Tes Drive Honda Civic Sedan Sejak 2012 Sedan

Pengikat sipil

Honda menyuntikkan sedikit adrenalin ke dalam model massanya
 
Hanya seorang jurnalis mobil malas setelah kenalan dengan Civic dari generasi baru, yaitu model tahun 2000, tidak mengeluh tentang kehilangan mobil dari kismis olahraga. Mereka menulis tidak ada ketajaman sebelumnya, tubuh terlalu oveling, interior tanpa suasana hati, mesinnya begitu-begitu. Dalam sebuah kata, mesin yang terlalu benar, sederhana, dirancang untuk orang yang sangat benar, tidak dipertanyakan mengamati batasan kecepatan tinggi. Dalam kata-kata ada alasannya: setetes agresivitas yang sehat tidak merusak model, dihitung, dan pada rentang pembeli terluas. Tampaknya komentar-komentar-komentar ini terdengar, dan musim gugur terakhir di Frankfurt Motor Show Honda mempresentasikan versi Civic yang tersimpan.
 
Semua klaim sekarang Civic lama sangat relevan di Rusia, versi mana yang disuplai dengan mesin 1,6 liter-kuat. Tampaknya daya yang cukup baik, ditambah sistem fase variabel distribusi gas VTEC, tetapi pada kenyataannya mobil berperilaku cukup lamban, sebagai pelari cepat, yang tiba-tiba terpaksa pergi ke jarak styrene. Mesin Honda kehilangan pickup pesaing utamanya dengan 4500-5000 rpm, sepertinya menghemat daya, tidak memungkinkan tersentak, meskipun menyediakan berlari yang lancar dan percaya diri.
 
Kembali ke sumber
 
Setelah Frankfurt Civic menjadi berbeda. Biarkan perubahan pada mobil dan tidak terlalu banyak, tetapi mereka semua ditujukan untuk kebangkitan gambar olahraga merek. Ambil, misalnya, penampilan. Bagian depan terlihat sangat berbeda: sayap baru muncul, mendukung fashion sedikit kembung di area lengkungan roda, tudung dibedakan sedikit pengosongan timbul. Namun, inovasi ini akan memperhatikan kecuali bahwa penikmat besar. Tetapi gril utama radiator, headlamps besar dan bumper segera terburu-buru. Semua bersama-sama mereka membuat hidung Civic lebih cepat dan mengerikan. Asupan udara dari bentuk yang tidak biasa bekerja pada gambar olahraga. Selain itu, mobil menerima bumper belakang baru.
 
Pada pandangan pertama di Civic, marah pada dudukan pameran, saya menangkap diri saya berpikir bahwa dia mengingatkan saya pada semacam mobil. Dan hanya sekarang, pada tes, karena harus dilihat, saya mengerti jenis apa. Saya akan membuat reservasi: Honda masih terlihat cukup awal, namun, not yang nyaris tidak menarik, yang dipaksa untuk mengingat penampilan Infiniti G35, terutama jika Anda melihat tepi sayap depan dari sisi belakang. Pidato tentang menyalin dan tidak bisa, hanya mobil dari dua merek Jepang menjadi sedikit sama.
 
Telah menangkap diri saya berpikir bahwa segera saya benar-benar beku, saya dengan senang hati akan masuk ke dalam salon yang nyaman. Dengan cece besi ringan menutupi pintu. Sekarang yang utama adalah memobilisasi peralatan yang dirancang untuk melawan papan. Pertama-tama, saya mengaktifkan kontrol iklim, mencatat lapisan tuas putar yang ergonomis dan sedikit lengket dan selektivitas penyesuaian mekanis yang sangat baik. Pemutus sirkuit di kursi dalam posisi paling sedikit, ditambah cermin dipanaskan dan jendela belakang. Setelah beberapa menit, saya mulai merasakan kehangatan yang seia, yang tampaknya membungkus saya dari semua sisi. Nah, dengan distribusi aliran udara di kabin semuanya berada di level tertinggi. Dan bagaimana dengan ini di luar? Perlahan dirusak di jalan lingkar, yang ditutupi dengan bubur salju-lumpur. Apa yang bukan inspeksi yang mirip dengan pipa aerodinamis? Secara umum, dan saya senang dengan MKAD Civic. Terutama dalam apa daun kaca spion bersih. Untuk kebersihan seperti itu, spesialis Honda Aerodinamika ingin mengatakan terima kasih khusus.
 
Keterampilan dipersilakan
 
Jadi, sekarang saya akan menemukan selembar aspal murni dan periksa perubahan lain di mobil pengaturan dan suspensi mesin lainnya. Sementara itu, saya melihat ke dalam kabin di antara kasing. Civic setelah operasi plastik menarik karena dirancang dengan limbah dari kanon klasik perusahaan, yang memuat isian teknis model di kepala sudut. Pertama, para desainer menciptakan interior mobil, dan di sekitarnya mereka memahat tubuh. Karena itu, di dalam Honda telah menjadi jauh lebih luas. Kursi yang cukup keras dengan dukungan sisi yang cukup dan pengaturan massa, roda kemudi pegangan, yang tidak ada, kecuali panel instrumen yang maju, sederhana, tetapi laconik dengan penerangan konstan. Secara umum, ergonomi bekerja dengan tepat. Satu-satunya keluhan tuas alat mekanis tuas knob yang tipis dan tidak nyaman. Di tangan, itu tidak berbaring, terbuat dari plastik pipa, meskipun tidak ada keluhan untuk mekanisme switching yang dikonfigurasi dengan jelas. Secara umum, saya ingin menyentuhnya setinggi mungkin. Tetapi tidak ada pengaturan baru dari mesin lama 1,6 liter mengembalikannya sedikit karakter olahraga, jadi saya mencoba mempertahankan omset di kisaran 3000 pada tachometer. Bukan karena mesin tidak menarik di bagian bawah, hanya saja saya jauh lebih menyenangkan untuk mengendalikan beban. Ya, dan suara yang ingin saya dengarkan. Meskipun nah isolasi kabin, suara pembangkit listrik menembus di dalam. Dia tidak mengganggu dan hanya membantu merasakan mobil.
 
