Tes Drive Honda Civic Sedan Sejak 2012 Sedan

Sedan baru Honda Civic. Sahabatku

Oh, tidak sia-sia kami menyimpang dari rute yang diusulkan oleh penyelenggara! Alih-alih lemparan Marsh 50 kilometer di atas serpentine gunung mewah dengan pemandangan yang luar biasa. Hanya ketika aspal kasar tiba-tiba berubah ke grader tanah, kami berhenti sebentar, apakah kami menyingkirkan? Arah itu benar! Dan lagi, dua sedan biru melanjutkan reli, mengumpulkan debu dan menyebarkan kerikil kecil. Dan semua ini tanpa sedikit petunjuk pada sampel suspensi. Apakah ini Renault Logan? Subaru Impreza? Tidak Honda Civic!


Apakah mungkin menunggu ini? . Bekas Civic, bahkan dengan tubuh, sedan bukan upacara dengan penumpang, secara teratur melewati semua beting dari jalan menutupi penghuni salon yang luas. Apa yang harus dibicarakan tentang Hatchback Kosmik, setelah perjalanan di mana saya ingin segera mengusir diri saya pada titik kelima, seperti Jay Lo. Tapi sepertinya semua ini di masa lalu.


Sedan Honda Civic hampir tidak berubah ukurannya. Panjang turun ke 4550 mm (semua minus 5 mm!), Tingginya persis mengalami penurunan dan lebar telah meningkat. Tetapi wheelbase telah berubah lebih kuat, dia menjadi kering 30 mm (2670 mm)

Pada bulan November, kami telah bertemu dengan generasi baru Hatchback Civic. Dan kemudian ada banyak situs koronal di jalan-jalan Spanyol, di mana kami sangat senang dengan transformasi dua kamar dengan baik. Suspensi, tentu saja, tidak berubah menjadi periode muffin, tetapi mengakuisisi elastisitas yang menyenangkan. Kenapa, dia pasti menjadi dosa itu menjadi lebih baik. Oleh karena itu, sama sekali tidak bertunangan, kami menunggu kemajuan dalam arah yang sama dan dari sedan. Apakah dia begitu? Untuk menjawab pertanyaan ini kami pergi ke Turki.


Mengapa di Turki? Semua sedan Civic hanya baru akan dipasok ke Rusia dan sejumlah negara lain di Eropa Timur dan CIS dari tanaman Turki Honda. Dan harga sudah diketahui. Mereka mulai dengan tanda 749 ribu per mobil dalam peralatan Elegance dengan mesin dengan volume 1,8 liter dan gearbox mekanik. Tidak buruk!

Namun, jika Anda dengan hati-hati membandingkan peralatan, maka kenaikan harga akan sangat tidak signifikan mantan keanggunan sipil yang dikelola pembeli pada 748 ribu. Tetapi untuk tes, kami membunyikan sejumlah sedan dalam eksekusi maksimum premium dengan kotak otomatis untuk ... 949 ribu rubel! Dari sedan segmen C lebih mahal. Apakah itu Volkswagen Jetta dan Volvo S40. Ya, dan itu sedikit. Meskipun perlu dicatat bahwa eksekutif kewarganegaraan yang sama tanpa menetas, akses tanpa kontak dan biaya Bluetooth 899 ribu. Dan pada saat yang sama ia memiliki lampu depan Xenon, mencabut cakram 16 inci, kontrol iklim dan bahkan ruang kaca spion. Selain itu, benar-benar Civic dilengkapi dengan satu set lengkap airbag dan sistem stabilisasi. Dan ini penting.


Ketika foto-foto pertama Sedan Civic baru muncul, penampilannya segera dikritik. Mereka berkata, terlalu membosankan, tidak baik di mana saja. Namun, tampilan Civic Live ... harmonis. Iya benar sekali. Desain yang tenang, damai, jadi. Bukan awet muda, katakanlah? Untuk kepala panas di Amerika ada coupe, dan kami akan menjual hatchback. Dan tentang Amerika disebutkan bukan secara kebetulan sedan Turki untuk Rusia praktis menyalin mobil untuk Yankee. Perbedaan eksplisit hanya satu bagian kecil pada tutup bagasi, memperluas lampu belakang secara visual. Saya tidak tahu apa yang menyebabkan kemarahan kolega, mereka benar-benar menyukainya. Tetapi kita semua sepakat bahwa bagian belakang Civic mengingatkan ... Toyota Camry tua.


