Test Drive Honda HR-V 5 Doors 2001-2006 SUV
Honda Hr-v- paritas kepentingan
Munculnya parket SUV memberikan pukulan telak bagi kanon off -road yang tampaknya tidak tergoyahkan. Integrasi Intaktif ke dalam banyak pasukan Jeep nyata, pengemudi yang ringan -dalam -roda membawa virus praktis, yang ternyata merusak keputusan tradisional, keteguhan yang belum ada yang dipertanyakan kemarin. Ini sudah terjadi setelah SUV dan BMW X5, Audi Allroad, dan Bezrama Mitsubishi Pajero muncul. Dan jika produsen serius seperti itu menghitung kualitas pseudojipes yang layak dikembangkan, maka kurangnya kunci, menurunkan gigi dan jembatan yang tidak masuk akal tidak berarti kesia -siaan mesin di pasar mobil 4x4. Selain itu, bahkan semua roda mengendarai sendiri dalam beberapa kasus ternyata tidak perlu: beberapa pembeli cukup lingkungan eksternal relatif terhadap izin besar, roda yang sesuai dan tubuh universal. Honda adalah salah satu perusahaan pertama yang menguasai sektor pembentukan mobil semua -roda. Setelah mengerjakan banyak solusi pada model CR-V, Hondian terus mengembangkan ide parket pada HR-V baru. Dan apa yang terjadi pada akhirnya, kami harus mencari tahu selama tes.Jika beberapa mobil tidak mengungkapkan kualitas mereka untuk saat ini, maka HR-V segera menunjukkan salah satu keuntungan utama dari desain yang mengesankan. Pengemudi dari setiap mobil kedua menatap kami, kadang -kadang mengalihkan perhatian dari jalan, dan banyak orang yang lewat -dengan mengawal mobil dengan tatapan. Saya bisa membayangkan betapa perhatian populernya akan tumbuh, jika seorang gadis cantik sedang mengemudi. Di pompa bensin pertama, tempat kami melaju, mesin mengumpulkan kerumunan orang -orang penasaran yang penuh warna di sekitar saya. Reaksi dari beberapa jenis, dilihat dari penampilan, sangat jauh dari mobil wanita itu, yang mulai mengagumi lampu depan depan, merupakan indikasi. Ya, mata itu diam. Reflektor cahaya dekat dan tinggi yang tersembunyi di bawah topi transparan selaras dengan ceruk di bumper, memberi mobil beberapa agresivitas. Pengendara berikutnya menyatakan asumsi pemalu bahwa HR-V adalah minivan. Namun, dia, tentu saja, bersemangat, ketika mencoba mengklasifikasikan klasifikasi Jepang secara akurat, erudit yang lebih maju dapat memudar. Jika bukan karena pendaratan tinggi, maka HR-V dapat disalahartikan sebagai olahragawan tiga pintu, dan spoiler penyegelan di atap hanya memperkuat analogi ini. Namun, izin yang layak dan roda besar memungkinkan Anda untuk mendaftarkan mobil ke detasemen off -road. Jadi kami tidak akan memeras kepala kami, mencoba mengklasifikasikan mobil, tetapi karena kebiasaan untuk menyebutnya jip parket.
Salon juga tidak memiliki tanda -tanda spesifik jip, dengan pengecualian pendaratan tinggi. Leverage tambahan transs? Lupa. Di dalam, HR-V menyerupai hatchback kelas golf daripada SUV. Tentu saja, mobil memiliki lebih banyak ruang di atas kepala, dan penumpang depan dapat cukup jauh, tetapi mereka yang bepergian dengan jip sungguhan mungkin kecewa. Bagaimana tidak berputar, dan panjang jarak sumbu roda 2,35 m menempatkan HR-V menjauh dari mastodon off-road, yang dapat menyebabkan serangan agarofobia. Mendaki kursi depan, sama seperti bangkit dari mereka sangat nyaman. Bepergian ke sofa belakang akan membawa lebih sedikit kesenangan, tetapi, setelah dilatih, Anda dapat belajar untuk mendaki galeri dengan cukup elegan. Setelah berdiri di belakang kemudi, Anda mulai melihat lebih dekat pada detail interior. Roda kemudi sendiri sangat luar biasa. Setelah memeriksa salon semua Honda, dipamerkan di ruang pamer, kami dengan suara bulat mengenali roda HR-V yang terbaik. Bersama dengan perisai instrumen, kombinasi ini bisa menjadi milik hatchback temperamental. Dial -perangkat biru perangkat, warna lambang yang sama pada roda kemudi dan pegangan berputar dari kendali mikro dengan menyenangkan menghidupkan kembali panel depan, dan dalam kasus kami juga selaras dengan gaya dengan warna mobil. Benar, mesin bisa dengan warna yang berbeda, dan biru di kabin tidak berubah.
