Tes Drive Honda Civic Sedan Sejak 2012 Sedan

Tes Drive Honda Civic 5D: Faktor Pertumbuhan

Kali ini, kami memiliki baru Hingtback Honda Civic 5D pada pengujian kami. Apa yang telah berubah di dalamnya dan seberapa berbedanya berbeda dari pendahulunya, kami mencoba mencari tahu.


Ketika pada tahun 2005, pasar Rusia melihat Honda Civic 5D baru, antrian untuk ruang hatchtback membentang hampir setahun di depan, dan menjual semua kuota di Rusia, beberapa dealer bahkan berhenti menerima pesanan untuk sigi. Hondsov berhasil menjadi mobil yang benar-benar revolusioner, yang segera menarik audiens baru. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa restyling pertama dari SIVIK tidak memiliki transmisi otomatis, dan lawan mekanika harus terganggu tidak terlalu menonjol dalam mode otomatis dengan robot.


Spoiler belakang dan lentera garland telah bergabung menjadi satu. Ternyata, setidaknya, menarik. Tailgate kaca masih dibagi menjadi dua bagian, yang secara signifikan mengganggu tinjauan sebelumnya.

Setelah pembaruan, otomatis 5-kecepatan lengkap muncul, dan antrian di dealer mobil hilang. Alasannya adalah kebijakan penetapan harga yang tidak terlalu sukses, tergantung pada jalannya Yen Jepang, dan tidak adanya produksinya sendiri di Rusia. Akibatnya, label harga pada Civic meningkat, sementara permintaan turun secara substansial.

Dan di halaman pada 2012, dan di salon dealer resmi Honda memamerkan HeChtbek generasi baru. Namun, jika Anda melihat, sesuatu yang baru dalam Honda tidak begitu banyak. Platform dengan modernisasi minimal tetap mesin 1,8 liter yang sama hanya menambahkan beberapa kuda dan menjadi sedikit lebih ekonomis, desain suspensi hampir tidak berubah, dan otomatis 5-speed otomatis dan semuanya bermigrasi. Jadi, apa New Civic akan dapat mengambil pembeli Rusia?


Hechtbek terus menyamarkan gagang pintu belakang rak. Mobil uji dilengkapi dengan lapisan psevdokarbonovymi tambahan pada bumper dan kusen.

Seperti dalam kasus pendahulunya, desain berita di amatir. Tetapi jika tujuh tahun yang lalu, bentuk berani Hatchtback melakukan hampir mobil masa depan dari Honda Civic, sekarang gambar mobil tersebut dirasakan jauh lebih tenang. siluet tetap sama, pegangan pintu belakang, seperti sebelumnya, yang menyamar di rak belakang, dan kaca tutup bagasi dibagi menjadi dua bagian.

depan muncul lampu baru dan bumper predator dengan fiksi bulat dan strip baru-fashioned lampu LED berjalan, spion sedikit berubah, dan wiper bengkak digantikan oleh tradisional. Mengukus sepanjang kontur bawah pintu memberi sisi hatchback relief binaragawan atlet, dan strip lampu belakang dan spoiler yang digabungkan menjadi sebuah karangan bunga cembung. Tak seperti biasanya, namun bergaya! Anda dapat menyesal hanya tidak adanya pipa knalpot segitiga yang spektakuler. Sekarang pipa menyamar diffuser bumper belakang.


The Sivique baru yang ditambahkan nyata pada kualitas bahan. Salon bekerja dengan sempurna. Dibandingkan dengan model terakhir, desain telah menjadi lebih tenang dan solid.

Konsep interior dengan dashboard bertingkat dua telah diawetkan. Perangkat pada tingkat yang lebih rendah telah dihapus di sumur dalam, roda kemudi gemuk baru muncul. Konsol tengah ditempatkan sistem audio baru, dan mantan unit kontrol iklim boros dibuat tradisional. Dan apa kualitas eksekusi! Tidak seperti pendahulunya, semua panel lembut, dan secara detail interior tidak lebih buruk dari referensi Volkswagen Golf.


Tempat di belakang cukup. Seperti sebelumnya, sofa dapat dibangkitkan dengan membebaskan kompartemen kargo yang cukup.

The kursi depan tidak buruk, dan dalam daftar penyesuaian bahkan ada kemampuan untuk mengendalikan rol dukungan lateral. Sangat disayangkan bahwa rentang tinggi masih kurang. Seperti Sivik terakhir, dengan arahan saya, pelek roda kemudi benar-benar tumpang tindih lantai rapi dengan sebuah speedometer elektronik.

Tempat di sofa belakang cukup dengan margin, dan terowongan pusat kecil memungkinkan Anda untuk merasakannya di sini dengan kenyamanan jatuh tempo. Aku tidak kehilangan Sivik baru dan fitur yang baik dari transformasi kabin. sofa bisa dilipat hampir di setengah dengan lantai, dan Anda hanya dapat meningkatkan, mengubah kembali kompartemen kargo yang terpisah.


