Honda Fr-V (Edix) 2004-2007 Tes Minivan

Semua Foto Honda Fr -V (Edix) 2004 - 2007

Tujuh di toko -toko

Compactwane adalah mobil, seperti yang mereka katakan, tanpa sayap. Itu dibeli bukan karena Anda mau, tetapi karena itu perlu. Mimpi pemuda masuk ke suatu tempat ke dalam rencana yang jauh, memberi jalan untuk pertimbangan yang menyedihkan - aksesibilitas, kepraktisan, keamanan dan bahkan moderasi biaya operasi.

Untungnya, tidak ada yang memaksa kita untuk membeli kotak multi -ruang wajah tanpa wajah. Yang Mulia Pasar memberi kita hak untuk memilih. Ada kesempatan untuk menonjol dari kerumunan, jadi ada juga kesempatan untuk meninggalkan kerumunan ini sangat tertinggal. Honda Fr -V akan secara sempurna mengatasi peran pertama, dengan yang kedua - Opel Zafira 2.0 Turbo. Dan bagaimana mereka mengatasi peran Compactwane?

Honda adalah pertunjukan nyata, menyebabkan rasa ingin tahu yang tulus. Bagi Fiat Multipla yang gila, dia jauh dari, tapi itu adalah FR-V yang paling dekat dengan penciptaan imajinasi yang ceroboh dari desainer Italia. Pasti ada sesuatu untuk diperiksa. Bagian depan yang dikalahkan membawa jejak upaya untuk memasuki mesin lebar ini ke dalam kerangka sempit identitas perusahaan. Saat melihat dari belakang, Anda sangat memperhatikan dimensi yang tidak biasa seperti pada tutup batang berbentuk S -bahkan gelasnya memiliki tikungan yang terlihat, yang membutuhkan penggunaan penghapus struktur non -standar. Nah, di profil FR-V, itu menimbulkan asosiasi obsesif dengan BMW X5. Terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada pinjaman langsung - kecuali rak belakang garis yang sudah dikenal. Mungkin, ini semua tentang permainan proporsi pintu dan kacamata.

Zafira pada generasi keduanya masih membawa jejak yang jelas dari teknis Jermanik, tetapi di beberapa tempat itu menjadi lebih bersemangat, emosional. Bagian hidung terlihat menguntungkan pada perspektif apa pun: rak depan penutup di sayap sangat berhasil dan kemudian ke fakta -fakta blok besar yang dihubungkan oleh kelongsong radiator berlapis krom yang kuat. Bumper depan berkembang dengan baik - lihat mulut besar asupan udara dan bantuan rok yang energetik, namun, hal yang sama berlaku untuk Honda. Ekstensor lengkungan beroda yang didefinisikan dengan rapi, yang tampaknya tidak rumit, seperti pada fokus atau S-Class terbaru, berbicara tentang selera yang baik. Tapi Zafira membosankan - hanya tegak lurus.

Di Salon Opelian Abu -abu, seorang industrialis yang monumental memerintah - bentuk monolitik, garis menyapu. Pegangan dan tombol bundar besar, Discreet ditampilkan secara logis sesuai dengan suasana interior yang ketat. Semua ini terlihat seperti pemotong batu untuk bekerja, tetapi secara umum terlihat utuh dan cukup elegan. Honda sangat berbeda. Dia memesona teknologi tinggi mengkilap dan sekelompok bellow futuristik. Tuas gearbox mekanik naik ke panel depan, tepat di bawahnya - handbrake knalpot, di dekatnya - laci besar. Jarum rajut kemudi dihiasi dengan sisipan perak yang elegan dengan kancing datar. Tetapi segera, dari banyaknya detail kecil plastik dari semua jenis tekstur, itu mulai diganti di mata. Dan panel instrumen multi -warna ini

FR-V yang luar biasa sekarang dan kemudian berubah menjadi konflik dengan ergonomi. Anda harus mengangkat tangan kanan tinggi untuk mencari tuas gearbox, meraih kontrol iklim, setiap kali mencari tombol windows. Tata letak 3+3 juga untuk seorang amatir. Bagian belakang depan ramai: bahkan jika seorang anak duduk di antara orang dewasa, lebih baik mendorongnya kembali. Tapi kemudian kursi tengah menghilang dari belakang. Tentu saja, itu juga dapat dipindahkan, sebagai akibatnya lokasi kursi di kabin akan menyerupai ikon Citroen. Bukankah itu rumit?

Opel adalah urutan besarnya lebih logis, lebih bijaksana dan dapat dimengerti. Untuk mulai dengan, pintu lebih luas di sini. Kemudian, ini benar -benar mobil tujuh -sepeser - dua kursi dari baris ketiga benar -benar penuh. Mereka diletakkan dalam satu janji, dengan sofa rata -rata didorong ke pemberhentian. Secara umum, semuanya seperti di mobil tua - mereka tidak mencari yang baik dari yang baik, bagaimanapun, pesaing belum menghasilkan sesuatu yang lebih baik. Mungkin, satu -satunya minus skema ini adalah kursi kursi baris kedua, ketika bantal di posisi tegak ditekan ke belakang, dan seluruh struktur dipindahkan ke kursi depan. Selain itu, Zafira beradaptasi dengan baik untuk mengangkut benda -benda berukuran panjang, di mana bagian belakang kursi kanan depan bersandar ke depan.