Pendaratan pengemudi cukup penumpang, dan berbagai penyesuaian akan mengatur berbagai macam orang. Untuk kenyamanan penumpang depan, baris belakang kursi akan dibayar hanya jika mereka berada di depan mobil pada meter ketiga di atas mobil itu sendiri. Di belakang orang dengan tinggi sedang, Anda bisa merasa cukup nyaman. Namun demikian, saya tidak ingin memanjat sofa belakang tanpa perlu: selama tes, kami memiliki tanda nada yang baik secara sukarela. Visibilitas dari kursi pengemudi sangat baik, pengecualiannya adalah cermin salon di sana, sebagian besar, Anda hanya dapat mengamati sandaran kepala dari baris kedua kursi. Dalam hal wadah kaliber yang berbeda untuk menyimpan barang-barang kecil, HR-V menyerupai minivan, di mana paket rokok yang terlupakan secara otomatis masuk ke dalam kategori stagnacon, hingga pembersihan umum kabin.
Melihat sebelum perjalanan ke tombol speedometer dan tachometer, secara tidak sadar mengharapkan beberapa provokasi dari mobil. Jika Anda percaya digitalisasi, maka mesin tidak dilarang untuk memutar sebanyak 7000 rpm! Tidak ada SUV! Pikiran lebih lanjut ditarik oleh lukisan -lukisan suram yang macet di setiap persimpangan motor, yang tidak ingin benar -benar bekerja pada kurang dari 2000 revolusi. Di sini saya ingin memperingatkan pemilik model penumpang Honda, yang buruk mewakili bagaimana mesin bermerek yang curam secara tradisional dapat bekerja di bawah kap parket SUV, dan untuk alasan ini bahkan tidak memikirkan pembelian Honda Jeeps. Di gigi pertama, HR-V dengan percaya diri bergerak bahkan dengan akselerator. Panah tachometer menunjukkan sekitar 800 rpm. Jadi, bahkan pengemudi yang tidak berpengalaman akan dapat memulai tanpa istirahat dari tempat tanpa slip. Nah, dan potong? Tidak masalah. Motor berputar dengan riang di seluruh rentang kecepatan, dan, setelah dengan cepat mencapai 3500 rpm, mesin menunjukkan pickup yang nyata, dan kemudian sesuatu yang serupa terjadi ketika tanda lima seribu melebihi. Dinamika yang dipercepat, tentu saja, tertinggal di balik darah menarik darah pada Civic 1.6 VTEC, tetapi Anda dapat benar -benar bermain -main dalam arus lalu lintas. Motor tidak keberatan dengan perjalanan yang tenang. Misalnya, di gigi kelima, kecepatan 60 km/jam sudah tercapai pada 1900-2000 rpm. Jika pada saat yang sama menekan akselerator, maka mobilnya lambat, tetapi tanpa orang asing mulai berakselerasi. Program -program itu tampak pendek, meskipun mesin curam sebenarnya harus disalahkan untuk ini.
Meskipun ada beberapa penampilan kompartemen, HR-V masih memiliki izin 19 cm dan, karenanya, pusat gravitasi yang tinggi. Pada prinsipnya, ini berani dari manuver jalan yang terlalu berani, jadi untuk berbicara, sudah di tingkat teoretis. Tapi bagaimanapun juga, jip kadang -kadang dipaksa untuk berkeliling penyimpangan jalan tertentu atau pejalan kaki yang menganga. Dalam hal manuver ekstrem, HR-V memiliki setidaknya dua kartu Trump. Sebenarnya, enam. Ini adalah empat ban dengan lebar 205 mm, yang, dengan profil 60%yang relatif rendah, sangat ulet di belakang jalan, dan dua stabilisator stabilitas reptil (depan dan belakang), yang tanpanya harganya akan menjadi sifat cengkeraman karet yang sangat baik dari karet yang sangat baik . Tambahkan kemudi yang cukup sensitif ke set ini, dan Anda akan memahami bahwa meskipun ketinggian tubuh yang layak, Anda dapat mengatasi mobil bahkan dalam situasi yang sulit. Berada di kursi belakang ketika pengemudi mencoba mensimulasikan bagian ular, saya tidak akan menyarankan: itu cukup banyak. Tapi kursi depan, meskipun dukungan sisi yang agak sederhana, pegang tubuh dengan baik di sudut -sudut tegang. Dan tentu saja, jangan lupa tentang gandar belakang yang terhubung.
