Honda Civic Sedan Test Drive Sejak 2012 Sedan

Bayangan Samurai

Honda terkenal dengan keandalannya, tetapi menakut -nakuti dengan kompleksitas: siapa yang tahu jika teknik luar negeri yang digunakan dari pemilik baru akan hancur? Lagi pula, bahkan sivik berusia lima tujuh tujuh tahun diisi dengan simpul asli: ini adalah suspensi multi-daun, independen dari semua roda dengan Hersing Pasif dari belakang, dan sistem kontrol katup elektron-hidrolik (VTEC) , dan gearbox otomatis dari desain mereka sendiri, dan bahkan variator rantai! Dan dalam generasi 1992-1996. Ada versi drive rheel penuh. Bagaimana cara aman saat membeli dan mengoperasikan mobil -mobil ini secara kompeten, kami diberitahu oleh spesialis Pusat Teknis Dealer FC Motors.
SILSILAH
Pabrik -pabrik di mana para Sivik dari generasi kelima dan keenam yang berkumpul tersebar di seluruh dunia. Secara resmi, hanya mobil majelis Jepang yang dikirim ke Rusia dalam konfigurasi Eropa, dan sampai tahun 1996 - hanya dengan mesin karburator D15B3 atau mesin penyayang mono D15B2, tanpa penawar dan Lambda Zond. Namun, berkat dealer abu -abu di pasar Rusia, hampir seluruh lineup diwakili.
Meskipun tidak ada paket timur khusus untuk Sivik, kami mungkin memiliki masalah dengan mobil orang lain. Jika mesin itu dimaksudkan untuk iklim yang panas dan kering, cincin penyegelan filter oli di Rusia dapat dicekik sehingga akan kehilangan sesak. Dan minyak panas di bawah tekanan mengalir dengan cepat! Oleh karena itu, pita elastis pada mesin semacam itu adalah perhatian khusus, dan lebih baik untuk segera mengganti filter dari Sin Away. Masalah lain adalah Anticorus. Mengapa dia berada di tepi badai pasir? Versi Amerika dan Kanada cocok untuk kita, tetapi beberapa detail tubuh asli - tidak mudah untuk menemukan pengganti. Hal yang sama dengan stasiun gerbong populer di Eropa, karena beberapa alasan mereka tidak berakar di Rusia. Bahkan kurang semua mobil drive roda, meskipun tidak ada keluhan tentang mereka. Tapi Hatchback Lima -Ruang dari Inggris (mereka hanya dibebaskan di sana) - banyak, meskipun mereka tidak secara resmi dijual bersama kami.
Dua musuh
Legenda ditambahkan ke daya tahan mesin Honda. Oleh karena itu, penjual sering tidak menyembunyikan dua ratus ribu berjalan - dengan perawatan yang baik, bahkan mesin paksa (misalnya, B16A2 memberikan 100 liter dari satu liter) sering melayani lebih dari 300 ribu km. Penyakit kronis pada mesin injeksi dan karburator tidak ada. Mereka hanya memiliki dua musuh yang serius - minyak yang buruk dan terlalu panas.
Mesin Honda dikumpulkan menurut teknologi selektif: Detail dalam pasangan dipilih secara individual. Oleh karena itu celah minimum dalam kawin dan sumber daya tinggi. Saat menggunakan minyak mineral, bagian -bagiannya ditutupi dengan endapan suhu rendah, yang dapat menyebabkan kelaparan minyak dan bahkan macet. Kami mematikan gabus leher yang menumbangkan minyak dan menggambar jari di sepanjang permukaan bagian dalam penutup waktu. Kerak yang diresapi