Test Drive Honda FR-V (EDIX) Sejak 2007 Minivan

Dalam dua peringkat

Sebutkan Singkatan Honda FR-V dari kendaraan multi-tujuan kendaraan rekreasi yang fleksibel untuk rekreasi. Sangat disayangkan, tentu saja, bahwa saya tidak dapat memuat mobil sepenuhnya kru dari enam orang. Tetapi perjalanan mingguan dengan panjang 3000 km di jalan empat tes, cukup menanggapi semangat mobil
Warnanya sedemikian rupa sehingga bahasa rusak dan mata tidak dihilangkan: mutiara biru terang biru cerah! Di luar, Honda baik, meskipun segelas tinggi kaca dan bumper besar membuat siluet agak berat. Mungkin ini adalah ekspresi yang disengaja dari sifat olahraga, ditekankan dalam siaran pers. Kita lihat saja nanti
Panel depan dalam gloss plastik dipoles dan cahaya aluminium seperti pusat musik multi-lantai! Deflektor saluran udara menyerupai peti rumit dari berbagai pembicara. Tetapi kursi itu bukan yang lembut, tetapi tidak terlalu nyaman: punggung bawah tahan, dan bilah tergantung di udara. Oke, biarkan dada dan aku akan menganggapnya pencegahan dari kecapraan. Mendaratkan komandan vertikal, tetapi kolom kemudi cenderung, seperti mobil di rute Renault Scenic, tidak ada petunjuk. Perasaan rumit tidak terjadi, hanya ke kanan sedikit luas. Meskipun selama berlalunya tempat-tempat sempit tanpa sadar hati-hati.
Sangat bagus bahwa saya mendapat Honda seperti itu, yang akan mulai menjual di Rusia seharga $ 28.900, dengan unit daya dua liter, dalam konfigurasi kenyamanan. Peralatan yang kaya: lampu depan xenon, roda paduan, kontrol iklim dan pesiar, sistem stabilisasi, sistem kontrol radio, enam airbag (termasuk garis depan ganda 133 l untuk penumpang tengah dan kanan) dan lebih banyak lagi.
Salon sangat besar: di setiap baris ada tiga kursi lengkap lengkap dengan penyesuaian individu. Lebar di pintu 147 cm! Yang paling menarik adalah bahwa ukuran outdoor Honda FR-V hampir mengulangi pementasan lima kursi dan kurang Ford-C-Max! Di penumpang belakang di depan lutut dari kuartal yang baik dari satu meter dan selusin sentimeter di atas kepala pemain bola basket, untuk dibawa, atau apa? Tetapi dalam jumlah tank dan kotak yang berbeda sangat sederhana, tidak lebih dari di mobil tengah. Batang yang luas, di bawah lantainya dermaga pada disk yang tidak dicat! Beberapa omong kosong, tidak bisa! Tidak, bayangkan sisi depan disk tergores, dan revolving hanya sedikit ditaburi. Mungkin dari tabungan?
Hari apa makanan, tetapi saya tidak akan terbiasa dengan tuas roda gigi, yang menggerakkan satu gerakan kuas! Tampaknya ada di tangan, dan tidak biasa dalam jumlah sedang, dan enam roda gigi bukan lagi berita tetapi segala sesuatu dalam satu botol benar-benar bingung. Setiap saklar dipaksa untuk melakukan secara sadar dengan perasaan, dengan rasa, dengan pengaturan. Tidak perlu memikirkan laju olahraga, Tuhan melarang tidak ketinggalan transfer. Ya, dan motor dua liter dalam 150 hp Bahkan, hanya senang dengan kebisingan rendah dan efisiensi tinggi: 8,1 l / 100 km pada Autobahns berkecepatan tinggi, kota-kota yang ramai dan serpentines alpine adalah hasil yang sangat baik untuk kendaraan labast dengan massa knalpot lebih dari satu setengah ton.
Adapun dinamika, detik paspor dan kilometer tanpa peralatan tidak memeriksa, tetapi untuk naik mudah adalah elastisitas yang lebih penting. Praktis tidak ada stok untuk pedal pada transmisi VI. Menurut kemampuan traksi, lima gigi pertama sesuai dengan kotak lima kecepatan yang biasa, dan keenam, tampaknya, ekonomis. Di sisi lain, pada transmisi VI pada 120 km / jam, motor tetap berada di semua 2800 rpm, dan pada V dan sama sekali naik ke 3500, tetapi brengsek yang diharapkan, mengingat puncaknya pada 4000, tidak. Kemungkinan besar, menyiapkan persyaratan ekologi yang ketat.
Yah, saya tidak mengisi bahan bakar di muka dan sekarang ke kolom terdekat, creep dalam kecepatan pembalik yang ekonomis. Tenang pada awalnya panah indikator level bahan bakar, itu layak keluar bola lampu, digulung seperti susu. Dua puluh tiga puluh kilometer dan sudah menggunakan nol!
Sangat senang dengan gagang rem yang nyaman dari rem parkir, sampai dia macet dalam posisi memanjang. Di negara orang lain, tanpa alat di atas kapal! Setengah jam kerumitan dan memetik dengan perico, masalahnya diselesaikan, tetapi saya tidak menyentuh chockerel ini lagi.
Driver Italia masih abnormal! Bentit ke dalam diriku di jalan gunung berliku dalam rata-rata langkah ini, aku senang dengan stabilitas dan kepatuhan yang luar biasa untuk Honda. Berkat kebiasaan yang tersebar luas, itu benar-benar terus bergantian. Dan tiba-tiba, dengan lurus singkat, saya tidak diketahui dari mana mixer beton empat gandar besar muncul di cermin! Ngomong-ngomong, cermin-cermin itu berbohong, terutama orang-orang batin di dalamnya terlihat dengan telur. Oke, orang, tetapi mustahil untuk mengidentifikasi mobil yang mendekat! Apakah Anda pikir itu tidak masalah? Jangan bilang Anda bisa mengerti gangguan pengemudi Porsche, yang saya anggap sebagai minibus tupai tinggi, perlahan-lahan memberi jalan ke jalan.
Jadi, 3000 km ditambahkan pada odometer. Sebelumnya, saya punya kesempatan untuk naik Fiat Multiple (SM, 1999, No. 12; 2004, No. 8) dari mobil pertama dengan formula penumpang 3 + 3. Itu tidak dijual dengan baik. Honda FR-V yang baru lebih tradisional ke luar, tetapi tidak kurang asli daripada Italia. Mungkin kombinasi ini akan membawanya takdir pasar paling bahagia? ..

