Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Dua pendekatan

Di antara mereka sendiri, RAV-4 dan CR-V kira-kira sebagai hatchback kota yang kompak dan stasiun keluarga yang luas. Atau bahkan sebagai hatchback dan minivan yang ringkas




Siapa pada tahun 1995 yang dapat berasumsi bahwa dengan memperkenalkan publik sesuatu penumpang dengan eksterior SUV dan interior minivan yang ringkas, Honda membuka tambang emas? Pada awalnya, sampai pada titik bahwa CR-V, yang awalnya dimaksudkan terutama untuk negara bagian dan Jepang, penjualan abu-abu paling alami muncul di Eropa! Sesuai dengan keinginan orang Eropa, sangat mendesak untuk membuat modifikasi dengan mekanik gearbox (1997), dan untuk memenuhi permintaan dari waktu ke waktu untuk menempatkan produksi di pabrik Eropa di Swindon (Inggris Raya).
 
Dari ide yang sukses, Honda berhasil menghilangkan sejumlah besar krim bagi banyak pembeli CR-V jauh lebih menarik bagi sebagian besar SUV saat itu, yang, pada kenyataannya, mewakili SUV dengan pengurangan izin jalan. Tapi tetap saja, pesta itu sendiri tidak bisa lama: pai itu terlalu besar dan menggugah selera sehingga para tetangga menolak untuk berpartisipasi dalam divisi ini. Banyak yang segera mengambil pengembangan analog langsung dalam gambar dan rupa, Toyota tidak mulai melakukan ini: RAV-4-nya lebih rendah daripada CR-V dalam kapasitas dan fungsionalitas, itu sudah dekat dalam arti. Dan dalam desain, seperti Honda, saya lebih mirip mobil penumpang daripada SUV. Dan pewaris, yang muncul pada tahun 2000 dan diperbarui di masa lalu, menjadi lawan yang bahkan lebih serius bagi mantan CR-V dan untuk sampel baru tahun 2002.
 
Kami mengikuti tes pasca pintu lima pintu RAV-4, dilengkapi dengan segala sesuatu yang dapat Anda bayangkan di mobil yang sama, termasuk jok-jok kursi dengan kulit, enam airbag dan sistem stabilisasi dinamis. Perusahaan ini dibuat oleh CR-V dalam konfigurasi terkaya, juga dengan pelapis kulit, tetapi hanya dengan empat airbag dan tanpa sistem stabilisasi. Jika Anda menghitung perbedaan apa yang biasanya terjadi, maka Anda hanya bisa bertanya-tanya bahwa biaya RAV-4 ... $ 200 lebih murah!

 

Pertanyaan dimensi
CR-V pertama adalah mobil yang dapat dikenali, tetapi entah bagaimana dalam dirinya sendiri. Yang kedua menerima beberapa detail yang mengisyaratkan pilot Honda (desain garis depan) dan Acura MD-X (rak tubuh) di Amerika Utara. Namun demikian, dengan pengakuan bermerek atas ekspresi khusus, penampilannya tidak diamati di sini. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang lawan, meskipun tidak terlihat seperti merek Toyota lainnya. Fisiognomi yang hampir hidup ini dilakukan oleh konsentrasi yang senyap, itulah sebabnya rav pendek dan jongkok menyerupai bulldog saat berjalan.
 
Melihat mobil di luar, mudah untuk menebak bahwa RAV-4 terasa lebih dekat di dalam. Dan arsitektur interiornya, dan terutama panel depan yang meningkat, sama sekali tidak berkontribusi pada ekspansi visual ruang. CR-V adalah kebalikan langsung: tidak hanya interior yang luas, sensasi ini masih ditingkatkan oleh dasbor yang menyerupai rak dari apartemen studio modern, didekorasi dengan gaya techno.
 
Namun demikian, saya ingin memahami mengapa pembuat mobil Jepang, menjual mobil di Amerika Serikat dan Eropa selama beberapa dekade, terus berpura -pura bahwa tidak ada pengemudi yang lebih tinggi dari 180 cm. Namun, di tinggi RAV-4 tidak nyaman baik di depan maupun dari belakang, yang jelas sepanjang kabin. Tidak jelas mengapa Honda, memberikan penumpang dari kursi belakang untuk hampir ruang limusin untuk kaki, jadi terbatas kisaran penyesuaian kursi depan.