Layak menarik pegangan pintu dan berada di dalam, karena Anda segera mengingat kisah sensasional ketika orang Amerika tersinggung oleh Honda untuk interior sizik baru dan mengungkap halangannya. Mengapa bukan publik paling aneh melampirkan salah satu model favorit mereka? Untuk bahan finishing! Menguji hatchback, kami bahkan kami tayang mengapa begitu sulit mengkritik salon Civic dari versi lima pintu dapat membanggakan plastik yang sangat baik dan umumnya menghasilkan kesan yang kuat. Namun, di sedan, hal pertama yang kita panjat ke dalam kotak sarung tangan untuk mencari dokumentasi untuk mobil, apakah itu paket premium?


Arsitektur panel depan belum berubah secara fundamental dibandingkan dengan sedan Civic sebelumnya. Tetapi plastiknya sulit di mana-mana, kecuali untuk bagian atas pintu. Dan itu merusak kesan mobil yang bagus pada umumnya. Tetap saja, bukan tingkat harga sehingga Anda bisa memaafkannya. Untungnya, yang mengumpulkan segalanya secara kualitatif dan tidak ada yang menyatukan bahkan di jalan yang biasa-biasa saja. Tetapi visibilitas visual dengan tegas mulai memperhatikan rak depan tipis dan bagian segitiga yang dimodifikasi di pintu depan

Sayangnya, hal ini tidak imbang dan bukan lelucon konyol, itu benar-benar premium sipil. Dan bahkan dalam kinerja paling mahal, lembut di dalam plastik menemukan lebih sulit daripada Liechtenstein di peta dunia. Agar, Anda tidak menebak, kami akan segera membuka misteri, tetapi hanya pada bagian atas trim. Dan panel depan ek semua. Seperti di Renault Logan atau Hyundai Solaris. Saya tidak ingin membahas kursi dan mendiskusikan. Seakan rekan-rekan dari mobil Jepang lainnya dipindahkan ke cadangan strategis Honda dari 90-an velour. kepala tidak cocok ... atau bagian dari rencana hijau Honda Bumi Mimpi terletak pada penolakan dari selesai kulit? Tapi hatchback memiliki itu!


Kursi yang nyaman, dan berkat ulet (meskipun murah), tubuh juga tetap secara bergiliran. Tapi satu-satunya jendela otomatis pengangkat terlihat lebih konyol upaya untuk menyelamatkan. By the way, hatchback impuls keempat.

Namun, semua tentara dilupakan, Anda harus bangun mesin. Tidak ada alternatif di sini adalah unit bensin yang sama dengan volume 1,8 liter dengan sebutan R18A2, yang bekerja di bawah kap Sivik sebelumnya, tapi sedikit upgrade. Sekarang ia mengembangkan 142 hp Terhadap 140 sebelumnya, tetapi torsi tetap tidak berubah 174 nm. Tentu saja, sekitar 8,7 detik, adalah mungkin untuk bermimpi 8,7 detik, meskipun ada sejumlah keuntungan bahwa motor telah mendapat berkenalan ketika mengubah generasi Sivik.


Mengurangi wheelbase tidak mempengaruhi kenyamanan penumpang belakang. Selain itu, interior menjadi lebih luas! Lebar di daerah bahu telah menjadi lebih dari 75 mm, dan tempat untuk kaki meningkat 40 mm. Apa-apa dan ciri khas dari Sivika lantai yang halus. Tapi atap rendah menekan kembali pada kepala meningkat orang

Pertama, suara mesin menjadi lebih menyenangkan, dan peningkatan kebisingan isolasi membuatnya lebih tenang. Kedua, hal itu berbeda nafsu makan moderat dengan naik aktif. Konsumsi tidak melebihi 10 l / 100 km. Dan di jalan raya, layar 5 inci dari komputer on-board menunjukkan sedikit lebih dari 6 liter sama sekali. hasil yang sangat baik! Ketiga, tanggapan terhadap pedal gas untuk motor yang memenuhi persyaratan Euro-5 ini hanya megah. Mereka bisa lakukan ketika mereka inginkan, bahkan jika ada kerah ekologi yang ketat. Dan gearbox senang dengan langkah kecil.


