaknya, dipaksa untuk mempertimbangkan tren baru, itu Inti dari yang, kata mereka, olahraga dalam bentuknya yang murni, ini kemarin, dan Anda tidak akan pergi jauh hanya bersih. Jadi ternyata, meskipun alasan penggunaan aluminium dan perusahaan Honda, dan perusahaan Audi memiliki satu kelebihan berat badan yang diperoleh, seperti yang menurut saya, mereka menggunakan masing-masing dengan cara mereka sendiri.
Perasaan kesatuan asli ditambah kegembiraan
Saya pikir saya tidak peduli jika kita berasumsi bahwa sebagian besar pembaca masih menganggap model Honda NSX sedikit aneh: di satu sisi, tubuh aluminium sepenuhnya, dan dengan mesin 6 silinder lain, berdiri di seluruh tubuh untuk meninggalkan Tempatkan untuk bagasi belakang tempat Anda dapat meletakkan tas dengan aksesori golf.
Bahkan, itu tidak lebih dari kesalahpahaman, yang dijelaskan oleh fakta bahwa pada saat itu ada banyak pakar seperti itu yang percaya dan menulis bahwa, kata mereka, para desainer Honda alih-alih secara konsisten untuk mencapai tujuan utama peningkatan efisiensi (Rasio efisiensi) mobil mereka terganggu oleh segala macam hal-hal kecil sekunder di sana. Dan apa, misalnya, apakah Chief Engineer of the Project Mr Woehara mengatakan tentang fakta bahwa preferensi diberikan pada mesin 6 silinder? Dia mengatakan bahwa sebaliknya tidak mungkin, karena, kata mereka, NSX adalah mobil kelas menengah, tidak lebih. Tapi itu cukup jelas: sejak awal, model NSX direncanakan sebagai analog Porsche 911 Jerman, dan, jika dihakimi oleh karakteristik traksinya, salah satu yang paling sukses.
Tetapi jika demikian, jika NSX benar-benar mobil sport kelas menengah, menjadi jelas: mesin yang berencana untuk mengenakan mobil seharusnya tidak hanya kuat, tetapi juga cukup kompak dan tidak terlalu berat. Dan pada saat itu, Honda telah mengembangkan sistem VTEC asli (sistem perubahan stepless dari fase distribusi gas), yang memungkinkan untuk mencapai karakteristik kecepatan yang diinginkan hanya dari mesin 3 liter. Lokasi silang juga memiliki penjelasannya. Essence itu turun ke fakta bahwa para desainer itu penting untuk menekan mesin sedekat mungkin ke tanah, tetapi tidak mungkin untuk meningkatkan wheelbase, karena tidak kalah pentingnya untuk mencapai mobil untuk membuat kesan monolith. Hanya ada satu untuk menemukan motor tepat di tengah antara poros depan dan belakang. Dan bagaimana itu harus dilakukan, jika Anda tidak menggunakannya 90 derajat dan meletakkannya tidak, tetapi di seluruh tubuh? Ngomong-ngomong, untuk mencapai dinamika yang sama di lokasi longitudinal motor, harus meningkatkan wheelbase, dan ini, seperti yang saya katakan, itu sangat tidak diinginkan. Ya, dan untuk bagasi tidak akan ditinggalkan. Ya, Anda melihat R8! Bagaimanapun, panjang penuhnya hampir sama, tetapi mesin berdiri di sepanjang mobil, dan semua, tidak ada bagasi! Mungkin seseorang akan berkata: Ya, tidak, dan tidak! Tapi, kata mereka, di atas efisiensi yang terkenal ini. Tetapi apakah ini kasusnya, jika bahkan tas olahraga dengan sarung tangan dan helm dan kemudian pasang ke mana-mana?! Dan tidak ada tentang penumpang dan bicara. Dan mobil NSX trunk masih tersedia, dan apa yang salah dengan itu?