dengan liburan akan memberi tahu Anda: mesin hidup keras. Mencuci akan membantu menghilangkan bagian dari kotoran, tetapi setelah itu minyak harus diganti dua kali - setelah semua, setelah saluran pembuangan dalam sistem, sekitar 1 liter sisa minyak, dan motor honda berkecepatan tinggi sangat menuntutnya kualitas. Untuk menghindari penyumbatan dan tidak menderita dengan pembilasan, gunakan sintetis atau semi -synthetics, manfaat dari konsumsi minyak santai hampir tidak terlihat bahkan dengan lari besar. (Namun, jika Anda secara teratur mengendarai panah tachometer ke zona merah, Anda harus mendapatkan probe lebih sering - jangan menunggu keajaiban!) Kami mengganti oli setidaknya sekali setahun atau setiap 10 ribu km.
Sulit untuk terlalu panas motor yang berfungsi. Seringkali sistem pendingin ternyata menjadi korban kelalaian (gumpalan darah dari sealant beku, cairan kiri, termostat yang tidak diganti tepat waktu, selang yang ditusuk, dll.). Saat membeli, mari kita perhatikan selang atas yang berasal dari radiator. Jika dia pergi, pemilik sebelumnya mungkin bepergian dengan termostat yang salah. Kami akan membuka steker radiator (hanya pada motor yang didinginkan!) - Seharusnya tidak ada ingus di atasnya. Pendingin berlumpur atau berkarat juga merupakan gejala yang mengkhawatirkan. Maka kita pasti akan melihat di bawah mesin: jika di permukaan belakangnya di dekat engkol poros engkol (dekat pembukaan drainase pompa), tetes cairan atau plak putih terlihat, penggantian pompa akan datang. Ini setidaknya merupakan kesempatan untuk menawar. Nyamuk nyamuk di asupan udara atau celana ketat nilon yang direntangkan ke bingkai akan membantu melindungi radiator dari tanah.
Jika Anda memberi makan motor dengan cairan yang tepat dan tidak menghemat filter, itu akan membutuhkan sedikit perhatian. Setiap 40 ribu km - memeriksa celah waktu, setiap 100 ribu km - mengganti sabuk. Lilin tidak menahan bensin domestik lama, tetapi pompa electrobenza dan nozel mencernanya. Namun, karena mobil berkeliling Rusia, ada baiknya mengeluarkan pompa gas dan memeriksa tangki dari dalam: jika bagian bawahnya adalah bubur berlumpur, lebih baik menghilangkannya dan mencucinya - simpan di truk derek. Tetapi dalam penampilan nozel biasanya cukup efisien. Mereka tidak perlu mencegah mereka secara profilaksis, tetapi ketika mendiagnosis mesin, ada baiknya memperhatikan waktu injeksi. Namun, peningkatannya terhadap norma tidak selalu menunjukkan kerusakan nozel - alasannya mungkin dalam pengisapan udara asing.
Dalam hal keandalan, mesin karburator tidak lebih rendah daripada injeksi, hanya banyak selang, sumbu dan diafragma yang memerlukan perawatan. Cukup untuk mengobati selang setahun sekali dengan obat silikon yang mengembalikan elastisitas, dan senyawa bergerak logam dengan pelumas yang mudah perseptif dengan efek anti -korosi. Tidak ada kasus, jangan mencoba menyesuaikan sistem yang kompleks dengan memompa: untuk mengembalikan posisi awal sekrup tuning - teka -teki bahkan untuk para profesional.