Roda kemudi dengan semua badan kontrol sekunder adalah sama seperti pada hatchback Civic. Sangat nyaman, dan kelimpahan tombol pada roda kemudi dengan cepat terbiasa

Tidak ada slip dan otomatis. Ini tidak terlalu terasa dan rugi dalam dinamika, meskipun lima langkah berlebihan membentang (gigi kedua diputar sebanyak 117 km / jam!). Tapi ini karena mekanis Civic terus-menerus harus dipelintir karena sedikit naik cepat. Motor lemah, meskipun sangat rajin memberikan kudanya. Tetapi kewarganegaraan dengan transmisi otomatis hampir secepat bereaksi terhadap gas, dan ketika transmisi dipilih, kotak dengan jujur \u200b\u200bmemegangnya hingga cut-off. Itu terpuji, tetapi hampir tidak diperlukan untuk sebagian besar pengemudi dalam kehidupan sehari-hari.


Dan tuas mekanika enam kecepatan, dan kotak itu sendiri persis sama dengan hatchback. Tapi pegangan drive otomatis lainnya. Dan ini, mungkin, minus tombol kunci tuas di sigi lima pintu lebih nyaman.
Pemanasan kursi memiliki dua derajat intensitas, selain itu, ada input USB dan AUX.
Perhatikan soket AUX berada di bagian bawah konsol sentral, dan sumber suara dapat dimasukkan ke dalam ceruk (misalnya, telepon). Setuju, untuk mendapatkannya dengan panggilan masuk dari kotak sandaran tangan itu tidak akan begitu nyaman. Meskipun eksekusi puncak Civic memiliki antarmuka Bluetooth

Tetapi pada ular tepat! Lintasan itu cukup luar biasa dan sasis, dengan bantuan dan aspal yang cukup lelah dan kasar. Spesialis Siap Reli! Di sinilah untuk mengucapkan terima kasih kepada para insinyur yang membuat Civic ... lebih nyaman. Ya ya persis. Suspensi yang diperbesar memungkinkan Anda untuk memperbaiki penyimpangan kecil yang berbeda dan kekurangan lapisan, dan gulungan di dalam hampir tidak terasa. Ya, dan sebelum tes yang lebih serius, Civic tidak akan meninggalkan intensitas energi dengan ketinggian!


Sederhana pada jenis sistem audio dengan tombol besar, namun, kedengarannya bagus dan memiliki kontrol yang nyaman. Tetapi kontrol iklim di sini adalah satu sama sekali, penumpang depan dipaksa untuk puas dengan suhu yang sama dengan pengemudi. Atau sebaliknya. Dalam mode ECON, kipas hanya meniup dalam kecepatan pertama

Cukup osmeleev, terus meningkatkan kecepatan. Tidak ada lalu lintas sama sekali, pejalan kaki dan pengendara sepeda, terutama. Ini bukan Spanyol, di mana semua serpentines ditempati dengan roda dua. Civic disimpan dengan baik. Tachometer arrow semakin lepas landas ke Mark 7, meremas mesin ke penurunan terakhir, bannya keras pada lapisan pendingin, dan sedan terus dengan percaya diri melahap berbalik, mengejutkan dengan kualitas dari kualitas lapisan.