Bahkan, para desainer Honda, yang terlibat dalam pengembangan model NSX, dapat dituduh apa pun, tetapi tidak bahwa mereka diduga tidak memikirkan indikator ekonomi. Di mana lagi Anda dapat menemukan mobil kelas menengah, yang akan memiliki konsumsi bahan bakar kecil dengan dinamika seperti itu? Dan semua melalui tubuh aluminium, berat badan kecil, tetapi mesin yang kuat (bahkan jika itu bahkan tidak menyukai seseorang bahwa itu adalah 6 silinder), well, dan lintas-lokasi mesin ini. Apa yang terjadi pada akhirnya? Ya, hanya fakta bahwa, menjadi mesin kelas menengah, cukup mampu menyalip dengan banyak kelas mobil sport di atas, termasuk Ferrari dengan semua 8 silindernya! Oh, ya, saya setuju: Sehubungan dengan munculnya Audi R8 baru, yang memiliki tata letak midship yang sama, serta NSX, semua orang mengerti bahwa mobil seperti itu bisa sederhana dan nyaman untuk dikelola. Tetapi saya, bagaimanapun, saya mengambil keberanian untuk berdebat bahwa, karena mungkin, tetapi perasaan sedemikian rupa sehingga pengemudi yang erat dari pengemudi dengan mobil, kegembiraan seperti itu, karena di belakang kemudi NSX, Anda tidak akan mengalami di mana saja lain. Bahkan jika Anda mengelola Audi R8, ini adalah seluruh perbedaan!
 
 
Apa yang benar, sport premium atau olahraga dalam bentuk barang?
Jadi, saya ulangi, dalam pengembangan mobil Honda NSX, semuanya dilakukan untuk meningkatkan efisiensinya: menciptakan tubuh aluminium, mengambil mesin 6 silinder yang relatif ringan, yang juga menempatkan korset di seluruh tubuh, yang Anda lihat , tidak biasanya. Dan kemudian mereka terus-menerus mengerjakan data berkecepatan tinggi, jadi hari ini modifikasi R telah menjadi pasti mobil sport terbaik dari kelas menengah.
Tapi di sini ada mobil sport lain Audi R8, yang juga memiliki tubuh aluminium, dan tata letak midship yang sama. Tetapi saya bertanya-tanya apa yang dicari oleh desainer Audi, membuat mobil sport aluminium, dan melakukan apa yang mereka inginkan? Jelas bahwa korek api tubuh, semakin sedikit konsumsi bahan bakar dengan kecepatan yang sama. Perhitungan menunjukkan bahwa di bawah semua kondisi sama lain, badan besi akan menjadi 200 kg lebih keras, sehingga peningkatan efisiensi adalah fakta yang tak terbantahkan. Tetapi jika Honda terutama khawatir tentang efisiensi ini, Audi, tampaknya, melihat masalahnya agak lebih luas.
Lihat: Penampilan mobil pertama dari merek Audi dengan tubuh dibuat sepenuhnya dari aluminium, terjadi pada tahun 1994, yaitu, 4 tahun setelah debut sensasional dari mobil Honda NSX. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa itu adalah model Audi A8. Tetapi jika Honda memilih mobil sport-nya, tubuh tanpa bingkai monokoke, Audi melanjutkan sebaliknya dan menciptakan bingkai spasial ASF (Audi Space Frame). Dan kemudian dengan sengaja mengarah ke jembatan bingkai ini, menggunakannya tidak hanya pada generasi selanjutnya mobil A8, tetapi bahkan mengujinya pada agen kecil A2. Kemudian ada juga dua generasi TT, di mana, bagaimanapun, tubuh setengah aluminium, setengah dari besi, dan sekarang, akhirnya memutuskan untuk membuat bingkai aluminium untuk olahraga R8. Ketekunan dan tujuan seperti itu dengan meyakinkan menunjukkan bahwa tubuh aluminium spasial telah menjadi bagi perancang bukan hanya sarana untuk menyelesaikan tugas-tugas pribadi, tetapi dipilih sebagai prioritas atau, lebih tepatnya, teknologi branded Audi. Perusahaan ini memiliki seperti yang Anda ketahui, sudah ada sesuatu yang dia anggap sebagai skate bermerek. Ini adalah sistem drive quattro yang kompatibel, yang, bersama dengan desain dan kualitas finishing, telah menjadi atribut mesin premium yang tidak berubah. Dan sekarang, rupanya, Audi memiliki tanda perbedaan seperti itu. Artinya, semua ini ribut-ribut di sekitar tubuh aluminium yang dibutuhkan, antara lain untuk mendukung merek Audi.