Honda fr-v
Mobil debut pada musim panas 2004. Pada akhir tahun, penjualan dimulai di Eropa, pada musim panas 2005 di Rusia.
Mini-ven enam tempat tidur dengan dua baris tiga kursi di setiap elemen menggunakan platform pengorbanan CR-V.
Mesin: Bensin 1.72.0 L (125 150 HP), TurboDiesel 2,2 liter (140 hp).
Gearbox: 5- atau 6-kecepatan mekanik, 4- atau 5-speed Automata. Drive depan.
Konfigurasi: Olahraga-kompak, kenyamanan, eksekutif.
Harga di Eropa: 20.83026 330 Euro.
Tes Car: 2.0 L, 150 hp, gearbox 6-speed mekanik, kenyamanan lengkap, $ 28.900 (di Rusia).

RINGKASAN
Honda FR-V bukanlah seorang atlet, tetapi liner keluarga yang luas dan praktis untuk prajurit yang jauh.
+ Pintu besar, salon yang sangat luas, isolasi kebisingan yang sangat baik, efisiensi yang baik, stabilitas yang baik secara bergantian.
- Elastisitas biasa-biasa saja, kotak tuas yang tidak biasa, kursi tidak sangat nyaman, distorsi di cermin, meteran bahan bakar nonlinear.
 

 

Yuri Neduchov
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"