Honda Fr-V (Edix) 2004-2007 Tes Minivan

Dalam dua baris

Nama singkatan Honda FR-V dari mobil multi-tujuan rekreat fleksibel untuk relaksasi. Sayang sekali, tentu saja, bahwa tidak mungkin untuk memuat mobil dengan kru penuh enam orang. Tapi perjalanan mingguan dengan panjang 3.000 km di sepanjang jalan empat negara uji yang sepenuhnya memenuhi semangat mobil
Warnanya sedemikian rupa sehingga lidah tidak boleh dilemparkan dan mata Anda tidak mengambil mata Anda: mutiara biru cerah adalah mutiara biru cerah! Di luar, Honda bagus, meskipun garis kaca tinggi dan bumer besar membuat siluetnya agak berat. Mungkin ini adalah ekspresi yang disengaja dari sifat olahraga, ditekankan dalam siaran pers. Kita lihat saja nanti
Panel depan dalam kemegahan plastik yang dipoles dan pancaran aluminium seperti pusat musik multi -berlantai! Deflektor saluran udara menyerupai peti rumit dari banyak pembicara. Tapi kursi tidak lembut, tetapi tidak terlalu nyaman: bagian bawah memegang, dan bilah bahu menggantung di udara. Oke, saya akan menjulurkan dada saya dan saya akan menganggap ini sebagai pencegahan dari Stoop. Pendaratan adalah komandan vertikal, tetapi kolom kemudi dimiringkan, seperti mobil untuk roda kemudi bus Renault tidak memiliki petunjuk. Perasaan besar tidak muncul, hanya di sebelah kanan sedikit lebih luas dari yang biasa. Meskipun Anda berhati -hati saat bepergian tempat sempit.
Sangat bagus bahwa saya mendapatkan Honda yang akan mulai dijual di Rusia seharga $ 28.900, dengan unit daya dua -liter, dalam konfigurasi kenyamanan. Peralatannya kaya: lampu depan xenon, velg, iklim dan kontrol pelayaran, sistem stabilisasi, perekam pita radio, enam airbag (termasuk bagian depan dua tempat duduk 133 liter untuk penumpang tengah dan kanan) dan banyak lagi.
Salon sangat besar: di setiap baris ada tiga kursi yang sepenuhnya penuh dengan penyesuaian individu. Lebar pintu adalah 147 cm! Yang paling menarik adalah bahwa dalam hal dimensi eksternal, Honda FR-V praktis mengulangi adegan lima tempat duduk dan lebih sedikit Ford-S-Max! Penumpang belakang di depan lutut mereka adalah seperempat meter yang baik dan selusin sentimeter di atas kepala pemain bola basket untuk dibawa, atau apa? Tetapi menurut jumlah rahasia dan kotak yang berbeda, itu sangat sederhana, tidak lebih dari di mobil tengah. Batangnya luas, di bawah lantai, dermaga di disk yang dilukis dengan buruk! Beberapa jenis omong kosong, tidak mungkin! Tidak, bayangkan sisi depan disk dicat, dan bagian belakang hanya sedikit disemprot. Mungkin karena tabungan?
Hari mana yang akan terjadi, dan saya tidak akan terbiasa dengan tuas gearbox, yang saya pindahkan dalam satu gerakan sikat! Tampaknya terletak di tangan, dan tidak biasa secukupnya, dan enam gigi bukan lagi berita, tetapi segala sesuatu dalam satu botol benar -benar membingungkan. Setiap sakelar dipaksa untuk melakukan secara sadar dengan perasaan, dengan polos, dengan penempatan. Tidak perlu memikirkan langkah olahraga mengemudi, Tuhan melarang untuk tidak melewatkan program ini. Ya, dan mesin dua -liter 150 hp. Faktanya, saya hanya senang dengan tingkat kebisingan yang rendah dan efisiensi tinggi: 8,1 l/100 km dalam autobahns kecepatan tinggi, kota -kota yang hidup dan serpentin alpine merupakan hasil yang sangat baik untuk mobil lobed dengan massa yang dilengkapi lebih dari satu dan a setengah ton.