Jadi, badan aluminium yang ringan di satu sisi meningkatkan efisiensi mesin, dan di sisi lain harus menunjukkan potensi teknis yang tinggi dari perusahaan memproduksinya. Akibatnya, saat ini mobil R8 bukan hanya model baru, ini adalah bagian dari strategi Audi, bukan sebaliknya. Lagi pula, di salah satu mobil ini, seluruh Arsenal terkonsentrasi, yang dimiliki oleh perusahaan: ada juga sistem injeksi langsung, dan quattro, dan ASF, dan ditambah desain dan kualitas kelas satu. Dalam hal kejenuhan berbagai jenis peralatan, tidak ada keluhan dan tidak bisa, hanya pengecualian bahwa berat mobil ternyata lebih dari yang bisa diasumsikan. Jika, misalnya, untuk hanya menyisakan peralatan tanpa itu sama sekali tidak, tentu saja mungkin untuk bermain kilogram 200, membawa total berat mesin menjadi 1.400 kg. Tetapi apa arti minimum yang diperlukan, jika kita berbicara tentang mobil kelas premium? Jadi, di satu sisi, ada pertarungan melawan kelebihan berat badan, tetapi di sisi lain, ternyata perjuangan ini diarahkan hanya terhadap bobot non-berat untuk berat yang dapat meningkatkan prestise mobil dan perusahaan yang memproduksi dia. Jadi ternyata untuk Audi, olahraga utama adalah olahraga, tetapi tidak dalam bentuk yang bersih dan halus, tetapi dalam pembungkus yang indah dan mengkilap. Tetapi bagaimana jika saya ulangi, ini adalah tren baru? Abaikan bodoh, itu berarti itu disebut apa yang disebut, bugar.
Berbeda dengan mobil ini Honda NSX, di mana semuanya ditujukan untuk menyelesaikan satu tugas dengan peningkatan maksimum dalam efisiensinya, tampak seperti atlet alami (olahraga, itu berarti olahraga!) Tetapi masalah saat ini tidak konsisten dengan gagasan yang telah ditentukan untuk mobil sport mana. Maka pertanyaannya sesuai: Bagaimana dengan mobil sport dua nama yang harus dianggap benar? Saya percaya bahwa pertanyaan ini tidak memiliki jawaban yang pasti. Keduanya dengan cara mereka sendiri! Saya akan mengatakannya.
 

Apakah akan meningkatkan prestise merek, itulah pertanyaannya
Setelah semua hal di atas, sekali lagi, kembali ke penilaian tantangan langsung dari kedua mobil. Dan kemudian menurut saya bahwa mobil Honda NSX, tidak diragukan lagi, proyek yang benar-benar unik. Bahkan, model telah ada selama lebih dari 18 tahun, dan tetap saja, itu masih belum kehilangan relevansinya, dan bahkan terhadap latar belakang analog modern, itu mampu bergairah dan pesona. Lagi pula, jika Anda melakukan model baru, mengikuti konsep lama, hanya dengan meningkatkan teknologi aluminium dapat mengurangi berat mesin menjadi 1 100 kg. Ini jika tidak mengubah ukurannya. Tentu saja, jika Anda meningkatkan ukuran mesin, tetapi untuk melengkapinya, yang disebut, dalam skema penuh, kemudian menimbangnya akan meningkat, bagaimanapun, dalam hal ini, semuanya dapat dibatasi hingga 1.300 kilogram. Untuk mobil dengan bobot yang sama, mesin 6 silinder V dengan volume kerja 3,5 liter dan dengan kapasitas dari 300 hingga 350 hp Itu akan lebih dari cukup. Dan konsumsi bahan bakar akan tetap rendah. Dimungkinkan bahkan bahwa dengan meningkatkan ukuran tubuh, mesin tidak dapat diterapkan, tetapi di sepanjang mobil. Nah, dan kemudian lebih lanjut, tentu saja, ada lebih banyak perspektif yang menggoda, terkait dengan penampilan mesin 8 silinder. Semua ini benar-benar tidak bertentangan dengan konsep NSX, yang dipilih bahkan kemudian, pada tahun-tahun sebelumnya, tetapi yang sekarang ternyata cukup cocok untuk merilis mobil sport modern.
Singkatnya, jika desainer Honda berangkat untuk mengembangkan berdasarkan mobil sport NSX ultra-cepat, mereka semua akan berubah dalam cara terbaik mungkin. Untuk Honda saja akan semua lebih penting bahwa yang mengesankan seperti mobil yang baru saja meninggalkan. Adapun mobil Audi, ia mencoba untuk menggabungkan bodi aluminium dengan finishing desain dan kualitas premium yang membuat ini berbeda mesin dari semua model lain dari merek, sehingga esensi dari sebuah mobil sport murni mulai kabur.
Jadi, apa yang kita miliki pada akhirnya? Dan dia dan perusahaan lainnya berkomitmen untuk menggunakan secara aktif dalam mobil aluminium mereka, dan dalam hal ini bisa dikatakan bahwa kedua menunjukkan komitmen untuk filosofi yang sama. Pada saat yang sama, masing-masing tanda-tanda ini, atau, seperti yang mereka katakan saat ini, Merek wajahnya sendiri. Jadi, pertanyaannya adalah apakah ini akan menyebabkan teknologi gairah aluminium untuk meningkatkan prestise dari merek itu sendiri, atau tidak. Dan di sini kita harus mengakui bahwa Audi telah memilih yang tepat, garis sukses sebagai tren yang bisa disebut Premium Sport, tidak bertentangan ide kami apa Audi yang benar. Adapun merek Honda, itu tidak begitu sederhana. Tentu saja, model NSX generasi baru, pada prinsipnya, memiliki peluang bagus, seperti yang mereka katakan, mendukung merek, tetapi dapat terjadi dalam kenyataannya, ini masih terlalu dini untuk mengatakan.
Spesifikasi mobil Audi R8 FSI Quattro Teknis
 
Panjang keseluruhan: 4435 mm.
Lebar keseluruhan: 1905 mm.
Tinggi total: 1250 mm.
Wheelbase: 2650 mm.
Berat mesin: 1630 kg.
Drive: 4WD.
Mesin: 4.2 liter 8 silinder susunan V-berbentuk silinder, mekanisme katup DOHC dikembangkan kapasitas 309 kW (420 hp) pada 7.800 putaran / menit, torsi tertinggi 430 Nm (43,8 kg-m) pada 6000 rev / min.
Transmisi: 6-speed korobkaavtomat.
Dasar harga mesin: 16 juta 700 ribu yen ($ 166.500) ...
karakteristik teknis dari kendaraan Honda NSX-R
 
Panjang keseluruhan: 4430 mm.
Lebar keseluruhan: 1810 mm.
Tinggi total: 1160 mm.
Wheelbase: 2530 mm.
Berat mesin: 1270 kg.
Berkendara ke roda belakang.
Mesin: 3.2 liter enam silinder susunan V-berbentuk silinder, mekanisme katup DOHC dikembangkan kapasitas 206 kW (280 hp) pada 7300 rev / min, torsi tertinggi 304 Nm (31,0 kg-m) di 5300 rev / min.
Transmisi: 6-speed manual
Dasar (jual) harga mobil: 12.554.800 yen ($ 125.000).
 

Sumber: Carview.co.jp.