Jika gemuruh dari distributor pengapian muncul, periksa ketegangan sabuk waktu - karena getaran sudut camshaft, reaksi balik pada slot berubah menjadi ketukan. Jika raungan tidak hilang, bantalan rotor mungkin usang.
Mekanik, otomatis atau variator?
Sivik menawarkan berbagai kotak gearbox yang patut ditiru. Mekanik secara tradisional populer - di Rusia, sekitar 95% dari generasi kelima dan 80% dari keenam dilengkapi dengan itu. Tidak ada keluhan, meskipun kotaknya 1992-1996. Puas dengan oli mesin 10W-40 biasa. Sejak 1996, Honda telah merekomendasikan minyak khusus untuk kerajinan tangan MTF (cairan transmisi manual), penggunaannya dalam kotak lama tidak dilarang. Kopling dengan drive hidrolik tidak memiliki tempat yang lemah - melayani lebih dari 150, dan kadang -kadang 250 ribu km.
Transmisi Otomatis Honda asli terkenal dengan keandalan dan tak tertahankan. Tidak seperti mesin otomatis planet tradisional, mereka dibangun sesuai dengan skema kotak biasa, sehingga mereka relatif murah dalam perbaikan - maksimum $ 700-800. Tetapi hampir tidak mungkin untuk menemukan pengganti untuk pembongkaran: Empat jenis senapan mesin dengan tingkat gigi yang berbeda diproduksi untuk Sivik. Untuk mencegah kotak, ganti oli (ATF Premium, Dexron II atau III) lebih sering, setidaknya sekali setiap 30 ribu km, karena kurang dari setengahnya dapat dikeringkan tanpa membongkar unit.
CVT Variator Gearbox adalah sorotan dari Honda. Ini memungkinkan tidak hanya untuk bermain 1,7 detik pada senapan mesin pada jarak 400 m, tetapi juga 0,1 detik untuk mekanik. Selain itu, bahan bakar disimpan (Zr, 1999, No. 2, hal. 26). Paling termudah untuk membedakan mobil dengan CVT oleh pemilih program: seri untuk transmisi otomatis-p-r-n-n-d3-d2-d1, dan untuk cvt-p-r-r-n-d-s -l. Keandalan variator di Sivica tidak dicurigai - di perusahaan Oil ATF Z1, itu akan melewati lebih dari seratus ribu. Baja multi-zona mendorong (!) Sabuk ini bekerja dengan baik bahkan pada HR-V yang lebih berat (lihat Zr, 2003, No. 12). Kecuali jika piala-raids di off-road Rusia dan balapan dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas dapat menonaktifkan variator.
Mengandalkan tulang
SHUSE - BRIFLE INNER, BALAN LUIRAN - Hampir abadi, asalkan penutupnya integral. Sebagai aturan, antera eksternal pertama (setelah 5-7 tahun) diserahkan. Kami menggantinya, tanpa menunggu retakan pada tikungan, berubah menjadi lubang.
Bantalan hub pada mesin generasi kelima hampir tidak menyebabkan masalah, tetapi pada keenam yang depan dapat diminta untuk menggantikan 80-160 ribu km, belakang hingga 120-200 ribu. Penyetelan eksternal yang modis hari ini mengarah pada perbaikan awal. Roda yang diatur secara luas tidak hanya lengkungan dan pintu pasir, tetapi juga membunuh bantalan. Jika keberangkatan roda 35 mm dan lebih kecil (sekitar 50 mm dalam waktu penuh), segera beli kit bantalan sebagai cadangan. Ya, dan operasi penggantian tidak berarti murah - Anda harus menghapus titik balik.

