Honda Civic Sedan Test Drive Sejak 2012 Sedan

Biarkan aku menyalakannya!

Hanya beberapa bulan yang lalu, hatchback Citroen-S4 yang menarik muncul di pasar kami, yang segera memenangkan simpati pembeli (dan pelanggan). Model ini juga memiliki modifikasi VT yang sangat kuat, yang dirancang untuk menghibur kebanggaan berani.
Kami memutuskan untuk memeriksa Citroen untuk kepatuhan dengan citra yang lebih ringan dan mengambilnya sebagai perusahaan yang sangat layak Honda Sivik Ture R dan Mini Cooper S. : Untuk ini, penilaian titik dimaksudkan.
PANAS
Mobil paling terang di perusahaan kami, tentu saja, adalah Mini Cooper S. Tidak mungkin untuk membingungkannya dengan siapa pun, kecuali dengan sumber utama model 1959. Tentu saja, klonnya benar -benar berbeda: ini adalah gagasan BMW dengan semua konsekuensi dari konsekuensi ini dalam bentuk sasis yang digelar dengan hati -hati, mesin yang sangat baik dan interior yang penuh gaya.
Salon membutuhkan kecanduan. Lebih tepatnya, elemen sekundernya: tachometer bundar di tepi setir, speedometer panah besar di tengah panel depan dan kontrol troli cupcan pada jendela di konsol. Tapi roda kemudi, pedal, gearbox terus menyenangkan! Gerakan sekecil apa pun dari bagel kecil yang gemuk menyebabkan lemparan yang jelas dan instan di sepanjang jalan yang diberikan.
Tampilan pendek yang sembrono dengan topi putih atap segera membuktikan bahwa penampilan itu menipu. Dia terbang di sepanjang jalan, seperti bola tenis setelah servis yang jelas: cepat, indah, pasti. Dengan kekuatan 170 hp Mesin yang dilengkapi dengan supercharger mekanik memiliki momen yang cukup untuk mengambil Cooper S mulai dari 2500 rpm. Di mana sebagian besar motor duddy hanya bangun, mini sudah bersiul kompresor dan dengan jelas bereaksi untuk menekan pedal gas.
Fakta bahwa di bawah bola dingin manual enam kecepatan, mekanisme switching yang kompleks tersembunyi, Anda bahkan tidak berpikir transfer dilampaui secara instan, Hampir tidak mungkin membuat kesalahan.
Dalam rezim kritis, Mini hanya dengan cemas melambaikan simbol ESP pada panel, terus meresepkan belokan dengan semacam keadaan keras kepala gambar. Salah satu rekor yang sulit di tubuh tubuh (24.000 N/Hail!), Suspensi belakang independen dengan peredam kejut dan mata air yang disetel untuk menunggang olahraga, mereka tahu pekerjaan mereka dengan sempurna.
Untuk perilaku di jalan, tidak hanya sistem stabilisasi DSC yang terputus bertanggung jawab, tetapi juga kontrol CBC yang diaktifkan secara konstan atas pengereman di tikungan. Jika di tikungan perlu untuk memperlambat tidak, saya harus mengatakan, efek aman CBC menghitung roda mana dari gaya rem maksimum yang diperlukan. Risiko penyimpangan berkurang secara signifikan.
Sub -mengikat penerimaan pasokan dengan pertumbuhan Speed \u200b\u200bCooper terus bergerak dengan cara tenis, cukup gemetar pada penyimpangan, tidak memungkinkan pengemudi untuk bersantai sebentar. Secara umum, mobil ini mengharuskan Anda saling menghormati: mereka mengatakan, saya sangat mampu, dan apa yang bisa Anda?
PANAS
Di malam hari, lingkungan Universitas Moskow menyerupai pameran mobil atau balap sepeda motor: setelah matahari terbenam, kekasih mengalir di sini dengan peralatan cepat mereka dan hanya menatap mobil dan sepeda motor yang mahal, langka, dan menarik. Segera setelah saya mengendarai meter pertama di Honda Sivik Tour R, saya pikir malam ini saya juga akan menghabiskan di Moscow State University.
Terus terang, secara lahiriah, hatchback tidak menyebabkan badai emosi: jongkok, roboh erat, tetapi sedikit siluet malas pada awalnya tidak sesuai dengan citra salah satu mobil tercepat di kelasnya. Tapi begitu Anda mengemudi, suasana hati berubah! Kursi yang bagus, meskipun kehilangan cadangan lumbar, memungkinkan Anda untuk duduk dengan mudah dalam hitungan detik. Salon adalah kebalikan dari mini. Panel pertapa perangkat tidak menghadirkan kejutan, tetapi mengatasi tugasnya dengan sempurna: skala putih mudah dibaca. Mungkin satu -satunya detail interior yang mewah, tuas kecepatan enam yang dibawa ke konsol.
Tersentak secara singkat starter, dan di bawah kap mesin 200-tenaga kuda, serempak, dengan perasaan diri menghibur sistem kelulusan, kami pergi!
Fitur karakteristik dari banyak sistem mesin Honda untuk mengubah distribusi fase seri VTEC, yang memungkinkan Anda untuk menggabungkan dua dalam satu mesin. Dalam kasus putaran R, prinsip ini dibawa dengan sempurna. Hingga 5000 rpm, Sivik dengan percaya diri, tetapi cukup tenang mengikuti pedal gas dalam mode ekonomis. Kami ingat pedal, yang utama adalah tidak beralih sebelumnya! Setelah sekejap, panah tachometer bergegas ke kanan, raungan logam akan terdengar dari bawah kap, dan akselerasi yang kuat menekan Anda ke kursi. Sekarang saatnya untuk Clan-Clock kedua, semua warna logam yang sama dan dalam suara gearbox. Semuanya, saatnya melambat!
