Test Drive Honda FR-V (EDIX) Sejak 2007 Minivan

Bertentangan dengan logika

Tata letak asli Salon Honda-FR-V membuka penggemar perwakilan kompak dari liburan yang tidak diketahui.
 

Ya, saya telah lama mendengar tentang salon indah mobil ini, tentang baris kursi pertama tiga tempat tidur dan gearstick joystick yang ceria. Namun yang sebenarnya, dan bukan kenalan korespondensi dengan Honda baru ini, saya tidak bisa mulai menentu tentang opsi transformasi. Agak di belakang kemudi dan ke depan!








Dalam repertoire-nya
Putar kunci pengapian, dan tombol terlintas di dasbor niche gelap. Suara manis dari starter masuk ke gemerisik mesin, dan saya tersentuh dari tempat. Sepasang switching dan ke definisi referensi kotak kotak dapat ditambahkan pujian lain: KP Joystick tidak terletak di lantai, tetapi di panel depan, secara harfiah dalam hemissecond musim panas dari setir, dan Ini tidak hanya ergonomis, tetapi juga untuk penggunaan keamanan.
 

Ketika rotor dari mesin bergemuruh, disinkronkan dengan modifikasinya yang diredam dan jelas, tidak salah lagi menunjukkan trah Honda, seperti biasa, dalam repertoarnya. Dengan naik 2,0 liter I-VTEC dan 2000 rpm tidak memberikan alasan untuk turun, tetapi beberapa kekuatan ajaib membuat saya membuka motor: dan belokan lebih tinggi, semakin menyenangkan itu adalah pelajaran. Meskipun tidak ada pickup khusus di bagian atas spektrum revolusi, naik, melapisi panah tachometer untuk Mark 4000, saya juga ingin karena responsif terhadap penambahan sedikit pun atau gas reset di sana menjadi hampir instan.
 

Perasaan pada setir, dan Branca tipis, diameter kecil, juga dalam tradisi perusahaan. Menyenangkan, tetapi tidak mencapai ambang rasa ketajaman yang umum. Artinya, benar. Sangat senang dengan kekuatan reaktif pada setir ketika belokan tidak sering menjadi martabat mobil modern. Idealnya dosis, rem kuat.
 

Tetapi suspensi menipu harapan saya. Dalam arti kata yang baik. Masih di tempat parkir, saya menatap skeptis di bawah bumper depan, yang dimaksudkan jelas bukan untuk jalan kami dan melihat, Anda Chirknesh di bar. Apa yang menebak gagasan suspensi yang sesuai, dengan kayu ek, akurat di bawah pegas lanskap Jerman. Bahkan, ternyata mobil itu diam-diam menjilat roda lubang yang agak dalam beberapa perwakilan dari kelas golf akan senyaman. Dan rahasianya sederhana dengan yang luas, seperti FR-V, bekas roda dimungkinkan, tanpa mengorbankan rantai mobil secara bergantian, membuat Liontin Pendant Springs.
 

Jadi ternyata hal yang paling menarik di mobil ini masih belum cukup diharapkan - penanganan yang luar biasa, yaitu tata letak untuk awal abad XXI.
 



Untuk semua kesempatan
Setelah mengagumi pemotongan wajahnya yang cantik, kilau lampu depan yang jelas pada latar belakang cahaya metalik Azure, sedikit terangkat, dengan fitur-fitur umpan BMW-X5, yang mencoba memahami: apakah itu benar-benar proporsi Mobil ini melipati lebar? Bagaimanapun, ada dua penumpang di sini di sebelah pengemudi. Tidak, entitas dikeluarkan dengan melewati gazelle dengan diameter dua meter, yang tidak meninggalkan pertanyaan tentang triple cabin, dan sedikit orang Jepang lebih tertarik. Nah, buka pintu dan lepaskan jarak.
 

Pertama, itu tidak begitu sempit. Di luar sebagai volga, yaitu, menjahit sedan kelas menengah. Kedua, kursi rata-rata baris pertama hampir kekanak-kanakan dan hanya membutuhkan 42 cm dari lebar kabin. Karena volume, yang digunakan sangat tidak efisien pada sebagian besar mobil: terowongan dengan rem tangan, dan di atas udara. Di sini, tuas rem parkir dan KP ditransfer ke panel instrumen, dan seluruh ruang lantai ke langit-langit diberikan kepada penumpang rata-rata. Selain itu, di FR-V dan kursi depan yang ekstrem sudah dari biasanya, dan pintu-pintu jauh dari teman sekelas (oleh karena itu, bahkan kontrol keyboard dari Windows harus ditempatkan pada torpedo) sehingga yang diinginkan 420 mm.

