Test Drive Honda HR-V 5 Doors 2001-2006 SUV
Honda HR-V- Active Drive
Entah bagaimana itu terjadi bahwa SUV dianggap hampir merupakan kelas mobil yang paling mahal. Terlepas dari ukuran dan tingkat kecuraman dari Jeep All -Wheel Drive, di benak rekan senegaranya, itu dikutip setidaknya pada tingkat yang terkenal enam ratus. Pada prinsipnya, pendekatan ini normal - SUV, karena jenis mobil yang paling sulit, benar -benar lebih mahal daripada model massa mobil penumpang dari kelas kecil dan menengah. Model ukuran penuh dan mewah sangat terlihat dalam pengertian ini - biayanya dihitung dalam puluhan ribu dolar. Tapi ini tidak berarti sama sekali untuk akuisisi mobil yang baru -roda drive, yang tetangga Anda iri, serta inspektur pajak, mungkin akan mengidentifikasi jumlah besar sebagai jip. Seperti di kelas lain, ada juga model yang relatif murah di antara SUV. Salah satunya adalah Honda HR -V pada adonan kami ...Secara formal, restyling adalah alasan untuk tes: mobil yang disajikan di pasaran pada tahun 1999 menerima wajah dan interior yang sedikit diperbarui. Bumper baru, kabut, sebagai peralatan standar untuk semua versi, salon yang lebih disisir - secara umum, perubahan tidak penting bagi kami, tetapi penting bagi pelanggan. Tetapi ketika kami mengetahui harga mobil ini, jujur, menatapnya dengan mata yang berbeda. Bagaimanapun, Honda HR -V adalah salah satu SUV paling terjangkau di pasar kami. Dengan biaya ritel Jepang ini dari $ 13,030, bahkan model Korea tidak dapat bersaing dengannya - yang paling terjangkau di antara mereka, Hyundai Santa Fe, lebih mahal lebih mahal! Model -model lain seperti itu, dalam arti SUV berkualitas tinggi, modis, dan modern dengan semua -drive roda dan dengan harga seperti itu, tidak lebih -kecuali niva yang baru, dengan bangga membawa label Chevrolet pada dirinya sendiri, akan mampu Lumasi pelanggan dengan label harga yang lebih menarik.
Namun, bahkan jika label harga Honda HR-V kurang menarik, mobil itu sendiri hampir tidak akan menderita karena kurangnya pelanggan. Bagaimanapun, ini masih Honda, dan masih model parket yang populer. Dan tidak ada cukup SUV kompak berkualitas tinggi dan indah di pasar kami - sebagian besar produsen lebih suka berurusan dengan model yang lebih mahal dan menguntungkan untuk dijual. Bahkan kurang tiga -SUV yang ditawarkan, hanya Toyota RAV4 yang jauh lebih mahal dan Suzuki Gran Vitara SUV yang profesional. Tetapi banyak dari mereka, bahkan dengan biaya yang jauh lebih tinggi, adalah versi dasar yang paling sederhana, yaitu, dengan mesin terkecil, dengan paket peralatan minimum. Honda HR -V, bahkan untuk harga minimum, sudah memiliki airbag keselamatan, semua -drive roda, dan berbagai sistem yang mempengaruhi keselamatan -anti -lock, sistem distribusi sistem, dll.
Honda HR -V adalah mobil yang sangat nyaman dan lembut. Pertama-tama, karena fakta bahwa ia memiliki suspensi off-road yang sangat lembut, sama sekali tidak. Tidak, margin keamanannya cukup cukup untuk penggerebekan di medan yang kasar, tetapi dalam mode normal dia tidak bosan dengan getaran yang berlebihan. Manajemen juga di atas, meskipun dibandingkan dengan model penumpang, terutama Honda, SUV ini sulit. Jembatan keras belakang tidak memungkinkan Anda untuk mencapai keseimbangan yang sempurna. Meskipun, di sisi lain, di hadapan suspensi belakang yang tergantung dengan traksi panar, mobil ini tampaknya tidak dianggap sebagai parkir, karena Salah satu fitur khas SUV penumpang ini adalah adanya liontin independen di depan dan di belakang. Tetapi tidak adanya kunci diferensial dan sejumlah transmisi rendah, serta jarak rendah, masih tidak memungkinkan HR-V kemampuan untuk mengklasifikasikan sebagai SUV tujuan umum. Sejujurnya, jujur \u200b\u200bsaja, jujur \u200b\u200bsaja, itu menakutkan - pembersihan jalan dari model ini kecil, dan overhang, bagian belakang dan terutama bagian depan, sebaliknya, sangat luar biasa, yang penuh dengan konsekuensi. Apa? Ya, tidak terlalu menakutkan: gangguan bumper atau hanya retak di dalamnya. Tampaknya tidak fatal, tetapi masih tidak menyenangkan setiap kali setelah sorti ke alam untuk memperbaiki kit tubuh pada Jeep yang disebut SO - ini mungkin terlalu banyak. Selain itu, perjalanan dapat berakhir lebih menyedihkan: tepat di belakang bumper plastik depan adalah mesin, proton rendah yang sangat mudah diakses untuk menempel batu dan perbatasan.