Volume bagasi adalah 477 liter. sofa belakang lipatan hampir dua puluh dengan lantai. Kehadiran subwoofer menunjukkan bahwa Anda adalah peralatan topikal.

Mesin Bensin 1.8 I-VTEC telah menjadi kuat untuk hanya 2 liter. dengan. Dan sekarang memberi 142 liter. dengan. Menurut Hondovtsev, itu 10% lebih ekonomis daripada pendahulu dan ditandai dengan lebih sedikit emisi berbahaya ke atmosfer. Dalam gaya hidup konfigurasi dasar, hatchback Jepang dilengkapi dengan MCP 6-kecepatan. Sisa versi, termasuk premi atas, mengunjungi tes, memiliki ACP 5-speed di gudang senjata mereka.

Terlepas dari kenyataan bahwa motor menjadi sedikit lebih kuat dan rancangan pada putaran menengah, dan bagian bawah Honda masih naik lamban. Dan hachtback yang benar-benar berjudi menjadi hanya ketika panah tachometer dipilih hingga 5.000 rpm. Ngomong-ngomong, seperti sebelumnya, mesin Honda - dengan karakter atas yang jelas dan mudah berputar hingga tujuh ribu.


Dalam konfigurasi paling mahal, SIVIK dilengkapi dengan lampu depan bi-xenon. Lampu LED Running ada di semua versi. Roda paduan 17 inci - hak prerogatif versi yang kaya.

Kotak otomatis bekerja dengan lancar, tetapi kecepatannya jelas kurang. Karakter nakal dari hatchback membutuhkan kecepatan yang lebih besar, dan sebagian dapat dicapai dengan bantuan rezim olahraga atau mencuri kelopak, ketika ACP mencoba untuk menjaga motor tetap nada, memutar setiap transmisi ke maksimum. Tetapi secara umum, gambaran umum tidak berubah.

Dan ingat bagaimana Sivik Lipa terakhir ke jalan dan sulit bekerja bahkan penyimpangan terkecil? Lupa. Mobil baru telah menjadi yang lain. Tidak memiliki waktu untuk pergi dari tempat parkir dan beberapa kilometer, saya segera memperhatikan tingkat kenyamanan yang meningkat secara signifikan. Ya. Hasilnya jelas: Hachtbek memiliki kelancaran normal dari stroke. Selain itu, isolasi kebisingan kompartemen mesin telah meningkat. Tetapi dengan lengkungan mereka tidak cukup: kebisingan dari ban, seperti sebelumnya, meneror telinga penumpang.


Honda baru menjadi lebih nyaman, peningkatan kelancaran dan isolasi kebisingan. Penanganan dari ini tidak lebih buruk, tetapi kegembiraan dibandingkan dengan pendahulu Sivik bingung.

Kemudi telah mempertahankan ketajaman, tetapi dengan mengorbankan sasis mitigasi, kegugupan di sudut-sudut telah menjadi kurang. Sangat disayangkan bahwa nol, setir tidak sedikit usaha, dan jari-jari gilirannya masih cukup besar. Berbeda dengan pendahulunya, Honda yang baru berubah menjadi lebih bertahap, pada orang dewasa, tetapi juga dengan gulungan besar. Dia bergerak dengan kecepatan di pintu masuk dan Hatch diprediksi keluar ke luar, melemparkan gas dengan patuh yang diluncurkan ke dalam skid. Dan semua upaya hooliganisme segera membatasi sistem stabilisasi. Rem dikonfigurasi dengan baik. Dari bekas kegembiraan junior dan membanggakan tidak ada jejak. Mobil menjadi lebih dapat diandalkan. Civic saat ini menunjukkan semua penampilannya bahwa ia siap bersaing di Eropa. Dan harapan Hondovtsev dikaitkan terutama dengan pasar Inggris, yang memberikan preferensi mereka kepada Hatch C-Class.


Dasbor menghemat arsitektur dua lantai, tetapi sisik analog sekarang tersembunyi ke sumur yang terpisah. Motor juga dimulai dengan tombol, tetapi sekarang tombolnya dapat ditinggalkan di saku Anda. Kunci ECON mencakup sistem bantuan ramah lingkungan, yang memitigasi reaksi terhadap gas dan lebih jarang termasuk kompresor AC demi efisiensi bahan bakar.

Adapun pasar Rusia, Honda tidak mungkin mengandalkan rekor penjualan dan alasannya adalah harganya. Sudah dalam konfigurasi dasar dengan MCP, mobil listrik lengkap, iklim satu dimensi, kursi berpemanas dan harga sistem audio untuk Civic adalah 849.000 rubel. Untuk ACP harus membayar lebih dari 30 ribu rubel. Dan label harga pada mobil paling mahal dengan penyesuaian canggih dari kursi, bi-xenon, sistem audio canggih dengan subwoofer, sensor parkir depan dan belakang, interior kulit dan atap kaca adalah 1.079.000 rubel.
 

Sumber: Carclub.ru.