 

Tetapi benar -benar mudah untuk membuat kesimpulan yang jelas tentang mobil mana yang hampir pasti akan menjadi sarana gerakan individu di sekitar kota, dan yang akan dipilih keluarga untuk perjalanan dekat dan panjang. CR-V tidak hanya luas, tetapi juga terasa lebih besar dari batang. Dan lebih banyak peluang untuk peningkatannya dengan bergerak maju ke kursi belakang, cadangan penumpang belakang cukup besar. Dan fakta bahwa kursi belakang di sini dilipat dengan bagian asimetris juga merupakan nilai tambah yang besar, belum lagi sandaran tangan berengsel yang dibangun di belakang. Dan pasti semua orang akan menyukai meja lipat yang nyaman, yang memainkan peran lantai bagasi. Dan kemungkinan besar, ceruk yang dipangkas dengan plastik tidak akan berlebihan, yang disembunyikan di bawah lantai ini. Dan tentu saja, penumpang akan menghargai flat, seperti di minivan, lantai salon tanpa petunjuk terowongan pusat. Dan juga fakta bahwa meja antara kursi depan dapat diturunkan untuk bergerak di sepanjang kabin dalam cuaca tanpa pergi ke luar.

 

Waktu kejutan
Seseorang tidak bisa tidak mengakui: perisai instrumen olahraga dan roda kemudi yang luar biasa RAV-4 menciptakan suasana hati yang sangat pasti yang ingin saya lakukan secara aktif. Dan jika Anda mengikuti keinginan ini, maka itu masih akan meningkat di sepanjang jalan. Bukan karena dinamika adalah badai, tetapi karena suara motor dimulai ketika berakselerasi terdengar di kabin dengan baik, dan jika Anda tidak memiliki suasana olahraga yang khusus, mungkin, itu mungkin bosan seiring waktu.
 
Secara umum, suara di salon RAV-4, yang membutuhkan studi terpisah. Katakanlah, saat mengemudi di sepanjang jalan tanah, gemerisik pasir dan kerikil kecil di sepanjang roda roda terdengar baik. Tetapi hanya roda belakang. Di jalan yang tidak rata, desas -desus panel interior lainnya terdengar. Dan ketika berakselerasi di bagian atas, ketika panah tachometer mencapai 5600, di bawah panel instrumen, suara gatal yang agak keras terjadi semacam detail termasuk dalam resonansi. Jangan pertimbangkan pick -up: untuk mobil mahal dari merek terkenal dengan jarak tempuh hanya 1.500 km, semua ini tampaknya, dengan sedikit, aneh. Mungkin hanya di suatu tempat baut yang dilepas?
Dalam pengertian ini, Honda tidak akan memberi Anda kejutan: interiornya diam secara monolith, isolasi kebisingan di ketinggian, dan suara motor yang asli, yang datang dari suatu tempat selama akselerasi, tidak mengganggu dalam keadaan apa pun.


Namun, kembali ke dinamika. Tidak mungkin siapa pun dapat mengecewakan mesin modern yang dilengkapi dengan sistem intelektual untuk mengatur fase dan ketinggian pengangkatan katup. Confident Hely dengan kecepatan rendah, tetapi bahkan lebih percaya diri naik dari 3000-3500 rpm, dan kemudian percepatan seragam ke zona merah. Namun demikian, setiap mobil memiliki karakternya sendiri, ditentukan, pada tingkat yang lebih besar, transmisi otomatis.
 
Drestyling RAV-4 secara berkala dimarahi karena kelambatan senapan mesin yang sekarang sulit untuk disalahkan karena ini: kadang-kadang bahkan terlalu panik, terburu-buru untuk menawarkan perlengkapan berkurang ketika, secara umum, Anda tidak mengharapkannya. Namun, ketidakkonsistenan seperti itu lebih mungkin merupakan pengecualian daripada aturan, senapan mesin sangat bagus.
 