Dinamika sipil tetap pada tingkat yang sama, tetapi perasaan pengemudi menjadi lebih tajam berkat pengambilan cahaya pada pergantian 5.000 rpm. Tentu saja, mereka jauh dari perasaan yang Anda rasakan di belakang kemudi model generasi terakhir, tetapi setidaknya sesuatu yang agresif dalam perilaku mobil muncul.
 
Fakta lain yang ditambahkan adrenalin selama pengujian adalah tidak adanya lengkap sistem keselamatan aktif elektronik kecuali ABS dengan distribusi kekuatan rem antara roda. Artinya, seluruh tanggung jawab atas kebohongan mobil hanya pada pengemudi. kesalahan serius dan perbaikan mahal dijamin. Benar, Civic sasis sampai mencoba kedua untuk membantu pengemudi dan bahkan mengampuni gas kecil overdosis kesalahan. Sejauh yang saya mengerti, perubahan suspensi hanya menyentuh keamanan. Honda telah menjadi sedikit lebih keras di perjalanan, dan kurang gulungan secara bergiliran. Namun, medali ini juga memiliki sisi bergulir, kecepatan dipikirkan di curam, balik yang menyebabkan sangat dalam selip, yang juga dimulai secara tak terduga dan tajam. Anda dapat menyesuaikan dengan tindakan kemudi terampil dan pedal akselerator. Untungnya, umpan balik pada ram dan pedal cukup baik untuk terus-menerus merasa mobil, sudut rotasi dari roda dan traksi.
 
Dari sudut pandang philistical pandang, naik Civic mungkin tampak sedikit menakutkan, tapi itu sama sekali tidak. Mobil ini cukup handal dan mudah untuk mengelola. Dengan itu, hanya perbedaan yang cocok tidak lagi sopir, tetapi orang dengan pengalaman dan keterampilan mengemudi pada model penggerak roda depan.
 
peripetia pasar
 
Honda Civic, yang mengunjungi pengujian kami, akan biaya $ 20.900. Begitu banyak adalah sedan dari perakitan Jepang. Peralatan yang disebutkan dalam teks standar. Selain itu, velg dipasang di atasnya, menetas dengan penggerak listrik (tombol yang terletak sedikit tidak biasa: pada panel depan di sebelah kiri roda kemudi), alarm dengan immobilizer, empat airbag, salon dengan kain dan persiapan audio, yang terdiri dari dua pasang speaker dan antena dibangun ke jendela belakang. modifikasi lain tidak dipasok ke Rusia, dan hanya transmisi otomatis tersedia dari pilihan, yang meningkatkan harga mobil untuk $ 21.800.
 
Di sinilah hal yang paling menarik dimulai. Dalam jumlah yang sama, tiga pintu Civic hatchback juga dievaluasi, yang berbeda tidak hanya untuk bentuk tubuh, tetapi juga desain bagian depan kabin (dashboard lain dengan gelombang yang gearbox terpasang). fiftemer itu, apriori kurang populer di pasar Rusia, biaya lain $ 2000 lebih mahal. Secara teori, segala sesuatu harus sebaliknya. Ini membenarkan kebijakan harga aneh seperti hanya bahwa hatchback dikumpulkan di Inggris, dan mereka memiliki skema harga yang sedikit berbeda.
 
Akhirnya, saya mengingatkan Anda bahwa garansi pada Civic adalah 3 tahun atau 100.000 km dijalankan. Dalam daftar pesaing utama Nissan Almera, Toyota Corolla dan Mitsubishi Lancer. Dari jumlah tersebut, hanya yang terakhir yang dapat dibandingkan dengan pengaturan honda sasis, mesin, dan transmisi. Namun, Civic kehilangan harga, sementara sisa mesin agak bukan massa, tetapi fokus pada driver dan penggemar merek yang canggih.
 
Sergey Ilyinsky.
Foto oleh penulis
 
Spesifikasi Singkat Honda Civic
Volume engine, kubus. Lihat: 1590.
Jumlah katup pada silinder: 4
Kekuatan, l. dengan. Untuk Rpm: 110/5600
Maks. Torsi, nm / sekitar sekitar. Min.: 152/4300.
Akselerasi hingga 100 km / jam, s.: 9.2
Kecepatan maksimum, km / jam: 195
Konsumsi bahan bakar menengah l. / 100 km.: 6.5
Volume tangki bahan bakar, L.: 50
Dimensi, mm: 4460x1715x1445
 

Sumber: "Mobil Izvestia" [№3 (49), 2004]