Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Ladies - oleh "Honda"

Apa yang lebih penting untuk jalan kaki atau hambatan Honda CR-V yang baru?

Katakan padaku, pembaca yang budiman: Apakah Anda akan mengevaluasi keterampilan pemain tenis dengan kemampuannya untuk memanjat batu? Tentu saja tidak. Dan mengapa, saya bertanya pada diri sendiri, kita sering menilai mobil seolah -olah ada model baru yang hanya berkewajiban untuk menggabungkan semua keuntungan yang mungkin? Dinamika dan kelapangan, paten dan kenyamanan dan harga rendah yang masih diinginkan dan hasil akhir yang apik. Apakah tidak masuk akal dan ini adalah pertanyaan retoris terakhir saya untuk setuju dengan Tn. Putkov bahwa tidak mungkin merangkul yang luar biasa, dan setiap mesin harus mampu dengan tepat apa yang dimaksudkan? Pikiran yang begitu bersahaja terpikir oleh saya ketika saya dengan sedih menyaksikan wartawan mobil saya mengejek Honda CR-V. Untuk beberapa alasan, penyelenggara test drive mengeluarkan keindahan ini dari City-Preigorod, di mana dia akan hidup bahagia selamanya, dan ditempatkan dalam kondisi ekstrem dari Polandia Auto Dmitrov, di mana itu diselamatkan hanya oleh keajaiban. Mungkin, saya pikir, itu dilakukan secara khusus, sehingga masing -masing dari kita akhirnya bisa mengerti: kuda dan rusa betina yang gemetar baik secara terpisah, dan jika mereka menyeberanginya, semacam kuda Przhevalsky akan keluar. Jika perhitungan seperti itu dibuat dengan sangat halus.

TPA mobil di Dmitrov berbahaya, terutama untuk orang yang tidak siap. Ada juga area kompleks yang, berjalan di depan, saya akan mengatakan, Honda bertahan dengan bermartabat. Namun dia tampak seperti seorang gadis beradab yang cantik yang jatuh ke tangan penduduk asli Pulau Indonesia yang dipelajari dengan buruk. Sangat bagus bahwa cerita ini memiliki akhir yang bahagia.

Oke, saya menyalakan mesin, mendengarkan dan mendengar hampir tidak ada yang diam -diam, seperti di gurun tanpa angin. CR-V masih dilengkapi dengan hanya satu unit daya dengan volume 2 liter dan kapasitas 150 hp, yaitu 3 hp. Lebih dari versi model sebelumnya. Saya mulai dengan mobil yang dilengkapi dengan pos pemeriksaan mekanis 5-kecepatan. Saya pergi ke kendaraan khusus pertama dengan ular lurus panjang, dan berbagai jenis pelapis. Itu memungkinkan untuk membuat kesan pertama dari mobil.

Hal pertama yang saya perhatikan pedal kopling lunak tidak informatif, namun, dengan kursus singkat. Saya ingin menjadi lebih luas. Tapi wanita itu harus tepat. Dan dalam kemacetan lalu lintas kota, kaki tidak akan lelah. Saya tidak berani menilai apakah itu baik atau buruk. Itu semua tergantung pada apa yang Anda butuhkan dari mobil. Saya pergi dalam garis lurus -percaya diri, tanpa pickup yang tajam. Untuk ini, terima kasih khusus kepada sistem bermerek untuk mengubah fase distribusi gas I-VTEC. Pengemudi yang agresif akan membosankan, tetapi ketenangan tentang yang terbaik dan tidak bermimpi.

Tapi ini ular di depan. Roda kemudi, yang pada awalnya cukup ringan, seolah -olah dituangkan dengan timbal pada belokan pertama, dilewatkan dengan kecepatan. Umpan balik terasa, tetapi saya ingin lebih diungkapkan. Dan lagi, seorang gadis atau orang yang tidak ingin terus -menerus mengembangkan otot, keparahan yang berlebihan dari roda kemudi tidak berguna. Sama dengan suspensi. CR-V terasa bergulir dalam belokan curam. Ini buruk jika Anda membeli mobil mengemudi carpentin atau untuk tempat pelatihan Dmitrov yang sama. Dan itu sangat bagus jika Anda menghargai kenyamanan dan mengoperasikan mobil terutama dalam kondisi perkotaan. Di sini, misalnya, aspal berakhir di bawah roda, dan saya pergi ke trotoar Brussels yang disebut SO. Batu -batu yang tidak terduga, jika Anda mengendarainya dengan mobil sport, akan memberikan banyak sensasi yang tidak menyenangkan. Dan pada Honda hal lain adalah gemetar, tentu saja, tetapi tidak terlalu banyak, sebotol air mineral tidak akan terlepas dari tangan.

