Tes Drive Honda Civic Sedan Sejak 2012 Sedan

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: Di luar angkasa dan Bumi

Hatchback semakin disetujui dalam hidup kita, membanggakan tempat di bawah matahari di sedan. Dengan tiga dari mereka, termasuk beberapa produk baru, kami bertemu.
Sayangnya, referensi fokus hatchback dengan motor 2 liter yang kuat tidak mungkin. Tetapi hal baru mencapai pasangan yang hampir sempurna: Chevrolet-Cruz (1,8 liter, 141 hp) menolak desain dan harga Honda Sivique Hatchback (1,8 L, 142 hp). Nah, fokus kami, editorial: 1,6 liter, 125-kuat, dengan mekanika daripada lagi berbeda dari saingan otomatis. Banyak dari awal sepertinya Ford yang ditakdirkan untuk kalah. Ternyata tidak begitu
Dari sisi kepraktisan
Emosi kewalahan, mengalihkan perhatian dari pekerjaan, membuat saya berulang-ulang untuk mengambil pegangan pintu, merasakan mata para hubber dari lampu belakang. Tanah di Svel depan yang tidak praktis dan kagumi kualitas dan arsitektur interior. Saya tidak suka perbandingan yang dipukuli, tetapi saya akui: Sivique saat ini masih kosmik. Ini adalah dunia khusus, hubungan khusus dengan mobil, yang, terlepas dari itu, saya tidak suka, sulit untuk tetap acuh tak acuh. Beberapa tantangan stereotip, menghabiskan diagram dan solusi. Secara umum, pelayaran dan fokus masih di tempat teduh.
Seseorang membandingkan Honda dengan pohon Natal yang dipulangkan. Mereka yang berhasil bepergian pada hari libur hidup ini tidak senang dengan dinamika akselerasi yang kabur dan lambat yang tidak secara batal. Ketika berkomunikasi dengan SIVIK, dua orang terus-menerus berkelahi dengan Anda. Satu senang dengan lingkungan berkualitas tinggi dan asli, nyaman, plastik lunak (croise, misalnya, serupa dan tidak bermimpi), banyak pengaturan segalanya dan semua, peralatan cerah dan iklim dua zona, serta tombol hijau besar, serta tombol hijau besar Dirancang untuk membuat Anda penggemar ekonomi. Ada di Honda!
Yang lainnya adalah tidak kurang bersemangat skeptis. Dia tidak seperti kombinasi instrumen two-tier, yang jelas nyaman. Belum lagi pencahayaan dangkal timbangan digital di bawah sinar matahari cerah. Cukup biasa muncul kursi depan, meskipun dengan overpressure disesuaikan dan dukungan lateral. Dan kembali pada mereka singkat. Singkatnya, pucat ruang, perlu diingat tentang kriteria kepraktisan. Sementara berdebat dengan diriku sendiri, Anda melihat boot besar dan nyaman, menyetujui mekanisme kursi belakang kerawang transformasi.
Cruz tampak persis jadi lebih mudah, karena harga berbeda. jangkauan berakhir tentang di mana daftar harga Civic dimulai. Jadi, dari Chevrolet hampir tidak mengharapkan revolusi. Interior terutama warna abu-abu. Sama keabu-abuan opsional jok kulit, kontur kebiasaan panel kaku depan. Berikut merancang kerja langsung ke saluran ke dalam rasionalisme, sehingga terlihat terkendali, terutama dengan latar belakang gaya dan kaya dilengkapi dengan Jepang. Namun demikian Cruz cukup nyaman. Di kursi pengemudi, baik untuk mendistribusikan beban, sejumlah besar penyesuaian longitudinal. Nice view skala kruglyashi pirus Russified menu layar utama, iklim normal. Dan ruang di atas kepala Anda jauh lebih besar.
Fokus dalam khusus perlu diperkenalkan, telah dikatakan tentang banyak. Karena kebiasaan, mengkritik kabin sempit, tetapi hanya memperhatikan, bahwa sempurna berkontur kursi take kursi dengan cepat, tanpa kustomisasi panjang dan adaptasi. kembali yang cukup tinggi, dan lateral dukungan fit. Fokus sekaligus menempatkan segala sesuatu di tempat, berada di tempat yang biasa, tetapi di suatu tempat dalam terang, modern dan nyaman. perangkat yang berbeda, menampilkan logis informasi lebih lanjut, plastik berkualitas tinggi, kontrol iklim dual-zone disesuaikan. Dari waktu ke waktu duduk di sebelah kanan mengeluh bahwa Kruse dan di Honda untuk merasa nyaman, tapi kemudian mengakui bahwa Ford cukup nyaman itu hanya mendikte pendaratan kekakuan tertentu. Jadi kita tidak terlalu pilih-pilih: dengan pemesanan, tetapi kurangnya ruang di sepanjang bagian depan dan belakang.
OPINI EXCHANGE