Dalam mode lalu lintas HR-V normal, hanya di roda depan. Segera setelah tergelincir dimulai, torsi ditransmisikan ke pasangan belakang roda, dan mobil, dengan demikian, menjadi semua roda. Dapat terasa sangat jelas untuk memulai campuran: di bawah ban depan, pasir, di bawah punggung aspal bersih. Dengan penekanan yang tajam pada akselerator, orang merasa bahwa begitu sepasang roda depan memiliki sedikit tergelincir, barisan belakang masuk ke bisnis, dan mobil bergegas maju dengan kuat, seolah -olah seseorang melaju ke buritan dengan kecepatan yang layak. Selain itu, lebih jauh mobil mendayung pasir dengan empat sepatu bast sampai lapisan yang relatif bersih dimulai, di mana hanya pasangan depan yang cukup. Dalam sebagian besar kasus, skema semacam itu membenarkan dirinya, secara signifikan memfasilitasi perjalanan dengan pelapis yang licin, basah dan tidak menyenangkan lainnya. Kami dapat dengan aman berasumsi bahwa HR-V akan membantu menyelesaikan masalah pengiriman perusahaan ke tempat piknik jika setidaknya beberapa kemiripan jalan di sana. Jadi SUV bukan kalimat. Tetapi jika Anda memiliki keinginan untuk melewati belokan oleh kipas, beberapa latihan diperlukan untuk merasakan bagaimana perilaku mobil berubah ketika berubah dari depan- berubah menjadi penggerak semua roda.
Pekerjaan liontin memprovokasi secara berbeda mendekati perjalanan penyimpangan jalan. Sebagian besar lubang, lubang, gelombang, dan pesona lain dari jalanan kami HR-V berjalan dengan kepercayaan diri Jeep dewasa. Tapi liontin yang membatasi pendek, berkontribusi pada peningkatan kemampuan kontrol, mampu menelan jalan yang tidak menyenangkan bagi pelanggaran hukum. Jadi ketika melewati lubang penyembelihan yang benar -benar, lebih baik untuk mengingat bahwa parket SUV menerima nama panggilan ini tidak hanya untuk ketidakmampuan berbicara di Camel Trophy. Berkenaan dengan kehalusan kursus, pengendara depan merasa lebih baik. Bagian belakangnya lebih mengejutkan, jadi jangan lupa untuk mengembalikan teman korosif yang tidak akan menyukai sesuatu di mobil Anda. Meskipun ada kekakuan, dibandingkan dengan mobil, di jalan kami, Anda merasa lebih percaya diri di roda mobil seperti HR-V: baik trem maupun trotoar tidak menyebabkan dingin di dada ketika mencoba menyajikan stasiun layanan untuk memperbaiki sasis dari sasis.
Mengelola perlambatan, meskipun rem drum dari belakang, cukup nyaman. Sifat kopling ban yang sangat baik membuat sulit untuk menyebabkan abs. Kami memutuskan untuk bertindak berbeda. Kami mempercepat mobil hingga 50 kilometer, membiarkan roda kiri di aspal ditaburi pasir, dan yang tepat tetap di atas lapisan yang bersih. Peras kopling untuk mengecualikan efek penghambatan mesin, dan pedal rem ke lantai. Berbalik sedikit di sekitar sumbu vertikal, HR-V berhenti. Selama pengereman, ABS membuat dirinya terasa dengan guncangan lembut pada pedal, dan mesin, terlepas dari perpindahan, tetap berada dalam lebar koridor dinamis dengan jalur standar. Tidak buruk. Penting bahwa itu tetap menjadi kesempatan untuk memperbaiki lintasan dengan bantuan roda kemudi.
Dari hal -hal prosa, kursi belakang yang dilipat dalam beberapa bagian dapat dicatat, yang meningkatkan ukuran kompartemen bagasi hingga 550 liter yang cukup. Ini jika Anda memuat mobil ke garis jendela. Kontrol iklim, cermin dan jendela disusun seperti pada mobil biasa, dan tidak mungkin memaksa untuk terganggu. Tapi apa yang menghantam asbak. Kaca monumental dari tampilan yang menyenangkan dan sentuhan plastik terlihat sangat keren sehingga menyebabkan keinginan terkuat untuk meraihnya sebagai kenang -kenangan, setidaknya bertengkar dengan pemilik mobil. Kami bahkan bertanya apakah hal kecil yang cantik ini dapat dipesan oleh katalog suku cadang.
Tentu saja, sangat disayangkan bahwa kami tidak memiliki kesempatan untuk mengendarai HR-V pada pelapis licin untuk lebih mengidentifikasi sepenuhnya potensi mobil ini. Tetapi kesan sudah cukup untuk beberapa kesimpulan. Mereka yang berpikir untuk membeli SUV perlu dipahami dengan kuat bahwa ini, pertama -tama, mobil kota, dan dirancang untuk operasi dominan pada aspal. Sisa keunggulan dapat dianggap sebagai adaptasi mesin yang berhasil dengan kondisi kami, mensyaratkan perluasan tertentu dari lingkup penerapannya. Tentang semua -wheel drive, Anda akan mengingat lebih dari sekali di musim dingin, izin 19 cm umumnya merupakan penemuan, dan tidak ada yang bisa dikatakan tentang desain yang cerah. Bagi mereka yang menganggap tiga -ruang tidak cukup praktis, ada berita yang menghibur dari waktu ke waktu untuk memasok modifikasi lima -ruang. Wanita itu cocok untuk versi dengan variator, yang dipasang dengan biaya tambahan. Secara umum, HR-V dapat memenuhi persyaratan yang paling beragam, dan ini adalah martabat yang tidak diragukan.
Alexey Belousov