 
   
Mobil enam tempat tidur mengejutkan kompak: panjang dan basis data itu identik dengan Sizik 5 pintu

Konsol Lever KP tidak mengganggu kaki penumpang tengah, itu akan menghargai mereka yang bepergian di sebelah pengemudi di minibus

Di atas kaca depan tiga pelindung tabir surya, dengan jumlah kursi


Duduklah survei. Saya tidak akan mengatakan bahwa saya benar-benar berbicara di luar kursi, dan, mengingat bahwa anak-anak sekarang kadang-kadang lebih besar dari orang tua (dan mereka yang berusia di bawah 12 tahun, menurut aturan lalu lintas, akan duduk di belakang), itu dapat dianggap sebagai kursi yang cukup dewasa . Meskipun, tentu saja, ada warga negara yang dapat menampung di sini hanya bokong kiri, tetapi mereka juga akan merasa nyaman, karena untuk di sebelah kanan ada kursi terpisah ...
 

Dan secara umum, tiga kursi yang dipasang di barisan kereta luncur adalah sofa padat, di mana setiap orang dapat menempati tempat yang sesuai. Orang yang di tengah, dalam segala hal tidak akan disakitkan untuk memakannya dan lemari pribadi, dan visor dari matahari, dan sabuk pengaman, ketiga pengencang yang dipasang di kursi itu sendiri. Dan apa yang terjadi bahwa airbag kanan akan berlengan sekaligus dalam dua penumpang.
 

Lokasi pengemudi sesuai dengan standar minivan (sangat ditinjau) dan, dengan pengecualian tombol Windows, tersembunyi di balik kolom kemudi, tidak menyebabkan klaim ergonomi. Dan saya secara aktif terlibat dalam kompartemen penumpang, luar biasa selama selusin opsi untuk transformasinya.

 
   
Repeater sinyal belok yang dibangun ke dalam cermin samping tidak hanya atribut desain, tetapi juga upeti keamanan

Panel dibuat dengan kesederhanaan elegan, dan perangkat itu sendiri sangat dibaca.

Rak tirai di belakang kursi belakang terdiri dari tiga bagian untuk, membenamkan benda tinggi (misalnya, tanaman dalam pot), menutupi sisa sisa trunk


Dari jumlah tersebut, itu akan paling sering diminati, tampaknya, 6-seater bahkan jika Anda biasanya harus membawa 34 sedal. Faktanya adalah bahwa terus-menerus menjaga kursi rata-rata depan dilipat dalam bentuk meja tidak terlalu nyaman. Anda membuat kesempatan luar biasa untuk meninggalkan setir di pintu kanan. Dan untuk mengakomodasi barang dalam berbagai rasio dengan jumlah penumpang, Anda dapat menambahkan semua kursi, kecuali untuk depan kanan.
 

Versi paling Corona, terima kasih kepada FR-V mana yang akan menaklukkan hati para penggemar, dengan kursi yang dilipat sepenuhnya dari baris kedua. Bagaimanapun, pesaing tidak akan dapat mengambil tiga orang (yaitu, keluarga rata-rata), jika Anda mengunduh sesuatu yang besar, misalnya, tiga sepeda. Kemampuan untuk memindahkan kursi tengah kembali menarik, tampaknya, untuk pengemudi dan penumpang kompleks padat dengan skema seperti itu, mereka tidak akan saling mendorong dengan siku mereka. Meskipun bagian zigzag di antara baris tidak terlalu nyaman. Pilihan lain dapat dicantumkan untuk waktu yang lama: Tidur, Makan, Kantor
 
     
Hanya ada empat dari beberapa lusin opsi untuk transformasi dari salon FR-V. Yang pertama untuk empat kompleks padat dewasa dan anak-anak remaja mereka.
 
Enam tempat kedua dan 439 liter bagasi. Yang ketiga mungkin optimal untuk penjaga jarak jauh di perusahaan yang baik. Kargo maksimum keempat 1050 liter




Langka utama ...
Namun, untuk siapa semua variasi ini? Pertanyaannya tidak menganggur. Bagaimanapun, Honda masih berlaku untuk prinsip-prinsip dan secara demonstratif memotong massa luas pekerja dari lingkaran yang terpilih dari pembeli mereka. Misalnya, FR-V dalam konfigurasi tunggal, dengan mesin 2.0 liter, KP mekanis dan kabin kain berharga $ 28.900. Dengan semua kelebihannya, secara praktis menolak mobil yang luar biasa dari kompetisi kompetisi ini. Untuk pembeli potensial SI-MAX dan skenica, bahkan mendengar tentang kualitas Jepang, tidak mungkin membayar lebih untuk $ 8.000. Mereka yang membutuhkan Honda, harganya tidak akan hati-hati. Tetapi mereka, sebelum membeli FR-V, akan berpikir: dan tidak mengambil, membayar kurang dari 20%, sebagai pengorbanan yang luas CR-V, jauh lebih cocok untuk kondisi kita?
 