Penerangan perangkat dan cantik, dan informatif. Ya, dan dalam waktu gelap tidak mengiritasi mata.
Kolom sepanjang tepi speedometer digital yang dicat tergantung pada ekologi gaya mengemudi. Jika Anda pergi ke modus yang optimal, mereka menjadi hijau. Konsumsi maksimum untuk semua tes waktu adalah 10,7 l / 100 km. Sangat bagus untuk mesin dengan senapan mesin di anil kondisi di serpentin (dengan laju alir pengguna bahkan kurang)! Dan mesin telah bekerja banyak dan menganggur sementara kita terlibat dalam penembakan.
Ketika itu gelap, lampu depan yang jelas, meskipun xenon, buta. Fitur tradisional banyak bersinar Jepang di bawah hidung

Hanya jangan lupa untuk ECON mode menonaktifkan! Jika tidak, Civic menjadi benar-benar lamban (saat Anda menekan tombol hijau di sebelah kiri setir, algoritma untuk operasi mesin dan unit kontrol throttle) berubah, dan Anda akan segera menjadi ... panas. Ketika ECON diaktifkan, kontrol iklim juga bekerja dalam mode ekonomi. Kipas berputar pada kecepatan terkecil.


Volume bagasi meningkat 389-440 liter. Bagian belakang sofa belakang dalam proporsi 60:40 (untuk ini Anda perlu untuk menarik tuas di dekat jendela belakang), tetapi pertempuran antara salon dan kompartemen kargo menjadi korban penguat tubuh. Di bawah tanah tarian. Tapi mengapa tidak ada pegangan di dalam? Jepang masih tidak tahu apa-apa tentang kotoran Rusia?

Dan jika Anda bereksperimen? Tidak apa-apa. Perlu melebihi kecepatan masuk ke belokan atau mendapatkan roda belakang pada kerikil kecil dilemparkan atas lintasan, karena sistem stabilisasi akan segera menutupi rem, tanpa memberikan pembongkaran, atau drift. VSA umumnya bekerja dengan sangat lembut dan cerdas, tanpa intervensi kasar dan tidak kuat menetapkan motor. dikonfigurasi sehat.


Civic sedan lebih kuat dari hatchback. Tapi stroke tinggi suspensi memungkinkan roda untuk yang terakhir untuk menjaga kopling dengan mahal

Tapi berapa banyak kita mencoba, dan Anda tidak bisa merasakan bersama-sama dengan VSA kekuatan roda power steering listrik. Dia, pada jaminan dari Jepang, memberikan driver untuk prompt dalam kasus situasi yang tidak normal. Misalnya, dalam kasus pembongkaran sumbu depan, stres pada roda kemudi berubah untuk tidak memutar bahkan lebih, memperburuk kesalahan. Mencoba. Jangan merasa semua di sini! Rupanya, perlu untuk membuat sesuatu yang sama sekali tidak wajar. Eh, Civic akan berada dalam Moskow bersalju, lalu cepat-cepat membawanya ke air bersih.

Roda kemudi tidak bersinar dalam informatif, seolah-olah koneksi langsung dari RAM kulit yang nyaman dan roda depan sama sekali tidak! Di jalan berliku, Anda terus-menerus harus lebih luas atau melarutkan mobil. Satu-satunya sudut setir yang benar tidak begitu mudah untuk dipilih. Sinning seperti itu juga terlihat untuk Hatchback Civic baru, tetapi sedan itu mengalami gelar yang serius. Tetapi setir tidak datang dan getaran dari cacat jalan.


Dioptimalkan dan aerodinamika. Bagian bawah ditutupi dengan perisai plastik, dan asupan udara di bumper depan menjadi kurang dari 10%. Akibatnya, koefisien CD menurun sebesar 3,4% dan sekarang 0,3 bukannya 0,31. Di dalamnya menjadi isolasi unik, isolasi kebisingan lantai, roda lengkung, pintu, palet dan dinding batang

Dan di jalan raya tenang dan kedamaian. Civic sama sekali tidak mengganggu penumpang, hanya sesekali berayun pada ombak pegas dan peredam kejut menjadi lebih lembut. Dan kebisingan aerodinamis minimum, bahkan pada kecepatan lebih dari 120 km / jam. Mereka menopang, menurut tradisi, ban, meskipun isolasi lengkungan dan gender telah ditingkatkan. Untungnya, tidak hanya di atas kertas pada ular dan plot Grader Gravel, kami memperhatikan bahwa kerikil melihat melalui tubuh tidak begitu marah. Ada peningkatan di semua bidang. Seperti halnya dengan hatchback.