Secara umum, di area yang disilang, meskipun ada penampilan off-road, di HR-V harus dipindahkan dengan lembut, seperti yang mereka katakan, berukuran tujuh kali. Namun, jika Anda pergi dengan bijak, maka Anda dapat mengendarai SUV seperti itu hampir di mana -mana. Pasir longgar yang dalam, primer buram, tanah perawan salju - semua ini untuk HR -V hanyalah biji, yang, dengan gaya mengemudi yang tepat, tidak akan pernah memaksa mobil ini untuk berhenti. Tetapi setelah Toyota Land Cruiser atau Nissan Patrol GR, Anda tidak boleh ikut campur - mobil -mobil ini dimaksudkan untuk sangat berbeda, dan kemungkinan mereka jauh lebih tinggi. Serta margin kekuatan. Jembatan liontin mereka yang bergantung memungkinkan Anda untuk naik sepanjang kebiasaan, tanpa takut untuk merobek tuas atau menekuk keinginan. Yang terbaik adalah menghindari HR-V. Perjalanan kecil ke pantai dan kembali, bepergian ke hutan untuk jamur, perjalanan ke negara itu, mungkin, itu saja. Maksimal adalah perjalanan kecil melalui jurang yang tidak akan membawa kesenangan bagi Anda atau mobil Anda. Dengan kemampuan lintas geometris, HR -V tampaknya dalam urutan -liontin kecepatan panjang, pusat gravitasi yang rendah. Tetapi kurangnya perlengkapan yang berkurang membuat perjalanan seperti itu sangat merusak mobil. Agar tidak merusak apa pun, Anda harus pergi dengan sangat lambat, tetapi dalam mode ini Anda tidak dapat melewati gantung diagonal - hambatan seperti itu harus diteruskan saat bepergian. Dan ternyata: Anda gas, meracuni kopling, menyiksa mobil, dan rasa nol. Bidang apa pun akan dengan mudah mengelilingi Anda, dan bahkan menariknya keluar, jika ada, bisa ...
Tetapi pada aspal, HR-V akan dapat menunjukkan dirinya dalam semua kemuliaan: motor 1,6 liter dan tincturing liontin aspal memungkinkan untuk mencapai kemampuan kontrol pada tingkat model kelas golf. Gulungan pada belokan minimal, roda kemudi tajam, remnya sangat ulet. Pada umumnya, akan sulit untuk merasakan perbedaan antara SUV ini dan perwakilan kelas golf, yang, sebagian besar, juga memiliki suspensi belakang yang setengah tergantung dalam bentuk balok, itu berada pada tingkat nuansa . Hanya di HR -V Anda duduk sedikit lebih tinggi, dan karena itu Anda merasakan semua getaran transversal lebih kuat - fisika murni. Sekali lagi, transmisi all -wheel bekerja dengan lembut, dan yang paling penting - diri Anda sendiri: Anda tidak perlu terus -menerus menghubungkan/mematikan poros depan, otomatisasi akan melakukannya untuk Anda. Peningkatan izin jalan, dengan semua keunggulannya, juga tidak mempengaruhi tingkat kenyamanan sama sekali. Dalam arsitekturnya, HR-V menyerupai mobil penumpang biasa, bukan SUV seperti kabinet. Dan ini berarti bahwa pendaratan di dalamnya tidak akan secara vertikal, tetapi sandaran yang nyaman, seperti di dalam mobil. Tetapi jika palka sumur yang menonjol tiba -tiba dicat di jalur Anda, Anda, tidak seperti pengemudi mobil yang disebutkan di atas, tidak harus memperlambat atau mencari kesempatan untuk pergi ke strip lain. Izin jalan yang diperbesar memungkinkan Anda untuk tidak hanya melewati kejutan di antara roda, tetapi juga merasa bebas untuk mendaki trotoar. Ngomong -ngomong, Anda harus sering melakukan ini - sekarang tidak ada tempat untuk parkir, maka mobil berdiri mencegah tempat parkir dari pergi, kemudian kemacetan lalu lintas terbentuk di jalan. Saat Anda pergi dengan mobil penumpang, Anda hanya menerima ini: Anda duduk dan menunggu sampai jalan gratis.
SUV ini bagus bahwa dengan minimum off-road Balaast (kunci diferensial atau peningkatan konsumsi bahan bakar), ia memberikan keuntungan besar dibandingkan mobil biasa, setidaknya di musim dingin Anda tidak perlu berpikir di malam hari: apakah Anda bisa pergi Snowdrift di pagi hari atau Anda harus meminta seseorang menarik keluar.
Teks: pavel kozlovsky