Tentang yang sangat damai, sama sekali bukan karakter bensin dari mesin Fords, kita sudah berbicara sebelumnya. Motor tidak menyukai tekanan tajam pada gas dan secara instan mendinginkan driver debu dengan reaksi. Di sini Anda harus membahayakan dengan lancar, sebelumnya untuk beralih, menggunakan bagaimana pada mesin diesel, sebagian besar sedang berubah. Tetapi kemudian fokusnya akan berjalan dengan penuh semangat dan dragovito, tetapi hanya di puncak paling (dan ini lebih dari 5.000 rpm) akan memungkinkan diri mereka akhirnya kembali.
Tapi mobilnya nyaman bahkan pada sampul paling biasa-biasa saja dan sangat tenang. Liontin alien tajam, sulit mengejutkan. Dalam hal ini, Sedoki menikmati isolasi yang sangat baik. Yang terakhir ini menekankan secara spesifik, karena saingannya sedikit berbeda dengan cara ini. Tambahkan rem yang baik ke potret Ford dan penanganan yang menarik, terima kasih yang merupakan hatchback melewati larisitas yang paling kompleks dan kecepatan tinggi dengan mudah dan alami. Akibatnya, dengan pengecualian motor, fokusnya adalah kredit pengemudi.
Pesiar melawan latar belakang Ford tampaknya kasar. Tentu saja, dia bisa mulai dengan tajam dari tempat kejadian. Ya, apa arti, jika semua sekering segera berakhir, beralih ke revolusi goaardous dan tidak tergesa-gesa? Inilah masalahnya dalam tetes besar antara roda gigi dan karakter belenggu mesin itu sendiri. Kota ini tidak berhasil menemukan bahasa yang sama dengannya. Cruise tidak pergi, yang lamban bereaksi terhadap akselerator, sebaliknya, brengsek bergegas maju.
Perbedaan dengan Ford dalam tingkat isolasi suara sangat jelas sehingga dapat dihargai tanpa instrumen. Tetapi kita berubah untuk diukur: ketika berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam di salon jelajah, raungan seperti itu adalah bahwa perangkat memperbaiki kesaksian atas fokus 20 (!) DB. Itu banyak. Nah, ketika Anda berhasil menemukan kompromi yang dapat diterima: Anda sangat lancar bekerja sebagai akselerator, dan mesin tidak mengiritasi mesin sebagai tanggapan.
Chevrolet dan penanganan yang menarik seharusnya tidak membanggakan. Tetapi suspensi padat dibatalkan dengan sebagian besar penyimpangan.
Nah, apa sigi? Terhadap harapan, dia bukan atlet sama sekali. Pengaturan sasis pada awalnya ditaklukkan oleh kehalusan tinggi dari kursus, sama sekali tidak melekat pada generasi sebelumnya. Di jalan yang mulus, Honda menunjukkan tidak hanya kenyamanan jarak jauh, tetapi juga rantai rem dan perilaku yang terkumpul, langsung sempurna.
Tetapi sesuatu mengganggu kesenangan sepenuhnya. Mungkin jauh dari isolasi suara yang sempurna? Tentu saja, Sizh bukan Cruz, mesinnya terdengar di mana keluhan, tetapi perangkat ini tak terhindarkan, memperbaiki perbedaan dengan fokus hampir 5 dB ketika di-overclock dari satu-satunya.
Mesin mesin sivik baru sama sekali tidak hondovsky, jerawat berwujud hanya muncul setelah 4.500 rpm. Mungkin, ini dapat dijelaskan oleh beban ekonomi. Tetapi bahkan dalam mode olahraga hatchback dengan 142 kuda di bawah kap mulai, seolah-olah dalam bingkai film filtle lambat. Benar, pada latar belakangnya, fokus lambat tidak begitu buruk. Jelas, Sivique masih akan mendeteksi temperamen dan mulai menanggapi akselerator segera, tetapi ini akan terjadi hanya jika Anda tidak menggunakan tombol hijau, dipertajam untuk mencapai efisiensi maksimum
Dan mobil itu ternyata ditransformasikan, itu sepadan dengan jalan yang rusak. Liontin yang nyaman tiba-tiba menyebar, membuat hatchback melompat dan benar-benar tidak terlindung dari pilek. Menghilang dan menangani terverifikasi. Honda kehilangan collence dan keakuratan reaksi, mulai menjelajahi. Ini memalukan, tetapi Anda harus mengakui: Mobil ini belum siap untuk kejutan dari aspal provinsi. Jalan pemantauan meletakkannya pada kedua bilah, memaksa prioritas terutama dengan Crois dan kemudian fokus.
Ke aspal pengadilan
Saya melihat bagaimana para penggemar Honda pada umumnya dan sizik baru khususnya akan mencela saya menjadi tidak sama dengan Ford. Serta pengagum kapal pesiar, mungkin mempertimbangkan hatchback bersama dengan sedan yang sangat sukses, akuisisi praktis. Saya tidak berdebat, setiap mobil memiliki banyak keuntungan. Namun demikian, itu adalah fokus Ford yang tidak hanya menjadi titik referensi yang aneh untuk pemula, tetapi juga pemimpin yang jelas dalam banyak kategori.