Pada menit pertama kenalan, mesin ini menjelaskan bahwa ini bukan mainan untuk anak -anak. Karakteristik dinamis yang sangat baik dan dapat dimengerti, meskipun tanpa highlight, kemampuan kontrol dengan murah hati dibumbui dengan adrenalin motor eksplosif, dalam gearbox bersilang olahraga dan suspensi keras. Itulah sebabnya saya tidak bisa menolak duel pendek dengan pemiliknya, meskipun bukan yang paling kuat, tetapi sportba dengan nama yang sama. Bagi saya dan, mungkin, seorang pengendara sepeda motor kejutan, Honda beroda empat, yaitu mobil, putus pada seratus pertama. Akselerasi lebih lanjut tidak memungkinkan melanjutkan aturan jalan dan akal sehat. Pengukuran kami mengkonfirmasi sensasi subyektif: Tour R memperoleh 100 km/jam pertama dalam tujuh detik.
Honda adalah yang paling bising, keras, mahal dan pada saat yang sama buruk dalam melengkapi mobil Trinity: dia tidak hanya memiliki sistem stabilisasi, tetapi bahkan AC! Untuk pemasangan yang terakhir, dealer akan meminta sekitar $ 2.000 tetapi hal yang aneh: Setelah beberapa hari, setelah mengembalikan mobil kepada pemiliknya, Anda tidak lagi memikirkan minus ini, tetapi hanya ingat tuduhan energi yang selalu selalu memberikan tur R.
HANGAT
Begitu Citroen disajikan, ada yang keempat, karena berbagai hadiah jatuh padanya. Lebih dari satu setengah lusin telah memperolehnya, termasuk tempat kedua dalam kompetisi mobil Eropa pada tahun 2005. Namun, tidak ada petunjuk agresivitas, seperti yang diperlukan, menurut saya, lebih ringan. Tes C4 tidak jauh berbeda dari versi dasar mesin, dan feminitasnya tidak dapat menyembunyikan prasasti VTS pada buritan dan di samping, atau pipa persegi panjang dari sistem pembuangan, atau roda 17 inci. Tidak mengubah gambar dan salon. Kursi nyaman, dukungan samping yang berlebihan dan profil keras tidak menghancurkan sisi; Jendela mini-venn di rak depan menciptakan suasana daripada mobil keluarga; Suara mesin idle tidak terlihat seperti raungan jahat sama sekali, dapatkah semuanya berubah dalam gerakan?
C4 dengan jelas menanggapi pedal gas dan mengalir ke sungai tanpa ketegangan. Tenang, nyaman dan biasa. Tampaknya subyektif bahwa mobil meninggalkan lampu lalu lintas hanya sedikit lebih cepat dari mayoritas. Tapi ada baiknya untuk melepaskan diri dari jalan sejenak dan melirik ke kaca spion, karena Anda jauh di depan semua orang!
Ngomong -ngomong, ulasannya sangat tidak biasa: rak belakang lebar mempersempit pemandangan; Pada saat yang sama, desain boros dari ganda Glazing Stern memungkinkan untuk menurunkan garis tampilan jauh lebih rendah dari level biasa. Tapi kami tidak akan terganggu lagi di garis berhenti untuk mengantisipasi awal! Akselerasi dinamis sedikit merusak gerakan besar tuas gearbox kecepatan lima, meskipun tidak ada keluhan tentang selektivitas. Node pedal jelas tidak dirancang untuk boot dari ukuran ke -44; Selain itu, tidak mungkin untuk dengan cepat mentransfer kaki dari gas ke rem, karena pedal terletak di berbagai tingkat. Kontrol yang melambat membutuhkan kebiasaan: pedal rem pendek yang sensitif terhadap gerakan, tetapi tidak untuk usaha, sehingga fitnah konstan tidak bisa dihindari. Dengan alasan C4, perlu dicatat bahwa, menurut hasil pengukuran, efektivitas rem Citroen ternyata menjadi yang terbaik.
Mungkin pertanyaan terbanyak disebabkan oleh ergonomi. Pengemudi harus membaca informasi dari lima monitor. Piktogram dari tetangga yang disertakan dan sinyal lampu tinggi dan belokan menyala langsung di hub roda kemudi, kristal cair merangkak di atas roda kemudi di atas ular tachometer, dan di panel depan satu di bawah yang lain ada tiga skor besar: speedometer dengan sensor suhu, komputer di papan dan instalasi iklim, serta sistem audio. Rubtit di mata! Tetapi di jalan raya C4 sangat luar biasa. Sungguh menakjubkan bagaimana orang Prancis berhasil mengkonfigurasi suspensi yang begitu sederhana dalam desain untuk menghapus reaksi, mempertahankan konsumsi energi yang layak dan kepatuhan pada roda kemudi. Pada ketinggian dan kehalusan, dan kenyamanan akustik, dan berhenti! Apakah ini mengharapkan ini dari korek api?
Saatnya kehilangan topeng pembalap dan meringkas. Sitroen menerima peringkat tertinggi untuk jumlah poin. VTS, tentu saja, adalah mobil seimbang yang sangat baik dengan penanganan yang andal, tingkat kenyamanan terbaik di Trinity, apalagi, disesuaikan dengan baik untuk kondisi Rusia, tetapi sangat sulit untuk diukir darinya! Honda senang dengan akselerasi yang sangat baik dan tambalan sepeda motor di bagian atas, dan mini, sebaliknya, mesin dengan mesin, sasis referensi dan, tentu saja, penampilan paling terang di bawah ini. Seperti mobil lainnya, Sivik dan Mini tidak kehilangan kekurangan yang memengaruhi pengaturan akhir tempat. Tetapi mereka tidak mungkin diperhitungkan oleh mereka yang tidak terlalu ingin diangkut sebagai sarana untuk menyemangati malam yang indah. Mulai Kunci!