Emisi karbon dioksida dari 159 hingga 151 g / km dapat dikurangi bukan hanya karena aerodinamika di atasnya dari peningkatan lima persen dalam penghematan bahan bakar yang menyumbang hanya 1,5%. Sisanya adalah modernisasi mesin (1,8%), gearbox otomatis (1,2%) dan bahkan rem (0,5%) bahwa roda sekarang dirilis lebih cepat

Sedan Civic telah menjadi lebih nyaman dan lebih nyaman, peralatan baru telah muncul, dan jika pengemudi diinginkan, itu tidak akan mengenai wajah dan di lintasan berliku, sementara tetap benar-benar ramah. Tetapi dengan harga ini, mereka tanpa sadar memikirkan pilihan antara dia dan hatchback. Dan yang terakhir tampaknya pembelian yang lebih menguntungkan. Lagi pula, lima belas sekarang tidak memperburuk seluruh jiwa di jalan yang buruk, dan perbedaan dalam bahan dekorasi interior sangat besar.


Salon yang nyaman dan luas, peralatan yang baik, suspensi yang sangat baik dan mesin responsif adalah tentang Sedan Honda Civic. Tetapi bagaimana cara menutup mata Anda pada interior sederhana?

Hampir satu mengkhawatirkan jika Hatchback Civic, seperti sebelumnya, akan lebih mahal daripada sedan, lalu berapa banyak? Apakah ini benar-benar dalam konfigurasi atas untuk satu juta? Ini adalah wilayah kelas mesin di atas! Segera, semua orang belajar penjualan sedan akan dimulai pada 9 Maret, dan sedikit kemudian, harga dan sipil lima pintu akan diumumkan. Kami sedang menunggu kejutan?

Vadim Gagarin
Foto oleh penulis dan perusahaan Honda

Teknik


Mesin R18A2 dikenal untuk generasi masa lalu SIVIK. Volume yang sama (1799 kubus), sistem yang sama mengubah fase fase distribusi gas I-VTEC, motor animasi setelah 4800 rpm. Apa yang berubah? Piston sekarang dilapisi dengan lapisan molibdenum untuk mengurangi gesekan, oli mesin hemat energi dan penetaan katalitik dari tekanan balik yang diterapkan. Gain daya kecil: Sekarang unit ini mengembangkan 142 hp Pada 6500 rpm, bukan 140, dan torsi dan tidak mengubah 174 nm yang sama sama sekali pada 4300 rpm. Mesin memenuhi persyaratan Euro-5
Perhatikan jumlah kepengarangan vin mobil. Dia adalah Jepang! Namun, sedan Turki juga sedang diuji. Pada pandangan pertama, kualitas perakitan dan interior tidak berbeda. Meskipun itu tidak masalah, karena hanya orang Turki yang akan beruntung. Fakta yang ingin tahu: Siviki Jepang adalah Shods di Bridgestone Turanza ER30, dan Turki mendapat ban kontipremium kontinental yang lebih baik
Baterai di Sizik akhirnya menjadi ukuran dan wadah normal


Dalam pembangunan tubuh, pangsa baja berkekuatan tinggi sekarang sekarang ada 55% bukannya 50. Penggunaannya memungkinkan untuk meningkatkan kekakuan sebesar 10% ketika massa berkurang 7%. Tetapi massa yang dilengkapi ini tidak menjadi kurang dari keuntungan peralatan baru. Peningkatan isolasi kebisingan pintu, jenis kelamin, dinding bagasi dan lengkungan roda.


Tidak ada perubahan fundamental dalam sasis. Rak depan Macpherson, desain multi-dimensi belakang. Tetapi gerakan liontin meningkat, gesekan dalam peredam kejut menurun sebesar 22%, mengganti buffer suspensi belakang, dan lengan logam karet lainnya digunakan di depan

Pesaing
Honda Civic baru masih dijual dari kami hanya di tubuh sedan dan hanya dengan satu mesin: volume 1,8 liter dan kapasitas 142 hp. Dalam banyak hal, inilah mengapa harga Civic tampaknya cukup tinggi setidaknya 749.000 rubel. (Generasi sedan sebelumnya adalah 54 ribu rubel. Lebih murah). Tapi demi keadilan, kami perhatikan bahwa peralatan model baru baik. Bahkan dalam versi dasar keanggunan, AC, ABS, sistem stabilisasi, sistem airbag penuh, sistem start-up pada kenaikan, sistem kontrol tekanan ban, layar 5 inci, kursi depan dipanaskan, musik dengan kontrol pada setir.