Suspensi depan dan belakang Sivik sangat jarang membutuhkan perhatian. Dukungan bola atas melayani lebih dari 150 ribu km (perubahan dalam perakitan dengan tuas), yang lebih rendah - lebih dari 200 ribu. Blok diam akan selamat dari mobil, hanya setelah 6-10 tahun beroperasi, mungkin harus digantikan oleh rak penstabil stabilitas reptil.
Blok diam dari tuas longitudinal dari suspensi belakang dapat disebut tautan lemah hanya secara kondisional - mereka adalah yang pertama menyerah, tetapi sebelum lebih dari 150 ribu km. Untungnya, bahkan kesenjangan mereka tidak mengancam kesenjangan mereka, tetapi jangan menunggu penanganan Honda yang terkenal, dan ketukan akan disiksa. Setelah mengganti bagian -bagiannya, jangan lupa untuk menyesuaikan sudut pemasangan roda - baik depan maupun belakang. Ngomong -ngomong, hanya konvergensi yang diatur di depan, jadi ketika membeli perhatian khusus - tubuh: karet tidak akan memberikan karet yang tidak perlu selama perbaikan spar.
Tidak ada keluhan tentang kemudi. Tips batang melayani lebih dari 120 ribu km. Rake tidak mengalir, hanya dengan lari padat (150 ribu km) kadang -kadang perlu untuk menyesuaikan celah dalam pertunangan (tidak lebih rumit daripada di Samara, yang utama adalah tidak menarik!). ATF tidak dapat dituangkan ke dalam bungkus hidrolik - berapa banyak unit zaporoto yang mahal karena ketidaktahuan! Penggantian cairan Honda khusus tidak disediakan, tetapi dengan aroma dan warna yang mencurigakan lebih baik aman. Mereka mengubahnya dengan substitusi yang konsisten (akan membutuhkan 1,5-2 liter) tanpa menganalisis sistem (Zr, 2003, No. 4, hal. 246).
Remnya ulet dan dapat diandalkan. Dengan seluruh kepala sari, pemandu tidak menguatkan selama bertahun -tahun, tetapi kebocoran cairan melalui manset ketika piston piston (mekanisme rem Lucas) bukanlah alasan yang berlebihan. Mungkin ada dua pelaku pengereman yang buruk dari roda belakang: distribusi katup gaya pada perisai motor dan celah yang terganggu antara batang silinder rem utama dan penguat vakum. Yang pertama diganti, yang kedua diatur menggunakan perangkat khusus. Saat memesan bantalan, pastikan untuk menunjukkan VIN - mekanisme rem berbeda.
DI DASAR
Delapan puluh persen panel tubuh digalvanis (kecuali untuk atap, rak belakang, amplifier untuk kekakuan). Rusta on Five -seven -eear -told Machines -Sebagai aturan, tanda perbaikan tubuh. Pengecualian adalah lengkungan belakang. Jika setidaknya setahun sekali, di musim semi, mereka tidak mencuci rongga dari garam dan kotoran yang telah menumpuk di sana, beberapa tahun kemudian, Spider dan Dots akan mengambil enamel. Situasi ini diperburuk jika pita elastis hilang yang melindungi sendi lengkungan dan sayap.
Hampir tidak ada detail yang menonjol dari bawah: knalpot disembunyikan di terowongan, pipa ditutup dengan selubung pelindung, bahkan di bawah baut keamanan keamanan di ruang disediakan untuk pemain cowok. Ambang tersebut dilindungi dari batu dan perbatasan dengan overlay plastik. Tetapi gelandangan depan di Rusia tidak hidup untuk waktu yang lama - namun, pendaratan dengan Sivik rendah.
Tukang listrik hampir bebas masalah. Koneksi - Dengan segel tiga pada konektor dan untuk setiap kawat, bundel dilindungi oleh membran plastik. Setelah beberapa tahun beroperasi, jendela listrik depan mulai merebut: gelasnya kewalahan saat naik, meninggalkan alur. Alasannya adalah dalam akumulasi kotoran: cukup untuk membersihkan dan melumasi pemandu dengan semprotan silikon, meskipun kadang -kadang Anda harus mengatur mekanisme.
Tentang kesalahan orang lain
Untuk semua kompleksitas Honda, ini cukup ramah untuk mekanik: spesifikasinya hampir tidak diperlukan, semua jenis torxes-stars juga (perbaikan agregat tidak dihitung), begitu banyak pengendara tangan sendiri melayani mobil-mobil ini untuk mobil ini bertahun-tahun. Tapi, itu terjadi, dan mereka terbakar ...
Saat mengganti dua bantalan hub depan, cincin bagian dalam sering tetap di hub. Upaya untuk menjatuhkannya dengan palu hampir pasti akan meninggalkan permukaan yang sakit - maka bantalan baru tidak akan bertahan lama, kadang -kadang tidak lebih dari 10-15 ribu km. Ada penarik dalam layanan perusahaan untuk operasi ini, sementara Anda harus menggiling layar. Tanaman dari gearbox mudah dilepas, tetapi ketika dipasang, segel oli sering rusak. Anda tidak dapat membelinya di sudut - oleh karena itu, lebih baik mempercayakan operasi kepada para profesional. Banyak pengrajin, alih -alih mengganti gasket, memperkuatnya dengan sealant. Ini mengancam motor dengan bencana: sealant yang telah berenang di bawah pelumas bakiak tekanan - sistem VTEC menolak, dan tidak jauh dari irisan. Di layanan pinggir jalan, mereka melakukan ini sepanjang jalan - dari mana asalnya gasket Honda? Sayangnya, di Rusia, momok mobil -mobil ini tidak mahal dan bahkan tidak bensin, tetapi penguasa bekas dan palu.