RINGKASAN
Mainan Mini Cooper S Stylish untuk penggemar mengemudi aktif, yang lot yang menjadi mobil kedua dalam keluarga.
Penilaian Umum - 7.4
+ Penampilan dan interior yang menarik, mengesankan, visibilitas yang baik, penanganan yang sangat baik.
- Lokasi perangkat, reaksi gugup terhadap ketidakrataan pada kecepatan tinggi membutuhkan kecanduan.

RINGKASAN
Honda Civic Type R menggabungkan kualitas hatchback praktis dan mobil asli untuk pengemudi.
Penilaian Umum - 7.7
+ Dinamika yang dipercepat sangat baik, kursi yang nyaman, konsumsi bahan bakar rendah, tempat -tempat penuh di kursi belakang dan bagasi yang bagus.
- Umpan balik pada roda kemudi, harga tinggi, peralatan yang buruk, sedikit tidak tersedia untuk yang ideal.

RINGKASAN
Citroen C4 VTS menghangatkan hatchback, dan bukan kompartemen panas, yang diposisikan perusahaan. Tapi mobil itu lebih baik daripada saingan untuk kondisi Rusia.
Penilaian Umum - 8.0
+ Peralatan yang kaya, bagus sebagai satu -satunya mobil dalam keluarga untuk setiap hari.
- Sederhana, dengan latar belakang pesaing, kemampuan mesin dan transmisi, karakter segar, panel instrumen yang kelebihan beban, cermin eksternal yang tidak nyaman.

Remake Mini klasik 1959 debutnya pada musim gugur 2001, tiga tahun kemudian sebuah konversi muncul di pangkalannya. Pada Januari 2005, AS memperkenalkan karya Cooper S yang paling kuat.
Mesin: bensin 1,6 L (90210 hp), diesel 1,4 liter (75 hp).
Gearbox: Mekanik 5- dan 6-speed, 6-speed otomatis, variator.
Lengkap: Satu, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Harga: є19 50032 500 ($ 24.00040.000).

Generasi ketujuh Sivik muncul pada tahun 2001. Disajikan oleh hatchback, sedan, dan kompartemen 3 dan 5 pintu.
Mesin: bensin 1.42.0 L (90200 hp), diesel 1.7 L (100 hp), hibrida (90 hp).
Gearbox: variator 5- dan 6-speed, otomatis 4-speed, variator. Yang terakhir diinstal pada versi hybrid.
Konfigurasi: 7 level.
Harga: $ 20 90034 900.

Disajikan pada September 2004, menggantikan model XAR. Jenis tubuh: hatchback 3 dan 5 pintu.
Mesin: bensin 1.42.0 L (90177 hp), diesel 1.62.0 L (90136 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis.
Lengkap: VTR, VTR-PACK, VTS.
Harga: $ 17 39027 890.

M. Gzovsky: Ketika kami memulai tes ini, tugas utamanya adalah menemukan hatchback panas yang nyata! Jika Anda menerima sudut pandang seseorang yang memilih mesin emosional untuk mengemudi aktif, maka tempat -tempat akan ditempatkan dengan cara yang sama sekali berbeda: perjalanan yang paling menikmati diberikan oleh Mini dan Honda.
 

 

 

Mikhail Gzovsky
 

Sumber: Majalah "mengemudi"