Semuanya dikatakan untuk CR-V dengan kotak mekanis benar untuk versi dengan senapan mesin. Dari sudut pandang saya, transmisi otomatis yang sangat cocok untuk CR-V baru. Terutama mengingat bahwa mobil ini berhenti menjadi kendaraan murni laki -laki dan lebih banyak lagi, mungkin, difokuskan pada wanita.

Bagian kedua dari tes terjadi di jalan raya khusus yang meniru jalan gunung, kenaikan, belokan curam. Di sini CR-V dengan senapan mesin jelas kehilangan versi dengan gearbox manual. Pedal akselerator sudah ada di lantai, tetapi tidak ada reaksi cepat. Artinya, untuk penaklukan puncak, mekanik harus lebih disukai, untuk kemacetan lalu lintas perkotaan, transmisi otomatis, transmisi otomatis. Di Bukit Dmitrov, sistem drive roda penuh sepenuhnya memanifestasikan dirinya. Perlu dicatat bahwa pada Honda CR-V, serta pada sebagian besar SUV pesaing yang kompak, hanya ketika tergelincir roda depan terhubung. Bahkan, ini berarti bahwa pembongkaran sumbu depan hampir tidak diuraikan, roda belakang memperbaiki posisi. Kecuali, tentu saja, kecepatannya tidak terlalu tinggi. Kalau tidak, mobil akan mulai meluncur di keempat roda dari gilirannya, yang pada prinsipnya, merupakan karakteristik dari semua mobil drive roda. Sementara itu, pengemudi yang berpengalaman dapat mengendalikan mobil tanpa masalah dan dalam situasi seperti itu. Pemula pasti akan mengklik rem, yang tidak boleh dilakukan. Tetapi bahkan dalam kasus ini, saya pikir, tidak ada yang buruk yang terjadi, perut dan EBD diasuransikan. Rem, omong -omong, sangat efektif.

Adapun kualitas off -road mesin, tidak mungkin untuk memeriksanya dalam praktik. Ya, dan apakah itu perlu? Honda CR-V, secara umum, semakin besar mobil penumpang, bukan jip, itu bagus di kota atau dalam perjalanan ke piknik, dan tidak berburu.

Adalah baik bahwa selama test drive, mereka yang ingin mengemudi di sepanjang rute yang sama di CR-V lama diberikan kepada mereka yang menginginkannya. Jadi di area gunung, versi sebelumnya berperilaku, saya berisiko memperhatikan, lebih dikumpulkan. Di sini kemudi lebih informatif, dan gulungan yang lebih kecil. Tetapi yang baru, tidak diragukan lagi, lebih nyaman, belum lagi penampilan dan salon bergaya.

Champagne untuk desainer!

Mereka mampu menaikkan kacamata dengan dasar penuh: mobil, seperti yang mereka katakan, sukses. Desainer membuat mobil dari awal, tanpa beralih ke perkembangan sebelumnya. Oleh karena itu, CR-V tidak begitu mirip dengan pendahulunya. Sorotan, seperti biasa, dalam detail: lampu depan mengambang di kap mesin dan terlihat seperti main -main, karena mereka melihat keindahan yang kadang -kadang dibebaskan; Kisi -kisi asli radiator dan stempel khas pada kap menekankan kemerdekaan, dan lampu belakang membentang di sepanjang rak samping terlihat seperti pakaian kasual yang modis. Roda cadangan masih terletak di luar bumper lebar baru, dan ditutup oleh tutup plastik asli dengan prasasti Honda. Jika Anda melihat CR-V di profil, peningkatan pintu pasti akan memperhatikan diri mereka sendiri. Satu -satunya hal yang tidak terlalu menyelaraskan dengan penampilan kebaruan yang indah adalah sistem pembuangan. Dia mungkin terlalu terlihat. Di sisi lain, ini dilakukan dengan sengaja untuk mencapai lantai datar di kabin, tanpa terowongan yang khas, dan yang terakhir selalu bangga.

