Test Drive Honda HR-V 5 Doors 2001-2006 SUV

Elemen Extraclassic

Universal seperti Jeep dan mobil seperti itu belum menjadi sejarah dalam sejarah. Tetapi pada tahun 1998, desainer dan pemasar Jepang sampai pada titik: HR-V langsung memenangkan hati pelanggan (dan, tentu saja, pelanggan!) Di seluruh dunia
Dan ini terlepas dari peralatan interior dan agak buruk. Selain itu, hingga tahun 2000 di Eropa, satu-satunya mesin 1,6 liter, 105 hp, diusulkan, sampai satu-satunya alternatif untuk mesin 125-tenaga kuda dengan volume yang sama (lihat sejarah model) adalah lagi.
Kompromi yang berhasil antara keanggunan bentuk, pendaratan tinggi, kapasitas dan kekompakan memungkinkan penggunaan HR-V untuk perjalanan ke tempat kerja dan ke pasar, saat liburan dan piknik. Jangan lupa apa yang banyak memilih Honda, penanganan yang luar biasa, meskipun pusat gravitasi yang tinggi dan suspensi belakang yang tergantung dari model ini. Secara otomatis terhubung semua -rheel drive (dalam kondisi biasa itu adalah mobil drive roda depan) kartu truf tambahan untuk Rusia. Namun, para dokter di luar jalan mengingat bahwa rawa dan trek traktor yang tertunda bukan untuk mesin ini. Tetapi pembersihan 170 mm memungkinkan untuk tidak terlalu takut pada puffin dan buuse. Dan juga ada juga aspal HR-V dengan drive hanya di roda depan.
Ada banyak mobil ini di pasar Rusia. Harga untuk spesimen yang dibatalkan masih tinggi (lebih dari 20 ribu dolar), tetapi mobil -tahun pertama telah turun harga menjadi 1115 ribu. Secara struktural, mereka praktis identik, dan HR-V tidak memiliki penyakit pada masa kanak-kanak, sehingga di antara mobil berusia 57 tahun yang dapat Anda temukan cukup layak. Tetapi Anda masih perlu memilih dengan kecanduan, mengingat harga tinggi untuk layanan bermerek dan suku cadang asli.
Seratus atau dua
Mesin Honda High -Speed \u200b\u200bdapat diandalkan: jika Anda mengamati peraturan secara ketat, mereka tidak akan menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan. Dalam peraturan, skornya adalah ratusan ribu kilometer. Setelah seratus pertama, timing belt diubah (video asli biasanya berfungsi dengan sabuk kedua, tidak ada penggantian wajib yang disediakan), setelah 200 ribu km atau setelah 5 tahun, cairan pendingin (selanjutnya ditentukan untuk memperbarui setiap 100 ribu atau 3 tahun). Setelah seratus kedua, layak untuk mengubah pompa secara profilaksis: sampai seratus keempat mungkin tidak hidup, dan ikat pinggang masih harus dihapus. Ngomong -ngomong, jika Anda melihat jejak fluks antibeku di dekat lubang drainase di belakang kiri mesin, ini adalah sinyal pertama.
Tebing sabuk asli di belakang Honda tidak diperhatikan, celah dalam katup (mereka disesuaikan seperti pada mesin oleh sekrup kerasnya pendorong) dalam minyak yang baik tidak mencapai 100 ribu km, sehingga biaya layanan Berikut adalah minyak minimal setiap 10 ribu km. Sintetis oli motor atau semi -sintetis dari tingkat kualitas yang tidak lebih rendah dari SJ API.
Gambar minyak
Variator (CVT) adalah salah satu highlight dari Honda HR-V. Mesin otomatis planet tradisional tidak ditawarkan kepada model ini, terutama karena kotak CVT telah memantapkan dirinya dengan baik. Yang halus, tanpa menyentak dan pada saat yang sama akselerasi kuat pada revolusi motor yang optimal hanya dapat mengganggu mesin untuk mesin yang membosankan pada satu nada. Dinamika dengan variator bahkan lebih baik daripada dengan mekanik, dan pengereman oleh mesin cukup efektif. Namun, kami masih akan merekomendasikan bahwa penggemar merekomendasikan transmisi manual. Variator tidak menyukai perjalanan yang tajam dan sobek darinya, kopling awal dan mekanisme sebaliknya aus. Saat membeli, urutkan semua mode CVT, cobalah untuk bergerak dengan lancar. Jika pilihan mode disertai dengan pukulan dalam transmisi, dan menyentuh dorongan, lebih baik menolak mobil seperti itu. Mengganti bagian individu dari mekanisme jarang membantu, dan perakitan perakitan sangat mahal. Untuk CVT hingga 2002, oli cairan transmisi CVT asli disediakan, sejak 2002 ATF Z1. Ini juga cocok untuk mobil tua, bukan CVTTF, tetapi penggantian terbalik tidak dapat diterima. Interval pengganti 40 ribu km.
Dengan frekuensi yang sama, seharusnya mengubah minyak dan MTF asli (cairan transmisi manual) di IAC. Dengan itu, gearbox tanpa keluhan melayani lebih dari 300 ribu km. Sebagai pengecualian, motor juga cocok, hanya minyak mineral yang harus 10w40; Umur layanan maksimumnya adalah 20 ribu km.