Perlu juga dicatat di sini bahwa, dibandingkan dengan mesin generasi sebelumnya, tuas pos pemeriksaan terletak lebih jauh dari pengemudi, dan menjadi jauh lebih nyaman bagi mereka untuk dimanipulasi. Pada saat yang sama, ada kerusakan - ini adalah sakelar yang tidak diperbaiki di bawah kemudi dan memata -matai Renault Megane II.

Sebenarnya, kami memulai test drive dari Honda, takut, tidak peduli berapa banyak kemungkinannya memudar dengan latar belakang kekuatan Opel yang menakjubkan. Semuanya ternyata justru sebaliknya. Ya, FR-V jelas lebih lambat. Tapi apa tingkat budaya teknis! Betapa kualitatif semua komponen mobil bekerja, bagaimana kontrol kerawang disetel! Saya akan menyebut reaksi biologis mesin - mereka cepat, lembut, lembut dan dapat dimengerti secara intuitif. Mesinnya secara mengejutkan elastis dan menanggapi perpindahan pedal akselerator sedikit pun. Gearbox, terlepas dari penggerak kabel tuas, beralih dengan kejelasan yang sempurna. Suspensi tanpa jejak memadamkan relief mikro dan dengan sangat hati -hati mempraktikkan cacat besar, dan mobil tidak mengayunkan gelombang lembut, dan gulungan tetap pada tingkat yang dapat diterima. Pada gilirannya, Honda berperilaku luar biasa dengan benar: pengemudi memandang mobil secara keseluruhan dan merasakan kendali penuh atasnya, menikmati umpan balik menyeluruh pada roda kemudi. Dan amorf, pada pandangan pertama, kursi, ternyata, dengan andal memegang tubuh di sudut -sudut. Keajaiban mobil jenis apa!

Dan bagaimana dengan Opel? Mobil ini dilengkapi dengan sasis IDS interaktif (sistem penggerak interaktif), yang menghubungkan peredam kejut yang dikendalikan secara elektronik, kejutan elektronik EHPS, sistem stabilisasi ESP plus, sistem pengereman dalam belokan CBC dan sistem TC plus anti -wax. Sejumlah sensor IDS memantau parameter seperti itu sebagai posisi roda kemudi dan pedal, kelebihan beban di berbagai arah, memungkinkan elektronik untuk menyesuaikan pengoperasian berbagai sistem mesin. Dalam praktiknya, pemadatan menunjukkan dirinya tajam, kasar: reaksinya tidak selalu tidak ambigu, seringkali gugup dan tanpa akurasi. Suspensi lebih padat dari Honda, lebih intensif energi, tetapi mentransfer profil jalan ke tubuh terlalu detail. Ada mode sport, diaktifkan oleh tombol di panel depan. Ini memperburuk umpan balik mesin ke roda kemudi, mengurangi gulungan, tetapi kekakuan suspensi menjadi lebih tinggi. Namun, masalah utama - yaitu, ketidakcocokan suspensi, dimanifestasikan pada belokan curam atau restrukturisasi tajam dengan fluffing gandar belakang - tidak hilang di mana pun. Pada mobil sebelumnya, ini bukan! Ya, dan pada hatchback panas Vectra GTS 3.2 Sasis IDS yang sama jauh lebih meyakinkan. Ini menjengkelkan, terutama karena Direct Zafira sangat stabil dan dapat diandalkan.

Motornya kuat, tidak ada perselisihan. Benar, dengan kecepatan rendah, pekerjaan turbin tidak bermanifestasi dengan cara apa pun, dan hanya setelah mencapai angka 3000 melakukan lonjakan traksi yang mulus. Nah, setelah 5000, mesin akhirnya fadow, langsung beristirahat melawan limiter. Jadi - di setiap gigi. Opel ekstrem! Namun, di luar Autobans, ekstreminya tidak mungkin dibenarkan. Untuk transportasi keluarga, saya ingin sesuatu yang lebih tenang dan lebih mungkin. Misalnya, diesel.

Honda juga tetap bagi Honda. Tidak diragukan lagi, model FR -V adalah sampel dari kesempurnaan teknis, tetapi pemadatan ini sama bodohnya dengan aliran seperti mobil multi -purpose. Honda sedang mencoba untuk menciptakan sepeda, meskipun di kelas minivan besar telah lama bermain dengan model Odyssey, dibangun tanpa bengkok, menurut kanon yang diterima secara umum. Dan bermain dengan sukses.

Apa yang kamu inginkan? Dan sekali lagi saya ingin terlibat dalam rekayasa genetika dan mendapatkan persilangan dua jenis yang layak.

Mobil ini disediakan oleh Divisi Seni Ralph.
Mobil Opel Zafira disediakan oleh Pragmatist, dealer resmi General Motors
Selama tes, mobil diasuransikan oleh Rosno.

Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin