Drive Test Honda Jazz sejak 2011 Hatchback

Podzhazim

Tahan lama Uji Honda Jazz: Minggu Pertama
Proach-dan-and-dan-i-m !, Bersenang-senang melolong dengan nya motor Merah Honda Jazz, peduli ke jarak dari lampu lalu lintas berikutnya. Dia, tentu saja, memainkan peran Moski dalam pertempuran dengan gajah semua compactnes ini. Tapi memainkan jujur, menyalak dari jiwa. Tapi ada juga keuntungan lain. Di garasi kami diperbarui Honda Jazz.


Yang paling penting: mobil ini adalah raksasa. Munculnya perpaduan sederhana menipu. Ini adalah tas-avoska: tempat itu sendiri tidak menempati tempat itu sendiri, dan Anda bisa begitu banyak. Selain bermain sepak bola. Ini adalah sebuah chip Jazz. Dan itu telah lama dihargai oleh sejumlah besar orang di seluruh dunia. Selama bulan depan itu harus dihargai.


Restyling luar hampir tak terlihat. Sedikit berubah lampu, bumper dan grille grille. Dan tidak ada yang diminta tidak ada perubahan radikal. Bahkan, itu semua Fit yang sama, yang orang Jepang mulai memproduksi tepat 10 tahun yang lalu.

Kapasitas masih visual visual. Aku tidak mencapai volume yang apa-apa (Eh, akan Anda miliki?), Tapi mata tidak peduli apakah itu mendefinisikan operator yang nyata. Sementara itu hanya mungkin untuk memeriksa kapasitas pemuatan: kantong semen empat di bagasi tidak masalah! Hanya perlu diingat bahwa dengan pembebanan seperti itu, adhesi depan roda terkemuka jauh memburuk. Sisa dari Honda bereaksi terhadap ejekan ini benar-benar peduli.

Pedalaman


Setelah update di pedalaman berubah sedikit a. Jujur, apa-apa, kecuali bahwa backlight pada konsol tengah telah menjadi sama dengan dashboard oranye. Dan tombol robot sputted mengubah tongkat biasa variator. kelopak makan dia datang dengan dia.


Sangat disayangkan bahwa setelah bedah kecantikan, bahan tidak menjadi lebih baik. Plastik masih sulit dan berantakan. Baru, seperti Opel Meriva, dalam hal ini diletakkan Jazz pada pisau.


Di belakang kemudi, Jazz merasa sangat bebas. Ruang yang cukup dan dari sisi, dan di atas, dan kaca depan jauh ke depan. Sungguh aneh bahwa sedemikian dalam besar mobil, kisaran penyesuaian membujur dari kursi: Saya dengan saya 183 cm bergerak hampir ke klik terakhir.

Ini adalah ketidakpedulian, omong-omong, dufa menuju mesin Hondovsky yang sangat baik. Karena harum 1,3 liter ini, dimungkinkan untuk membawa lebih banyak ton pemotongan massa, penumpang, dan misteri kargo dengan ketekunan seperti itu. Mungkin jawabannya disembunyikan di sistem merek I-VTEC, yang, di bagian atas, tampaknya membuka pernapasan kedua di mesin, menciptakan perasaan pickup. Tentu saja, Anda seharusnya tidak berpikir bahwa jazz superdinylum. Ini tidak benar. Vtek BUKAN VTEK, tetapi total 100 tenaga kuda dan 12,8 detik hingga ratusan. Tapi setidaknya mencacuh, di kota itu benar-benar Anda tidak merasa. Variator selalu siap untuk mendukung dorongan motor cepat dan dalam mode olahraga untuk mengendus panah tachometer menjadi 6000. Raungan. Oret? Dan bagaimana Anda suka. Tapi naik!


Kursi baris kedua dapat dilipat oleh satu gerakan, tanpa memindahkan kursi depan secara bersamaan. Volume kompartemen bagasi meningkat dengan 335 liter hingga lebih dari satu setengah meter kubik, dan panjangnya untuk mengesankan 1720 milimeter. Anda dapat menggunakan ruang antara dua baris kursi, mengangkat bantal baris kedua ke posisi vertikal.

