Test Drive Honda HR-V 5 Doors 2001-2006 SUV

Campuran eksplosif, Turbo-Honda HR-V

Honda adalah merek legendaris berkat pencapaian olahraga dan teknologi. Beberapa solusi teknik adalah terobosan dalam industri otomotif global. Dan mobil Honda sendiri juga luar biasa. Ingat NSX, Prelude, atau, katakanlah, Accord, dari mesin karburator dua liter yang dilepas pada pertengahan 80-an. Sekarang Honda agak ramai - pembeli saat ini lebih suka kepraktisan muatan dan kemampuan terkontrol yang diasah. Benar, Anda tidak bisa mengatakan ini tentang HR-V. Namun, mesin yang menghibur dibuat, pertama -tama, dengan perhitungan driver aktif. Namun, pada titik tertentu, Hondian, tampaknya, menginjak tenggorokan lagu mereka sendiri. Akibatnya, -1,6 liter, 125 hp, 'variator'. Tampaknya inilah sebabnya mereka berupaya menyesuaikan karakter HKS di studio tuning HKS yang terkenal.
Selain itu, lev prasasti, mengatakan bahwa mesin dicekik oleh norma -norma lingkungan dan tidak mungkin melompat ke dunia maya dalam waktu kurang dari 8 detik, di pintu belakang. Jadi, mungkin, dia akan lewat jika tidak mungkin untuk melihat di bawah kap. Dan di sana ... apa yang tidak ada! Tampaknya di sini ada tuning nyata, dan bukan hanya plester stiker keras, yang sering dosa oleh Jepang, kios -kios pada dekorasi eksternal. Perlu mengetahuinya.
Campuran berbahaya
Honda tidak menyukai turbin. Ini adalah aksioma, yang dilanggar hanya pada akhir tahun 80-an dan awal 90-an, ketika mesin turbo dua liter dipasang pada legenda representatif (tentu saja, masih ada 660 "korek api 'kubik dengan konsol turbo, tetapi kami tidak akan membawa mereka ke dalam perhitungan). Dan kemudian VCT dengan kuat menetap di konveyor produksi, mungkin sistem lain yang meningkatkan daya yang selamanya mengungsi darinya selamanya. Namun, undang -undang Honda dilanggar oleh penyetelan. Secara khusus, untuk HKS, yang karena alasan tertentu menyukai kombinasi yang tidak wajar - honda dan turbocharged. Ini sebenarnya cinta, karena, misalnya. Pada tahun 1998, insinyur perusahaan memasang turbin pada tiga -liter enam -siklus JZOA. Dan setahun kemudian, hal yang sama dilakukan dengan sepenuhnya, tampaknya, untuk non-V-V seperti itu. Untuk apa? Kemungkinan besar, langkah seperti itu bukanlah inisiatif HKS. Menurut pendapat saya, pemiliknya, kesal karena kurangnya kekuatan, dirinya beralih ke perusahaan untuk mendapatkan maksimal dari D16A -nya. Apakah saya mendapatkannya? Tentu saja. Benar, sulit untuk mengatakan apa dia, maksimal ini.
Nah, agar tidak mengocok udara dengan sia -sia, mari kita hitung. Jadi, mari kita mulai dari yang kecil - dengan rilis. Dia memiliki NR-V ini cukup menarik. Aliran langsung dengan prasasti: 'Gunakan hanya pada trek balap' dipasang. Pamer? Tampaknya itu bukan cara nyata untuk meningkatkan daya lagi. Ngomong -ngomong, berapa banyak masalah flow langsung? Rata-rata, sekitar 10-15 liter. Dengan. Lebih lanjut, dalam sistem asupan, mobil memiliki filter olahraga dengan resistansi rendah dan, karenanya, throughput yang lebih besar. Ini menambah sekitar 5 hp. Dan akhirnya, turbocharged sebenarnya. Sulit untuk mengatakan berapa banyak mesin terakhir adalah bahan bakar. Saya hanya akan menyebutkan bahwa sensornya yang terletak di kabin ditandai hingga 2 atm.!, Dan ini sama sekali tidak sedikit. Misalnya, standar 211-tenaga kuda standar, sejauh ingatan saya tidak mengubah saya, tekanan tekanan hanya 0,5-0,6 atm. Jadi tarik kesimpulan. Dan jangan lupa untuk menambahkan pendingin udara menengah, yang juga semacam 'setara dalam "kuda" yang setara. Secara umum, biaya yang bagus. Minimum kuda adalah 180-190. Melayani muatan yang sama dari radiator oli dan, kemungkinan besar, kelompok piston lain yang dapat mencerna tekanan panik.
