Tes Drive Honda Civic Sedan Sejak 2012 Sedan
Masa Civic, Civic Dua ...
Debut dunia Civic pada Pertunjukan Motor Frankfurt 2005 ternyata menjadi tontonan yang tak terlupakan. Saya ingat bagaimana kepala kekhawatiran oleh Guska membentang ke dudukan Honda, seolah-olah di bawah suara flute ajaib. Seperti semua orang, mereka terpesona, terpesona oleh desain yang berani dan bergaya dari model baru, generasi kedelapan. Itu adalah terobosan nyata, yang membuktikan (dan membuktikan) pasar. Di Rusia (dan tidak hanya di Rusia) antrian pada hatchback membentang selama enam bulan. Bahasa Inggris pabrik Honda, di mana model diproduksi, tidak punya waktu untuk mengatasi pesanan. Untuk sepenuhnya memahami fenomena model, dan pada saat yang sama menentukan seberapa nyaman dan bermanfaat bagi mobil-mobil ini dalam penggunaan sehari-hari, edisi bulan ini telah mendapat dua hatchback Civic 5 pintu sekaligus dan hot tipe R. Berarti menua
Itu Civic No. 8 yang menjadi campuran yang memungkinkan audiens konsumen hampir seketika untuk meremajakan. Lagi pula, pada saat penampilan versi ruang model, usia rata-rata pengakuisaran mendekati lima puluh. Bukan Rainbow, seperti yang kami pahami dengan Anda, gambar untuk pabrikan mana pun. Oleh karena itu, desainer dan desainer memutuskan langkah revolusioner, dan menciptakan sesuatu yang istimewa dalam gaya hi-tech untuk generasi berikutnya. Tentu saja, saya melebih-lebihkan, mobil tidak dirampas dengan rahmat dan mampu mengubah orang-orang dari segala usia. Namun demikian, efek peremajaan sudah jelas.
Bagian depan yang bertarung dengan lampu depan lampu, kandungan kabut segitiga dan pipa knalpot, civic tubuh bulat bergegas maju ke masa depan. Dan ini adalah hatchback 5 pintu normal lainnya. Tipe R adalah, selain itu, kapal adrenalin nyata. Versi panas ditawarkan secara eksklusif di badan 3 pintu. Ini lebih lebar dari bulu 15 mm, meskipun wheelbase sama. Tambahkan ke bumper warna tubuh ini, kit tubuh aerodinamis asli, spoiler, cakram 18 inci, dan Anda akan mendapatkan sepatah kata pun, Anda melihatnya dalam gambar, berwarna merah.
Bentuk dan konten Sopir tampaknya masuk ke zona kontrol jelas dipisahkan dari sisa kabin, karena ergonomi yang praktis tidak ada keluhan. Kursi-kursi memiliki dukungan samping yang dikembangkan, diameter RAM kecil disesuaikan baik di ketinggian maupun dengan keberangkatan, dan elemen ahli dari panel instrumen dupleks adalah tachometer bulat besar. Menurut sisinya, pointer tingkat bahan bakar dan suhu unit daya, tetapi speedometer digital, itu ada di tingkat atas. Jika dalam warna warna Civic dominan yang biasa, maka dalam tipe R Red.
Ya, dan kursi di Tipe R benar-benar menyerupai ember balap. Ini bukan hanya rekaro dengan dinding samping yang dikembangkan, ini adalah tipe asli yang menjaga tubuh tetap kuat dan seluruhnya. Selain itu, di belakang sudah ada celah siap pakai untuk sabuk olahraga, dan hanya kelembutan relatif pelapis yang mengingatkan bahwa Anda berada di dalam mobil yang cocok untuk digunakan di jalan umum. Tentang tachometer dengan kisaran merah 8000 9000 rpm, tentang prasasti khusus dan papan nama tipe R saya tidak lagi mengatakan.
Natchadshnik 6-speed mechanics, seperti overlay pada pedal, dari logam dingin. Namun, dekorasi sportiness tidak mencegah kepraktisan, dalam hal ini, kedua sipil layak memuji. Ada banyak ruang untuk perisai, dan di kursi belakang cukup luas. Ditambah kompartemen bagasi yang luas dengan volume 485 liter, di mana saya paling menyukai lantai dua tingkat. Secara alami, punggung kursi belakang dapat dilipat dengan meningkatkan ruang untuk kargo hingga 1352 liter. Benar, bentuk tutup bagasi membatasi gambar di kaca spion, dan kotoran di jalan kita dengan cepat mengurangi review hampir ke nol petugas kebersihan di jendela belakang. Di sisi lain, di belakang roda Civic, lebih baik menonton maju dan di samping.
Provokasi yang solid. Sementara sebagian besar produsen mesin kelas ini membuat taruhan pada turbocharging, Honda berhasil memutar mesin bensin atmosfer. Tentu saja, ini agak membatasi kemungkinan untuk penyetelan berikutnya, dan dalam hal kekuatan tipe R lebih rendah dari beberapa pesaing. Tetapi mesin bensin 2.0-liter 4 silinder masih dapat dikenali oleh salah satu karya bangunan motor. Lagi pula, dengan volume yang agak sederhana, ia mengembangkan 201 HP, yaitu 4 HP Lebih dari generasi mantan tipe R. The Flywheel diganti di motor, meletakkan suntikan, asupan, dan rilis, yang memunculkan. Perwakilan Honda berpendapat bahwa upaya utama para insinyur bertujuan membuat mesin lebih responsif untuk bekerja pedal akselerator. Dan tugas ini, saya dapat mengkonfirmasi, diselesaikan dengan mereka dengan cemerlang.
