Test Drive Honda FR-V (EDIX) Sejak 2007 Minivan

Tujuh melintasi vokal

Compactvan - mobil, yang disebut, tanpa sayap. Itu tidak dibeli karena saya ingin, tetapi karena Anda perlu. Mimpi pemuda meninggalkan suatu tempat pada rencana yang jauh, memberi cara untuk alasan mendarat secara depresi - aksesibilitas, kepraktisan, keselamatan dan bahkan moderasi biaya operasi.
 

Untungnya, tidak ada yang memaksa kami untuk membeli kotak multi-kursi tanpa batas. Pasar Yang Mulia memberi kita hak untuk memilih. Ada kesempatan untuk hanya menonjol dari kerumunan, jadi ada dan kemungkinan kerumunan ini dengan tegas meninggalkan. Dengan peran pertama, Honda FR-V akan dengan sempurna mengatasi kedua - Opel Zafira 2.0 Turbo. Dan bagaimana mereka mengatasi peran CompanStvn?
 

Honda adalah stopper nyata, menyebabkan rasa ingin tahu yang tulus di sekitar serangan. Itu jauh dari Gila Fiat Multipla, bagaimanapun, itu FR-V untuk mendapatkan yang terdekat dengan penciptaan fantasi yang sembrono dari desainer Italia. Di sini pasti memiliki sesuatu untuk tumbuh. Bagian depan goyang membawa jejak upaya untuk memasuki mobil lebar ini menjadi kerangka sempit identitas perusahaan. Ketika melihat dari belakang, Anda memperhatikan tidak terlalu banyak pada dimensi yang tidak biasa, berapa banyak pada tutup bagasi berbentuk S - bahkan gelasnya memiliki tikungan yang nyata, yang menuntut penggunaan petugas kebersihan desain non-standar. Nah, dalam profil FR-V menghasilkan asosiasi obsesif dengan BMW X5. Terlepas dari kenyataan bahwa pinjaman langsung tidak diamati - kecuali rak belakang garis bawah. Mungkin, semuanya dalam permainan proporsi pintu dan kacamata.


Zafira pada generasi kedua masih menjadi jejak teknologi Jerman yang jelas, tetapi itu menjadi berimbang di beberapa tempat, secara emosional. Bagian hidung dari pemenang yang terlihat dalam perspektif apa pun: transisi rak depan penutup di sayap sangat sukses - ke lampu depan blok besar yang dihubungkan oleh cladding radiator berlapis krom yang kuat. Bumper depan dikembangkan dengan baik - lihatlah mulut besar asupan udara dan rok bantuan yang energik, bagaimanapun, sama berlaku untuk Honda. Rasa yang baik dikatakan mengatakan melengkung roda yang diuraikan dengan rapi, yang sama sekali tidak tampak pengencang, seperti pada fokus atau kelas S baru. Tetapi di belakang Zafira membosankan - satu tegak lurus.


Di pilar abu-abu, industri monumental - bentuk monolitik, garis yang diperas memerintah. Kenop dan tombol bundar besar, tampilan ceroboh masuk ke atmosfer interior yang ketat. Semua ini terlihat pada pekerjaan pemotong di atas batu, tetapi secara umum terlihat solid dan cukup elegan. Honda benar-benar berbeda. Itu mempesona kilau teknologi tinggi yang mengkilap dan sekelompok pecandu futuristik. Tuas gearbox mekanik tumbuh ke panel depan, langsung di bawahnya - handbrake knalpot, di dekatnya - sebuah lemari yang dapat ditarik secara besar-besaran. Spoke kemudi dihiasi dengan sisipan perak elegan dengan tombol datar. Tetapi segera pada kelimpahan bagian-bagian kecil dari plastik dari segala macam tekstur, ia mulai mengalir mata di matanya. Dan panel instrumen beraneka warna ini


Orisinalitas FR-V adalah bahwa itu berubah menjadi konflik dengan ergonomi. Perlu untuk tinggi di sebelah kanan mencari tuas gearbox, mencapai kontrol iklim, setiap kali Anda mencari jendela. Layout 3 + 3 - juga pada amatir. Threesome dekat di depan: bahkan jika seorang anak duduk di antara orang dewasa, lebih baik untuk mengembalikannya kembali. Tetapi kemudian tempat pendaratan rata-rata hilang. Tentu saja, juga bisa dipindahkan, sebagai akibat dari mana lokasi kursi di kabin akan mengingatkan ikon Citroenan. Bukankah itu bijaksana?
 

Opel adalah urutan megah yang lebih jernih dan lebih jelas. Mari kita mulai dengan fakta bahwa pintu lebih lebar. Kemudian, itu benar-benar mobil tujuh kursi - dua kursi untuk baris ketiga benar-benar lengkap. Mereka ditata dalam satu langkah, dengan terdegradasi semua sofa maju ke depan. Secara umum, semua sebagai mobil tua - dari perbuatan baik tidak dihukum, itu masih tidak lebih baik daripada pesaing belum ditemukan. Mungkin, satu-satunya kelemahan dari skema ini adalah algoritma lipat kursi baris kedua ketika bantal ditekan tegak ke belakang, dan seluruh struktur bersandar ke kursi depan. Selain itu, Zafira sangat cocok untuk pengangkutan benda-benda panjang, di mana sisa kursi kanan depan miring ke depan.
 