Mesin Karburator D15B3 - Resmi
hingga 1996 di Rusia.

Mesin dua -sekolah 1,6 liter (160 l.) Menyediakan spacer dalam konfigurasi standar.

Tempat kelahiran mobil dienkripsi dalam tiga karakter pertama Vin: JHM - Jepang, 1HG - AS, 2HG - Kanada, SHH - UK.

Pagar Udara - Dari atas, dari bawah kap. Motornya tidak membuat roti dari genangan air.

Radiator sistem pendingin dan kondensor AC tidak tumpang tindih satu sama lain.

Informasi tentang warna, konfigurasi, ukuran ban dan tekanan di dalamnya - di stiker di rak tengah kiri.

Dalam penangguhan sampai tahun 1996 ada tuas palsu ...

... Setelah 1996, semuanya hanya dicap. Keandalan tetap di atas.

Stabilizer reptil belakang hanya dipasang pada versi yang paling kuat. Dan dengan mesin
1,4 liter tidak diletakkan di depan.

Suspensi multi -link belakang. Panah menunjukkan blok diam dari tuas longitudinal - diberikan lebih awal dari yang lain.

Ice Toros meninggalkan bekas di ruang - tetapi bahkan perlindungan jalan raya tetap tidak tersentuh.

Mobil 1996. Di bawah lapisan sayap dan ambang batas, logam bahkan tidak disentuh oleh korosi.

Sejarah model
1991. Generasi kelima Honda Sivik dipresentasikan di dealer mobil Frankfurt. Tubuh adalah sedan, hatchback tiga -ruang, coupe, antar -jemput. Engine -Dalam -LINE, 4 -Cylinder, 16 -valve, terletak di depan: karburator 1.2, 1.3 dan 1.5 L (termasuk D15V4 -dengan dua karburator) dengan kapasitas 50 hingga 71 kW/dari 68 hingga 96 l. hal., Dengan monovxing 1,5 liter, 66 kW/90 liter. Dengan. dan dengan injeksi terdistribusi 1,5 dan 1,6 L dengan kapasitas 75 hingga 118 kW/dari 102 hingga 160 liter. Dengan. Gearboxes - manual atau otomatis. Ada versi drive rheel penuh dengan Wyskoft di jembatan belakang.
1994. Hatchback lima -ruang. Mesin 1,4 liter dengan injeksi terdistribusi 66 kW/90 liter. Dengan.
1995. Generasi baru dengan pembaruan parsial mesin gamma: pelepasan mesin dengan monovxics dan karburator telah dihentikan. Mesin 1,4 liter muncul, 55 kW/75 liter. Dengan. Desain tubuh telah berubah, suspensi. Transmisi variator CVT muncul.
1997. Hatchback lima -ruang baru disajikan di dealer mobil Jenewa. Gamut mesin diperluas karena injeksi 1,8 liter, 124 kW/ 169 liter. Dengan. dan diesel injeksi langsung (Rover) 2,0 liter, 63 kW/86 liter. Dengan.
1998. Universal (Aerodeck). Cetakan pada bumper dan pintu dicat dalam warna tubuh.
Tahun 2000. Debut di Salon Paris saat ini, generasi ketujuh sivics.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"