Mobil bereaksi begitu sensitif terhadap tindakan pengemudi, yang mengalami kesenangan nyata. Tentu saja, Anda mendapatkan kesenangan terbesar setelah panah tachometer melewati tanda 5.000 rpm. Pada titik ini, salon dipenuhi dengan suara agresif, hampir rumus dari motor berputar dengan cepat dengan cepat. Dan setelah 7000 rpm, pasang lainnya diamankan! Saya ingin membuka mesin ke zona merah pada kesempatan apa pun, bahkan sekali lagi menikmati suara dan kekuatannya.
Membuat mesin untuk beroperasi dalam revolusi tinggi tidak sulit untuk mentransmisikan MCP 6-kecepatan memperkirakan batas, beralih dengan cepat dan jelas, dengan CCC metal yang nyaris tidak terlihat. Anda dapat mengganggu roda penggerak depan di slip, tidak hanya pada yang pertama, tetapi juga pada yang kedua, serta pada tahap ketiga. Dan RAM pada saat yang sama tidak menari dari samping, karena itu terjadi, tetapi hanya memberi tahu pengemudi tentang apa yang terjadi dengan roda depan. Pada saat yang sama, kemudi sangat tajam. Dari tepi ke tepi hanya 2,29 putaran yang tidak mungkin untuk lebih cocok dengan karakter tipe R.
Secara alami, mobil dinamis seperti itu memiliki sistem rem yang sangat baik, yang bahkan setelah beberapa penumpahan tajam mempertahankan tariknya. Adalah perlu untuk mengatakan bahwa upaya pedal intuitif, dan sistem distribusi pasukan rem dan ABS memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri pada cakupan apa pun. Meskipun tipe r masih cukup menuntut kepada pengemudi. Ada sistem stabilisasi VSC, tetapi sepenuhnya memungkinkan kebebasan tertentu, dan masih secara pribadi saya segera ingin menonaktifkannya. Ya, izin sebagai akibat dari pemasangan mata air baru dan peredam kejut menurun 15 mm, dan di jalan kita, bahkan dengan gerakan yang tidak berkelanjutan, bergetar tanpa ampun. Tetapi dari tipe r lain dan Anda tidak menunggu. Bagaimanapun, ini adalah pengaturan yang memberikan mobil dengan penanganan yang sangat baik, saya akan mengatakan salah satu yang terbaik di kelas. Dan karena dia pernah setelah membaca dalam satu pekerjaan dengan test drive komparatif dari tiga hatchback panas, termasuk tipe R, saya bahkan kesal. Orang Luar dalam sasis berikut?! Yah, aku tidak! Saya mengendarai semua kerabat yang disebutkan pesaing (dengan cara yang lebih kuat), dan saya tidak bisa setuju dengan ini. Dan sekarang mereka menulis (kutipan): Pada gilirannya tipe Civic R segera mulai menggeser moncong ke luar. Omong kosong! Saya hanya bisa berasumsi bahwa alasan untuk output yang salah adalah bahwa pedal akselerator yang sangat sensitif dan motor tipe R responsif dengan cepat memecahkan roda depan depan dalam slip. Jika, memutar setir, tekan gas dan pada kenyataannya pembongkaran gandar depan akan dimulai, mobil penggerak roda depan lainnya akan berperilaku persis. Dan mengingat fakta bahwa kita berbicara tentang momen pada tahun 193 Nm, semuanya terjadi dengan cepat, yang saya percayai, dan dikatakan tentang pemutar yang membosankan, jelas tidak memadai. Apa yang salah.
Bahkan, tipe R memiliki chas dari mobil olahraga yang benar-benar membutuhkan keterampilan mengemudi yang relevan. Contoh: Dalam fase pengereman akhir sebelum memasuki belokan, putar setir dan dapatkan sumbu belakang drift. Segera lepaskan pedal rem, dan di suatu tempat pada rotasi APEX dengan lancar menambahkan redeem skidding GAT, dan Anda tontonan lulus putaran. Ini adalah seluruh pesona pengaturan tipe R, dan sipil sederhana.
Versi sipil dari model ini memiliki mesin 1,8 liter sederhana, bagaimanapun, 140 kekuatan. Oleh karena itu, akselerasi tersebut percaya diri, dan sistem bermerek dari perubahan fase distribusi gas memberikan pickup yang baik di hampir seluruh revolusi. Meskipun, untuk lebih belakang, lebih baik untuk tetap pada versi dengan transmisi manual. Modifikasi dengan semi-otomatis I-shift agak bijaksana, dan ketika bergerak dari satu tahap ke tahap lain, terutama pada kecepatan mesin tinggi, kegagalan yang adil dan brengsek diamati. Dimungkinkan untuk menghaluskannya, hanya meniru akselerator menekan kopling, atau beralih secara manual mendorong tuas KP atau menggunakan mencuri kelopak. Di sisi lain, dengan perjalanan yang diukur dengan tersentak, dimungkinkan untuk bersaing sebagai biaya untuk kesempatan untuk tidak mengganggu pekerjaan pedal kopling dalam kemacetan lalu lintas.
Secara umum, sipil 5 pintu terasa lebih nyaman. Ya, dan kemudi sama tajamnya, itulah sebabnya suasana olahraga terbentuk di mobil ini.
Civic dalam angka
Dari tabel Anda dapat melihat berapa banyak kepemilikan model Honda Civic dan modifikasinya yang dibebankan dari tipe R. komentar, saya pikir tidak diperlukan. Jadi tetap mengatakan hanya tentang harga. The 5-pintu hatchback akan biaya setidaknya 658.000 rubel, dengan I-SHIFT di 734.000. Type R secara signifikan lebih mahal dari 964.000 rubel, tetapi juga peralatan standar termasuk hampir semua yang Anda butuhkan.
Andrei Osipov
Foto oleh penulis