Di sini perlu dicatat bahwa, dibandingkan dengan mesin generasi sebelumnya, Gear Stick terletak lebih jauh dari pengemudi, dan memanipulasi mereka menjadi jauh lebih mudah. Pada saat yang sama ada juga kemunduran - adalah saklar non-retensi konyol di bawah setir dan mengintip di Renault Megane II Aviaruchnik.


Test drive yang sebenarnya kami mulai dengan Honda, takut, tidak peduli bagaimana peluangnya tidak akan mati dengan latar belakang kekuatan Opel yang menakjubkan. Semuanya terjadi sebaliknya. Ya, FR-V secara unik lebih lambat. Tapi apa tingkat budaya teknis! Seberapa tinggi kualitas bekerja semua simpul mobil, bagaimana kerawang kontrol dikonfigurasikan! Saya akan menyebut reaksi mobil - mereka feline cepat, lembut dan mudah dipahami. Mesinnya mengejutkan elastis dan menanggapi sedikit pun offset pedal akselerator. Gearbox, meskipun drive kabel tuas, beralih dengan kejelasan sempurna. Suspensi tanpa jejak memadamkan microrelief dan sangat mengkhawatirkan cacat besar, dan pada ombak lembut mobil tidak berayun, dan gulungan tetap pada tingkat yang dapat diterima. Pada belokan Honda berperilaku dengan benar dengan benar: pengemudi menganggap mobil secara keseluruhan dan merasa kendali penuh atasnya, menikmati umpan balik menyeluruh pada setir. Dan amorf-lembut, pada pandangan pertama, kursi, ternyata, dengan aman menahan tubuh secara bergantian. Keajaiban mobil seperti apa!


Dan bagaimana dengan Opel? Mobil ini dilengkapi dengan sasis IDS interaktif (sistem penggerak interaktif), menyambungkan bersama-sama peredam kejut yang dikontrol secara elektronik, amplifier elektro-hidrolik EHP, sistem stabilisasi ESP ditambah, sistem pengereman dalam putaran CBC dan sistem anti-uji TC plus. Banyak Sensor IDS melacak parameter seperti posisi kemudi dan pedal, overload dalam berbagai arah, memungkinkan elektronik untuk menyesuaikan operasi berbagai sistem mesin. Dalam praktiknya, compacktva menunjukkan dirinya tajam, kasar: reaksinya tidak selalu jelas, seringkali gugup dan kurang akurasi. Suspensi lebih padat daripada Honda, lebih intensif energi, tetapi profil jalan pada tubuh terlalu detail. Ada mode olahraga yang diaktifkan oleh tombol di panel depan. Ini memperburuk pemotongan mesin ke kemudi kemudi, mengurangi gulungan, tetapi kekakuan suspensi menjadi lebih tinggi. Namun, masalah utamanya adalah - yaitu ketidakcocokan suspensi, dimanifestasikan dalam belokan curam atau pembangunan kembali tajam dari gandar belakang, tidak hilang di mana saja. Tidak ada yang namanya mobil yang sama! Ya, dan pada hatchback panas vectra gts 3.2 Chassis ID yang sama diatur jauh lebih meyakinkan. Annoying, terutama karena pada Zafira langsung sangat stabil dan dapat diandalkan.


Motor Silen, tidak ada perselisihan. Benar, pengoperasian turbin tidak dimanifestasikan pada revolusi rendah, dan hanya pada pencapaian Mark 3000 memulai semburan dorongan yang halus. Nah, setelah 5000, mesin akhirnya dengan hati-hati hewan, langsung beristirahat di limiter. Dan - pada setiap transmisi. Opel Ekstrim! Namun, di luar Autobans, ekstremnya hampir tidak dibenarkan. Untuk transportasi keluarga, saya ingin sesuatu yang lebih tenang dan lebih halus. Misalnya, diesel.


Honda juga tetap ada pertanyaan. Tidak diragukan lagi, model FR-V adalah sampel kesempurnaan teknis, tetapi dalam peran mobil multiguna, pemompaan ini juga bodoh sebagai aliran. Honda semuanya berusaha menciptakan sepeda, meskipun di kelas minivan besar telah lama bermain dengan model Odyssey, dibangun tanpa embel-embel, menurut kanon yang diterima secara umum. Dan Bermain Bermain.


Apa yang kamu inginkan? Dan sekali lagi Anda ingin terlibat dalam rekayasa genetika dan menarik campuran dua spesies yang layak.
 

Mobil ini disediakan oleh Ralph Art Divizn.
Mobil Opel Zafira disediakan oleh Pragmatics, dealer resmi General Motors
Selama adonan, mobil diasuransikan oleh Rosno.
 

Teks: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "roda" [№97 / 2005]