Jika Anda terus berbicara tentang kompartemen mesin, maka perubahan kosmetik murni harus disebutkan. Misalnya, tutup transparan di terminal baterai, gabus yang sama dari leher minyak, peluit lucu pada manifold intercooler. Ada hal -hal yang lebih praktis di kompartemen motor. Jadi, baterai gel memiliki kesimpulan khusus untuk koneksi 'musik' yang terpisah; Meskipun jenis musik apa yang ada. Dengan cara yang baik untuk Mel Will, duduk di NR-V, diperlukan dari suara mesin. Namun, saya tidak akan maju. Lebih baik beberapa kata lagi yang akan saya katakan tentang perbedaan yang ada dari standar. Mereka tidak hebat, tetapi cukup Kardinal. Jadi, dalam suspensi dalam lingkaran, bilstein tunggal -pipe tunggal, dalam lengkungan casting dengan dimensi 'karet' yang berprofil rendah 215/55 p16. Dan hanya rem, yang mengejutkan, tetap tidak berubah. Selain itu, di belakang hanyalah drum. Tampaknya Jepang tidak punya waktu untuk menyelesaikan mobilnya dengan benar. Namun, dia tidak meninggalkan salon tanpa perhatian.
Mesin menggenggam Hondovsky keras, dan kemudian salon dipenuhi dengan gemuruh fraksional dari output flow langsung. Tampaknya suara ini memenuhi Anda dengan segalanya, cukup menundukkan Anda. Tapi ini tidak mengganggu, sebaliknya, sangat menyenangkan merasakan apa yang terdengar seperti itu di bawah kap. Olahraga memotong minuman dan membuat perjalanan yang akan datang semakin menarik. Dia, seperti musik, memberikan suasana hati tertentu dan menimbulkan emosi yang sangat positif. Itulah sebabnya, pada umumnya, segala macam CD Changers di sana sama sekali tidak perlu. Jangan menenggelamkan simfoni dari aliran langsung dari hiruk -pikuk panggung modern.
Jika Anda menambahkan gas, tekan pedal sangat banyak, orkestra mekanisme distribusi gas dan sistem pembuangan akan mengubah nada, seolah -olah mengemis untuk mengubah mode dan menempelkan transmisi. Memang, sekarang saatnya untuk menikmati HR-V, untuk melihat apa yang mampu.
Singkatnya, mereka tidak memberi Gary dengan benar, tetapi sudah merasa ada Honda turbocharged. Dan ketika kami keluar untuk ruang lingkup operasional - apa yang dimulai di sini! Sedikit di mana gerakan melambat, HR -V menjadi seperti mustang yang tidak terlalu dekat -tersentak, guncangan, keengganan untuk berguling dengan kecepatan yang tenang. Secara umum, disposisi masih tidak terkendali. Untuk menahannya, perlu untuk memenuhi kebutuhan mobil itu sendiri. Mereka. Secara umum, mereka dasar, tetapi tidak semua orang akan mengatasinya. Aturan utamanya lebih cepat. Bukan dalam arti kecepatan maksimum, tetapi dalam hal dinamika. Yaitu, jika di mana ada ruang kosong di mana ia bertemu di jalan, HR-V perlu diletakkan di sana. Dan kemudian, di bawah gas penuh di 'saku' berikutnya, di berikutnya dan seterusnya, sampai dia membeku tanpa gerakan, mendinginkan saat idle.
Rem, seperti terakhir kali, menunjukkan kesesuaian profesional penuh mereka. Mungkin itu sebabnya mereka ditinggalkan sendirian, mekanisme disk tidak tertinggal. Mereka meraihnya dengan cukup dapat diprediksi, tanpa memaksa ABS untuk bekerja lebih dulu dan menunjukkan hasil yang layak.
Jadi apa pada akhirnya? Akibatnya, saya dapat secara bertanggung jawab mengatakan bahwa HR-V seperti itu jauh lebih konsisten dengan ideologinya. Dia tidak menipu Anda dengan kemungkinan hipotetis murni dari beberapa petualangan off-road, tidak berkontribusi pada ilusi tentang kehalusan kursus. Jujur dengan Anda - jika suara motor, maka pertempuran yang sebenarnya. Jika akselerasi, maka juga serius, dewasa. Jika dapat dikendalikan, maka menurut hukum genre hampir cincin. Dan semua -drive roda di mobil seperti itu umumnya menjadi penumpang. Selain itu, dalam hal ini, ia melakukan fungsi lain - sesuatu harus membubarkan mobil pada awalnya. Drive depan -roda jelas tidak mengatasinya. Namun, sistem pompa ganda yang memicu tidak mengganggu mesin dengan mudah menyalakan aspal kering dan murni, termasuk roda belakang. Kekuatannya terlalu meluap -luap.
Dengan semua kualitas positif, HR-V ini memiliki urutan minus yang serius untuk mengendarai mobil seperti itu, pertama, untuk memiliki keadaan pikiran yang tepat (dan, tentu saja, lupa tentang kenyamanan seperti itu). Dan kedua, untuk memiliki setidaknya minimal keterampilan yang diperlukan untuk mengatasi turbin, dan umumnya karakter yang lincah. Bagi mereka yang percaya bahwa ia memiliki kualitas-kualitas ini dan yang, tentu saja, jatuh cinta dengan unit-unit seperti itu, kami menginformasikan-hr-v dirilis pada tahun 1999, harganya $ 1.4700 (he-bo-bo-bo, begitu banyak di HKS, mereka mungkin hanya meminta pemasangan peralatan).
Roman Mamontov
Auto.vl.ru
 

Sumber: www.drom.ru