Interior dapat dijelaskan dalam dua kata: luar biasa dan asli. Kualitas finish di luar pujian, bahkan plastik hitam terlihat sepuluh ribu dolar, selain itu, menyenangkan untuk disentuh. Tidak ada petunjuk murahnya. Salon ini dirancang sedemikian rupa sehingga ada perasaan bahwa Anda tidak berada dalam jip, meskipun kompak, tetapi dalam sedan Eropa yang mahal. Apa pegangan rem parkir, diizinkan di sebelah kanan setir, langsung di panel pusat! Untuk menggunakannya, Anda perlu menarik tuas, dan klik tombol Chrome di atasnya untuk menghapus rem parkir. Saya belum pernah melihat yang seperti ini sebelumnya.

Pegangan pos pemeriksaan mekanis terletak di tempat yang akrab, yang tidak dapat dikatakan tentang CR-V dengan gearbox otomatis. Tuasnya terletak di sekitar perisai instrumen, di sisi kanan. Selain itu, dia begitu miniatur dan gerakannya sangat tipis dan kecil sehingga saya tidak sadar bahwa dia menuntut perawatan wanita yang hati -hati. Di bagian atas panel instrumen, sistem audio dengan pemain drive kompak ditemukan. Kedengarannya bagus, meskipun semuanya tergantung pada konfigurasi yang dipilih pembeli. Di bawahnya ada kompartemen khusus untuk bagasi kecil dan tombol -tombol kontrol iklim mikro di kabin. AC termasuk dalam CR-V dasar, dan kontrol iklim ditawarkan sebagai opsi.

Berkat lantai datar, pengemudi dan penumpang tidak berbagi terowongan. Sebaliknya, ada meja miniatur dengan dua pemegang cangkir. Dan ada banyak kotak, ceruk, dan kantong yang berbeda untuk hal -hal kecil. Misalnya, ada kompartemen untuk kacamata di langit -langit dan palet yang dapat ditarik khusus ditempatkan di bagian bawah kursi depan.

Terlepas dari kekompakan mobil, penumpang belakang memiliki banyak ruang ruang. Dan untuk maju dengan kenyamanan maksimal dan sama sekali tidak sulit. Kursi pengemudi dan penumpang depan memiliki satu set lengkap penyesuaian yang diperlukan, termasuk kemungkinan bergerak ke atas dan ke bawah. Domba juga disesuaikan baik secara vertikal dan horizontal. Singkatnya, itu akan lebih nyaman bagi pria yang kuat dan wanita yang rapuh.

Kompartemen bagasi cukup luas dan juga dilengkapi dengan kotak dan kantong khusus untuk bagasi. Kursi belakang terlipat dalam bagian. Dan pintu, yang terbuka ke kanan, menyediakan akses yang sangat baik ke bagasi.

Perhitungan untuk permintaan yang stabil

Honda CR-V telah lama memenangkan reputasi yang baik di Rusia dan, orang mungkin mengatakan, dalam permintaan yang stabil. Ini bukan versi baru yang penuh gaya yang akan didinginkan oleh pria, tetapi model ini cukup mampu memperluas lingkaran pelanggan karena setengah dari kemanusiaan.

Di antara pesaing utama Toyota RAV4, Land Rover Freelander dan Mitsubishi Pajero Pinin. Namun, Honda memiliki desain ekspresif. Dan harganya tidak terlihat langit -tinggi dari 30 ribu dolar untuk versi dengan gearbox mekanik, dalam konfigurasi yang agak kaya. Selain yang sudah terdaftar, alasnya mencakup kaca yang dikendalikan secara elektrik dan cermin yang dipanaskan, sistem distribusi rem (EBD), empat airbag, kastil pusat dan immobilizer.

Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 8 (11), 2002]