Saya memperkirakan dan siapa, bertentangan dengan logika, akankah pemadatan memilih? Mungkin orang yang secara fundamental penting untuk mengendarai threesome ketika bagasi gratis untuk kargo besar. Selain itu, Honda 6-kursi ini akan sesuai dengan perusahaan sebagai minibus bepergian, karena compact dipegang dengan salon tiga baris dan bahkan delapan, sembilan kursi mesin komersial dengan pintu geser lebih rendah dari FR-V pada tingkat pendaratan. Belum lagi kenyamanan parkir 4,3 meter memungkinkan Anda untuk mengambil tempat hatchback kelas golf. Sangat mungkin bahwa FR-V akan tertarik pada seseorang yang jatuh pada item baru. Sementara dealer tidak akan membawa sesuatu yang lebih segar, dia akan memanaskan sinar perhatiannya, tanpa keraguan indah, dan yang paling penting, mobil langka.
 

Dan akhirnya, ini Honda mobil yang sempurna bagi pecinta pada hal lain dari benar-benar dijual di Rusia Anda dapat pergi, duduk di pelukan? Meskipun, seperti pepatah bilang, mengendarai mobil dengan tangan kiri dan kanan menggenggam seorang gadis, Anda berdua lakukan buruk ...
    
Ganti gambar

Dalam beberapa tahun terakhir semakin banyak cenderung ide-ide desain insinyur Honda untuk multi-kursi mobil keluarga. Apa perusahaan bangga sebelum dan apa yang telah membuat nama untuk dirinya sendiri, secara bertahap menghilang ke dalam bayangan. Di mana mereka sekarang egois Olahraga Coupe CRX dan Prelude, di mana terdampar sampai tawon bernyanyi mesin 1.6-liter Civic? Dia meninggalkan pasar Rusia roadster S2000, pembalap ras NSX umumnya dihentikan. Terakhir dari Mohicans Taipei-R ...
 

Tapi warna subur berkembang sekelompok minivan. Terlepas dari blok pendek c 700 cc motorchikami untuk pasar domestik dan baru-baru diperkenalkan di Jazz Rusia, yang merupakan ketinggian kompartemen penumpang dan kemungkinan transformasi cukup ditarik ke judul mikrovena, perusahaan Jepang telah menjadi berbagai macam multi-kursi monocab: Odysseus, juga dikenal sebagai Space Shuttle, Langkah -Vagon, Stream, Ponsel, Elizhn dan kembar mereka untuk pasar yang berbeda. Bahkan, Honda telah menjadi trendsetter di bidang ini. Namun, barisan depan triple tidak keahliannya. Tidak menghitung fakta bahwa setengah dari Amerika masih duduk di belakang kemudi bagian padat dari sofa, tata letak 3 + 3 baik sebelum FR-V menunjukkan boros Fiat Multipla dan Nissan Tino dalam versi untuk pasar domestik.
 

FR-V Jepang sendiri dijual dengan nama Ediks, dan sejak Juli 2004, dan dilengkapi dengan hanya transmisi otomatis sebagai mesin 2.0-liter dan 1.7-liter. Di Eropa, seperti Rusia, yang diwakili juga diesel (2,2 l, 140 l. C.) dan modifikasi versi dengan transmisi otomatis.
 
PER

Nyaman tata letak interior, penampilan menarik, mesin yang sangat baik, suspensi nyaman, kualitas tinggi manufaktur
MELAWAN

Harga tinggi, dataran rendah elemen bumper depan, tidak ada modifikasi AKP
 
Honda FR-V 2,0

Total informasi
 
Tubuh (jumlah kursi / pintu)
Estate (6/5)
 
Berat, kg
1455
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4285h1810h1625
 
Base, mm.
2680
 
Pitch di depan / belakang, mm
1550/1560
 
Kecepatan, km / jam
195.
 
percepatan waktu 0100 km / jam, dengan
10.5
 
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km jalan raya / kota
6,9 / 11,0
 

Mesin
 
Lokasi
lintas depan
 
Desain
Bensin, inline, 4-silinder (enam silinder).
 
Volume bekerja, SMZ
1998.
 
Daya, HP di rpm
150/6500
 
Torsi, KGMM pada RPM
19/4000
 

Casis
 
drive unit
pada roda depan
 
Penularan
Mekanik 6 kecepatan
 
Penangguhan:
Independen, Musim Semi, dengan Stabilisator Stabilitas Transverse
 
semua
pada tuas tritegal transverse
 
dibelakang
Multi-tipe.
 
Pengemudian
Jenis rak dengan hidrolik
 
Torkemose
Disk, ventilasi front
 
Ban.
205/55 R16.
 
 

Anton Utkin, Maxim Potcharov dan Honda
 
 

Sumber: Jurnal Beli Mobil [10/2005]