Honda Sizik Berry dari bidang lain, pemasar dan insinyur yang tumbuh, tampaknya sepenuhnya dan tidak setuju. Beberapa bertanggung jawab atas kecerahan dan inovasi, yang lain untuk mengemudi dan kepraktisan. Nah, kami tinggal di bingung: untuk siapa hatchback ini dibuat lebih dari satu juta rubel, sepenuhnya tidak disesuaikan dengan sebagian besar Rusia?
Chevrolet Cruz tidak menyebabkan emosi khusus, tetapi layak untuk mendapatkan sejumlah perkiraan dengan baik. Lagi pula, itu paling siap untuk pelapis non-ideal dan tidak dilengkapi dengan buruk. Tetapi sebelum pemimpin tes, saya masih memiliki sedikit pendek. Jadi, ada tempat untuk berjuang.
Kami akan pergi ke hal-hal kecil
Teknologi komputer dalam fokus sekarang untuk menghormati tetapi mengapa flash drive yang biasa terjebak begitu merepotkan?
Seese ke kursi pengemudi Ford, setelah tidak menyentuh kepala kepala kontrol lampu kepala, hampir mustahil.
Tampaknya kepala kontrol roda yang tidak masuk akal. Namun, di Chevrolet, ia bekerja sangat keras sehingga perlu untuk terus-menerus memeriksa dengan simbol dalam kombinasi instrumen.
Silau di bawah sinar matahari masih polbie. Cara menutupi jalan, speedometer dan perangkat lain yang dipisahkan di Honda di tingkat yang berbeda, misteri yang sulit.
Memuji
Pada tingkat minimum Roise Ford Recordsman, tidak hanya di kelasnya. Itu baik dan konsumsi bahan bakar rata-rata: dalam jarak tempuh 300 kilometer pedesaan 6,4 l / 100 km.
Karena lantai rendah (sistem pembuangan diletakkan di ambang kanan) dengan kursi belakang Sivika, itu hanya hal-hal yang tak terbayangkan. Kami hampir tidak menggunakan tombol ekonomi hijau (mobil tidak pergi!) Namun, konsumsi bahan bakar rata-rata (dengan senapan mesin) adalah 7,3 l / 100 km. Ngomong-ngomong, Honda ke papan bisa dipercaya.
Alarm, sistem parkir otomatis dan outline Ford Parktronic Non-equipment tidak kalah dengan Honda, kecuali untuk kamera tampilan belakang yang hilang.
Cabang bagasi dari kapal pesiar mendekati kubus pengukuran kami: mereka dengan mudah dengan mudah. Pada saat yang sama, di bawah lantai terangkat cadangan penuh. Tetapi pada konsumsi bahan bakar, itu bukan pemimpin: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Pissible ke roda emisi langka dalam menjalankan. Jangan kaget, tetapi itu terjadi lagi dengan Honda dan sampai batas tertentu mencirikan intensitas energi suspensi-nya. Alih-alih roda depan kanan, itu perlu untuk mendirikan dermaga, memompa, dengan cara, dalam semua aturan. Setelah beberapa waktu di Honda, simbol tekanan yang salah di ban itu menyala di Honda, dan setelah 70100 km, pengemudi mulai mengeluh tentang dengungan, menyerupai suara bantalan yang gagal. Inspeksi tidak memberikan apa-apa, tetapi hub roda dan panggilan drive menghirup panas. Kunci elektronik? Sistem stabilisasi yang telah mengerjakan perbedaan diameter? Instruksi dalam mobil tidak ternyata, tetapi dermaga masih disusun kembali dan kali ini mereka sampai dengan aman ke rumah. Putusan: Jaga tenggelam yang salah, perevyutnitsa elektronik modern (dan sigi, khususnya) tidak suka. Setidaknya di depan.

Arsitektur panel depan Cruise dengan cara sendiri yang dapat dikenali dan menarik. Menyebarkan kesan keseluruhan hanya plastik keras.

Honda Toolkit pada ketinggian: Roda kemudi yang nyaman, dapat disesuaikan, pedal berlubang modis, mencuri kelopak, speedometer digital.

Sebagai fokus, sayangnya, duduk ramai. Tapi nyaman! Terutama menyukai kursi depan.

Instrumen pesiar dibaca dengan baik, menyenangkan dan backquoise backlight mereka.

Jika dua tingkat non-terkenal, perangkat Honda akan menjadi yang terbaik.

Hanya arogan yang menjengkelkan, membujuk pergi ke gigi berikutnya. Segala sesuatu yang cocok.

Batang di kapal pesiar bukanlah yang terbesar, tetapi direncanakan dengan sempurna.

Sivika memiliki kompartemen bagasi terdalam dan luas.

Di ramai tapi tidak marah? Fokus bagasi, sayangnya, terlalu sederhana.






 

Sumber: Untuk rupem.