Tetapi transmisi otomatis CR-V menunjukkan sopan santun yang benar-benar indah. Switching tepat waktu, cepat, tanpa penundaan, tetapi pada saat yang sama, sedikit sedikit pun brengsek. Dan satu hal lagi: Mesin tidak hanya memungkinkan Anda untuk secara efektif memperlambat mesin dalam mode wajib, tetapi itu sendiri mengurangi transmisi pada penurunan panjang dalam waktu, memegang kecepatan konstan seperti kontrol pelayaran. Rasionalitas dan keakuratan perilakunya hanya menaklukkan!

   

Sopan santun yang mulia
Jika Anda berpikir bahwa yang luar biasa (tidak disayangkan untuk diulang!) Roda kemudi RAV-4 adalah kesaksian dari kemampuan kontrol yang baik, maka Anda tidak salah! Tentu saja, sensitivitas kemudi di sini tidak dapat disebut olahraga, namun, mobil dibuat untuk konsumen rata -rata. Tetapi reaksi mobil cepat, sangat akurat, dan gulungannya sangat, sangat kecil. Dan dengan tindakan reaktif, semuanya hebat! Seorang penumpang, mobil yang sangat menyenangkan, Anda bahkan bisa mengatakan perjudian.
 
Saingan CR-V yang lebih tinggi dan lebih besar juga tidak lebih rendah dari penumpang dan juga sangat benar, hanya lebih sedikit perjudian: gulungannya sedikit lebih, reaksinya sedikit lebih lambat. Dan itu sedikit sangat kecil sehingga membuat pilihan atas dasarnya tidak masuk akal. Selain itu, stabilitas yang sangat baik pada kecepatan tinggi tentu saja merupakan keuntungan umum dari keduanya.

 

Tetapi dalam rezim kritis Anda mungkin menunggu kejutan. Namun, RAV-4 berperilaku cukup jelas. Hanya perlu dipersiapkan untuk fakta bahwa dalam tradisi Toyota, sistem stabilisasi memberi Anda awal untuk tindakan independen sehingga dalam kasus lain Anda berhasil menangkap mobil secara mandiri bahkan sebelum intervensi.
 
CR-V membutuhkan sikap yang lebih terhormat: sistem penggerak roda penuhnya menghubungkan roda belakang hanya dengan tergelincirnya bagian depan, sehingga sifat reaksi terhadap perubahan pasokan bahan bakar dapat berubah secara langsung selama geser yang tidak direncanakan.
 
Dan karena kita berbicara tentang mobil untuk kegiatan di luar ruangan, kita akan sedikit menyentuh topik cross -country.
 
Hampir tidak bagi siapa pun di waktu kita untuk mengendarai mobil-mobil ini di bawah jalan yang serius. Namun demikian, kami memperhatikan: kedua mobil tidak dirancang untuk ini. Baik oleh peralatan, maupun dengan keamanan. Dan yang paling tidak menyenangkan bagi mereka adalah pertemuan dengan fakta bahwa para profesional menyebut tanah yang sedikit menenun di sini mereka hampir tidak berdaya.

 

Kapasitas melawan peralatan
Dengan harga yang jelas, tidak sulit untuk memprediksi terlebih dahulu apa pilihan pelanggan akan, tentu saja, asalkan ia tidak memiliki preferensi rendah atau estetika tertentu. Jika kapasitasnya bukan kriteria yang menentukan, maka kemungkinan besar akan menjadi Toyota, menawarkan peralatan yang lebih kaya untuk uang yang hampir sama. Tetapi jika Anda akan membeli mobil untuk bepergian seluruh keluarga, kemungkinan besar berhenti di CR-V. Dan jangan kalah.





Mobil Toyota Rav-4 disediakan oleh Toyota Motor LLC.
Mobil Honda CR-V disediakan oleh Flyta Auto LLC.
 

Foto: Alexander Strakhov-Baranov
Teks: Dmitry Filonov
 

 

 

 

 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 76/2004]