Nah, Civic dengan pistol mesin dalam konfigurasi gaya hidup dengan iklim, alarm, port USB, kabut, cakram paduan cahaya pada 16, sensor cahaya dan hujan dijual seharga 829.000 rubel. Civic paling mahal dengan kamera tampilan belakang, menetas, sistem akses tak terkalahkan dan selain 949.000 rubel dinilai.

Mahal? Dan mari kita lihat apa yang ditawarkan lawan! Bandingkan harga dasar dalam hal ini, tidak ada artinya bagi semua pemain di segmen ini menawarkan mesin yang kurang kuat dan konfigurasi sederhana (dan ini merupakan keuntungan besar dalam memperjuangkan pembeli). Akibatnya, hanya konfigurasi atas dengan mesin paling kuat yang dilengkapi dengan Honda Civic. Misalnya, Mazda3 dengan mesin 2.0 liter (150 hp) hanya dijual dari kami dengan senapan mesin, dan hanya dalam versi Touring Plus untuk 904.000 rubel. Artinya, Mazda dengan konfigurasi yang sebanding harganya 75.000 rubel. lagi!

Tetapi sebelum AS Mitsubishi Lancer adalah model yang agak tua. Tapi mobil dengan mesin 1,8 liter (143 hp) dan mekanika berdiri ... persis seperti New Civic! Selain itu, Lancer bahkan dalam konfigurasi paling mahal tidak akan memiliki sistem stabilisasi (dan iklim juga tidak hanya AC sederhana). Meskipun versi dengan variator sudah lebih murah daripada sipil otomatis 789.000 rubel. (Tapi paket Lancer lebih mudah untuk melupakannya).

Toyota Corolla Jepang lainnya memiliki maksimum 1,6 liter (124 hp), jadi kami keluar dari daftar pesaing Sizh, meskipun sangat populer di Rusia. Ada juga Chevrolet Cruze, ia memiliki mesin 140-kuat, tetapi gemerisik dalam hal peralatan yang tersedia. Tapi, misalnya, Renault Fluence memiliki versi dengan mesin 2 liter (138 hp, ia hanya berpasangan dengan variator). Dan jangan berpikir bahwa orang Prancis ini jauh lebih murah daripada harganya 783 600 rubel, 45.400 rubel. Kurang Civic dengan transmisi otomatis. Tetapi untuk sistem stabilisasi dan velg di sini harus membayar ekstra ... 37 100 rubel.

Hyundai Elantra baru dengan mesin 1,8 liter (150 hp) dijual hanya dengan mesin otomatis enam kecepatan dalam konfigurasi terkaya olahraga dengan kursi belakang (!) Dipanaskan, kamera tampilan belakang, kulit dan sebagainya. Tapi itu layak seperti Elantra ... 900 ribu!

Volkswagen Jetta juga lebih mahal dengan volume motor komprehensif 1,4 liter dan kapasitas 150 hp. Dan mekanik diperkirakan setidaknya 784.000 rubel, dan dengan kotak DSG di 866.000 rubel.

Dan bagaimana dengan ford fokus, yang selalu merupakan salah satu kalimat yang paling menguntungkan? Sedan dengan mesin 2 liter (150 hp) dalam biaya konfigurasi tren dari 688.000 rubel, dan dengan kotak PowerShift 723.000 rubel. Tetapi dengan sipil otomatis, perlu membandingkan fokus yang dilakukan oleh Trend Sport (777.000 rubel), dan bahkan lebih baik dalam versi titanium. Dan fokus seperti itu dengan senapan mesin berharga 801 500 rubel. (sebesar 27,5 ribu rubel. Civic lebih murah dengan peralatan serupa). Secara umum, ternyata Civic, meskipun harga tinggi, ternyata, tidak begitu mahal terhadap latar belakang saingan.

Dmitry Gaidukevich.
 

Sumber: Auto.mail.ru.