Adapun dinamika, detik paspor dan kilometer tanpa peralatan tidak dapat diperiksa, dan elastisitas lebih penting untuk kenyamanan mengemudi. Praktis tidak ada cadangan di bawah pedal pada gigi VI, praktis ada penyalip atau kenaikan dipaksa untuk mengambil tuas, dan bahkan beralih, lebih baik segera pada IV. Dengan kemampuan traksi, lima gigi pertama kira -kira sesuai dengan kotak lima kecepatan biasa, dan yang keenam tampaknya ekonomis. Di sisi lain, di gigi VI pada 120 km/jam, motor tidak ada di semua 2800 rpm kecil, dan pada V dan sepenuhnya meningkat menjadi 3500, tetapi brengsek yang diharapkan, mengingat puncak momen dengan 4000, no. Kemungkinan besar, menyiapkan persyaratan ekologi yang ketat.
Yah, saya tidak bisa memperbaiki sebelumnya dan sekarang ke kolom terdekat merangkak dengan kecepatan kura -kura yang ekonomis. Pada awalnya, pada awalnya panah pointer level bahan bakar, layak untuk menerangi bola lampu, jatuh, seperti prasmanan. Dua puluh hingga tiga puluh kilometer dan sudah di nol!
Pegangan peregangan rem parkir yang nyaman sangat senang, sampai macet dalam posisi memanjang. Di negara asing, tanpa instrumen apa pun! Setengah jam kerumitan dan memetik dengan pisau penkal memecahkan masalah, tetapi saya tidak lagi menyentuh poker ini.
Pengemudi Italia masih abnormal! Saya mengayunkan diri saya di jalan gunung yang berliku rata -rata kecepatan seperti itu, saya bersukacita dengan stabilitas dan kepatuhan yang sangat baik dari Honda. Berkat rut yang luas, itu benar -benar bertahan di sudut -sudut. Dan tiba -tiba, dalam garis lurus pendek, saya disusul oleh yang tidak diketahui dari tempat mixer beton empat -aksel yang besar yang muncul di cermin! Ngomong -ngomong, cermin itu berbohong tanpa Tuhan, terutama orang -orang dalam di dalamnya terlihat berkepala telur. Oke, tapi tidak mungkin mengidentifikasi mobil yang mendekat! Apakah Anda pikir itu tidak masalah? Jangan beri tahu saya, Anda dapat memahami gangguan pengemudi Porsche, yang saya anggap sebagai minibus berkecepatan rendah tinggi, perlahan -lahan memberi jalan.
Jadi, 3000 km ditambahkan pada odometer. Sebelumnya, saya kebetulan melakukan perjalanan ke Fiat-Multiphlas (Zr, 1999, No. 12; 2004, No. 8) mobil pertama dengan formula penumpang 3+3. Ini tidak terlalu bagus untuk dijual. Honda FR-V yang baru lebih tradisional secara lahiriah, tetapi di dalamnya tidak kalah orisinal dari orang Italia. Mungkin kombinasi seperti itu akan membawanya nasib pasar yang lebih bahagia? ..

Honda fr-v
Mobil itu memulai debutnya pada musim panas 2004 pada akhir tahun penjualan dimulai di Eropa, pada musim panas 2005 di Rusia.
Mini-linen enam tempat duduk dengan dua baris tiga kursi di masing-masing menggunakan elemen dari platform all-fruit CR-V.
Mesin: bensin 1.72.0 L (125 150 hp), turbodiesel 2,2 liter (140 hp).
Gearbox: mesin mekanik 5- atau 6-speed, 4- atau 5-speed. Drive depan.
Lengkap: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Harga di Eropa: 20 83026 330 Euro.
Test Car: 2,0 liter, 150 hp, gearbox 6-speed mekanik, kenyamanan, $ 28.900 (di Rusia).

RINGKASAN
Honda fr -v bukan atlet, tetapi liner keluarga yang luas dan praktis untuk pelayaran yang jauh.
+ Pintu besar, interior yang sangat luas, isolasi suara yang sangat baik, ekonomi yang baik, stabilitas yang baik di sudut -sudut.
- Elastisitas yang biasa -biasa saja, tuas kotak yang tidak biasa, kursi yang tidak terlalu nyaman, distorsi di cermin, bahan bakar nonlinier.
 

 

Yuri Nechetov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"