Transmisi stepless bekerja dalam pemahaman penuh dengan kaki kanan: tenggelam di lantai menerima semacam tendangan variator, maka belokan sedang tidur. Saya, tentu saja, masih lebih suka mobil di pegangan. Tetapi di negara kita dalam menghormati mobil tanpa pedal kopling. Dan oleh karena itu, variator terlihat sangat jernih dan ramah, terutama jika Anda ingat bahwa robot buatan sendiri, yang dipasang pada Jazz untuk beristirahat. Secara pribadi, saya mempertimbangkan untuk mengubah transmisi yang paling benar dan, yang penting, pembaruan yang diharapkan. Atau lebih tepatnya, kembali ke akar: setelah semua, masa lalu, Jazz juga dengan variator, dan di Jepang ia selalu menyelesaikan CVT.


Jazz baru dan jazz tua di lorong-lorong Arbat. Gemini-saudara, jika Anda tidak memperhitungkan facelifting.

Jazz mesin pendidikan yang sangat baik. Roda sempit memeras dengan kecepatan polos, dan pembongkaran dan drift mengalir begitu lancar, yang bahkan tidak takut bahkan nenek pensiunan. Meskipun fakta bahwa mobil dengan sistem stabilisasi yang disertakan cukup mudah di bawah pembuangan gas gagal dan terus menindaklanjutinya dengan upaya koreksi, memunculkan pertanyaan-pertanyaan tertentu kepada mereka yang mendirikan ESP.

Setirnya cantik. Terutama untuk mobil dengan tubuh tinggi, yang terutama diposisikan sebagai keluarga. Tetapi pada saat yang sama sangat ringan. Dan milikmu dan milikmu. Dan saya senang mengarahkan, dan wanita muda yang rapuh tidak akan lagi terbebani.


Jazz sangat sederhana dan mudah dalam reaksi mereka. Tampaknya bahwa adalah mungkin untuk menyalakan, tapi dorongan segera dipadamkan dengan ban sempit, tidak ada menyambut naik bahkan dengan kelebihan yang rendah.

Menghormati suspensi terpisah. Saya sudah mengatakan bahwa itu mentolerir bahkan barbar Download. Tapi selain itu, dia juga sangat nyaman. Jazz saya akan dengan mudah pergi dalnyak, tidak seperti, misalnya, dari teman sekelas Fiesta, yang telah saya baru-baru ini. Bahkan nyaris tidak setiap mobil di segmen ini mampu begitu besar untuk benjolan bulat. Dan terlebih lagi, untuk melakukannya tanpa, tampaknya, telah lama karena ada ketukan dan benjolan. Pada saat yang sama, pengaturan suspensi memungkinkan Jazz tanpa melihat, balap stabil dalam garis lurus (oh, kekuasaan bahkan lebih!) Dan tidak lulus di belokan. Ia bisa memiliki lebih cerah, jika tidak berbahaya bus. Saya pikir jika Anda menempatkan roda pada ukuran ban yang lebih besar dan sedikit lebih lebar, dan kesenangan berkendara akan meningkat. potensi yang ada.

Nah, keluarga saya (atau lebih tepatnya bagi Keluarga Aman) status dan atas kerja baru-baru ini, sayangnya, tidak memungkinkan saya untuk mengevaluasi sementara Honda, seperti van kompak, kepada siapa ia sepenuhnya berhak panggilan. Thrust dalam lemari es, mesin cuci atau beberapa sepeda. Sementara hanya cerita kecil yang telah dirasakan: luar biasa dimensi interior dan komunikasi yang sangat baik dengan sopir. Seminggu kemudian, bicara Jazz tentang sesuatu yang lebih menarik. Sampai jumpa lagi!

Spesifikasi Honda Jazz
R4 Mesin Bensin Jenis
Volume kerja 1339 cm
Max. hp / rev / min 100/6000
Max. saat Nm / r / min 127/4800
drivetrain depan
Transmisi stepless variator
Suspensi depan McPherson independen
suspensi belakang semi-dependent balok
Rem cakram ventilasi depan dan belakang
Dimensi (PxLxT) mm 3900h1695h1525
Wheelbase mm 2500
Mengekang Berat, 1051-1140
Max. kecepatan km / h 175
0-100 km / jam, dengan 12,8
Konsumsi bahan bakar (sisir.) L / 100 km 5,4
The bagasi, l 335-1520
tangki bahan bakar, 42 l
Ukuran 175/65 R15
harga, gosok. n / d

Eksploitasi
Total jarak tempuh dari mobil, 5323 km
Mileage sejak awal tes, 421 km
Konsumsi bahan bakar, l. 8.1

Dmitry Krotov
 

Sumber: Jurnal Motor [Juli 2011]