Di jembatan belakang all-wheel drive HR-V, mekanisme daya asli dengan dua pompa DPS (sistem pompa ganda) dipasang. Satu pompa diberikan dari poros Cardan, yang lain dari roda, dengan perbedaan kecepatannya, perbedaan tekanan terjadi, yang mendorong mekanisme menghubungkan jembatan. Interval regulasi penggantian minyak DPSF 120 ribu km, tetapi perlu memperbaruinya jauh lebih awal setelah sekitar 6070 ribu km. Untuk menjalankan ini pada belokan tajam di jembatan ada suara mendengus berarti bahwa minyak telah kehilangan propertinya dan keausan detail dimulai. Jika Anda terus naik minyak lama, keausan akan berkembang, dan sebesar 150.200 ribu km harus membeli hydropaket baru.
Untuk penggantian, lebih baik mengambil dua liter minyak: satu akan pergi mencuci (untuk memompa sistem, memutar roda belakang dipegang saat mobil tergantung di lift), yang lain untuk pengisian akhir (pada prinsipnya, ATF apa pun dapat dicuci, hampir sepenuhnya dikeringkan). Ada cara lain untuk menghindari penggantian awal DPSF Pour Generation VTM4 Oil baru (Honda melepaskannya untuk model lain). Ini melindungi detailnya jauh lebih baik dan tanpa masalah melayani 120 ribu km.
Tidak kalah menuntut pada oli dan power steering. ATF yang umum menghancurkannya sekali dan untuk semua. Hanya cairan Honda PSF (cairan power steering) yang cocok untuknya, tetapi ada kemungkinan bahwa itu tidak akan diperlukan: regulasi tidak disediakan, dengan pengecualian tanda -tanda keausan yang jelas (pencurian yang kuat dan membakar bau). Yang terbaik adalah mengubah cairan dengan substitusi yang konsisten (Zr, 2003, No. 4, hal. 246).
Asli Besar
Suku cadang asli untuk Honda adalah jalan, tetapi mereka dapat diandalkan dan membayar untuk operasi jangka panjang dengan lebih dari. Jadi, kopling pada HR-V lebih dari 200 ribu km, poros Cardan adalah 150 200 ribu (ini bukan non-kombinasi dan perubahan dalam koleksi). Rak kemudi hampir abadi, seperti pompa Gur, dan ujungnya akan bertahan setidaknya 100 ribu km.
Tidak ada keluhan tentang rem. Drum belakang, mereka harus dikendalikan hanya setiap 80100 ribu km. Cakram depan, meskipun masuk rendah untuk dipakai (0,5 mm per sisi), juga banyak melayani (bantalan cukup untuk 4080 ribu km). Musuh utama mereka adalah perjalanan garam dan langka. Disk karat, dan bantalan mulai sangat pas dengan permukaan disk, penyimpangan muncul dan sulit untuk dipangkas, lapisan mabuk skala. Terkadang cacat seperti itu dapat dihilangkan dengan alur. Deformasi termal disk (dari keloveran dan pendinginan tajam) tidak diamati pada HR-V. Sistem ABS juga dapat diandalkan. Selang rem dirancang untuk seluruh masa pakai, dan cairan DOT-4 diubah setiap tiga tahun.
Tubuh HR-V digalarkan ke atap dan menolak korosi dengan sangat baik. Setidaknya, tanpa bantuan luar, Rust, bahkan pada mobil tahun -tahun pertama, belum muncul. Namun, antikorront tambahan tidak akan sakit, terutama jika Anda banyak bepergian di sepanjang siswa kelas dan primer Honda tidak menempatkan tempat penampungan di lengkungan belakang.
Yang dulu bersamanya
Peralatan listrik HR-V hampir andal disegel tanpa kegagalan, dan harness kawat dilindungi oleh isolasi tambahan. Tetapi saat membeli mobil dengan pensinyalan yang mengontrol kunci pusat, cobalah untuk memeriksa bagaimana installer menghubungkan kabel: banyak, tanpa berpikir dua kali, mengebor konektor di pintu pengemudi, dan setelah beberapa saat kontak dioksidasi untuk mengubah keseluruhan turniket. Ngomong -ngomong, akan ada cukup immobilizer standar untuk melindungi terhadap pembajak biasa (chip respons di kunci pengapian), semua mobil dilengkapi dengan mereka.
Perhatikan speaker belakang: Ada beberapa tempat untuk mereka, jadi ketika mencoba menanamkan akustik non -native, mereka sering merusak plastik.
Pengapian awal di depan kunci kontak secara tradisional ditetapkan untuk Honda dengan tangan, memutar badan distributor. Tidak diperlukan untuk mengaturnya, tetapi untuk memeriksa, terutama jika jejak intervensi terlihat, berguna. Jangan lupa untuk menutup kontak yang sesuai dari konektor diagnostik. Konektor ini berguna dan jauh dari pusat teknis bermerek, memungkinkan Anda untuk mempertimbangkan kode kesalahan (malfungsi) menggunakan indikator pada panel instrumen (mesin, CVT, SRS, ABS).
Melepaskan baterai di sini tidak menyebabkan masalah, hanya jendela listrik yang melupakan ketentuan ekstrem. Untuk mengingatnya, itu cukup selama beberapa detik untuk menahan kunci setelah kaca mencapai pemberhentian.
Sejarah model
1998. Tiga pintu Honda HR-V diwakili. Enam belas -valve mesin bensin, 1,6 liter, 77 kW/105 hp. (D16W1). Transmisi M5 atau A (CVT), 4x4 Real Time atau Front -Wheel Drive.
1999. Versi lima -ruang (pangkalan meningkat 100 mm, kenaikan pergi ke penumpang belakang). Mesin baru adalah bensin, enam belas -valve, dengan sistem VTEC, 1,6 L, 92 kW/125 hp. (D16W5).
2002. Restyling: Bagian depan dan interior mobil telah berubah, lampu kabut muncul di bumper.

 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"