Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

500 km di jalan. Honda Civic Hybrid Car Test

Honda Civic Hybrid Route PERTAMA.
Agar lebih atau kurang merasakan apa itu mobil hibrida sipil yang baru, saya harus membuat jalan sepanjang 500 kilometer.
Saya memulai perjalanan saya dengan sebuah situs di bawah Menara Televisi Tokyo, berjalan dengan jalan -jalan kota, kemudian pergi ke jalan kecepatan intracity Sutotak. Mengikuti, saya pergi ke jalan raya Tokhoku Dzidzdoi Suburban dan mencapai kota Nas. Tahap pertama dari perjalanan uji berakhir di sini. Tahap berikutnya berjalan di sepanjang jalan umum Yamataka, yang membawa saya pertama ke Siohara, kemudian ke Nikko dan Imaiti. Tahap kedua berakhir pada ini. Dan akhirnya, tahap ketiga dimulai di pusat Imaiti, kemudian saya berakhir di Nicco Highway - Utsunomy, setelah itu saya kembali ke jalan raya Tokhoku Dzidosy dan bergegas menuju Iokogama. Tahap ketiga berakhir langsung di bawah roda kincir di area port Jokogamsk, yang bertemu dengan saya dengan lampu -lampu terang pencahayaan malam.
Sebelum memulai, saya mengambil foto Menara TV Tokyo dan menabrak jalan -jalan kota. Di lampu lalu lintas di area Taman Siba, saya berbalik dan pergi ke jalan raya berkecepatan tinggi intracity. Saya berasumsi bahwa itu, seperti yang sering terjadi, akan tersumbat dengan mobil, tetapi kali ini saya berhasil melewati seluruh segmen jalan setapak dengan kecepatan yang agak tinggi. Cukuplah untuk mengatakan bahwa kecepatan diadakan selama 40 km/jam, dengan pengecualian tempat -tempat di mana mobil -mobil yang bergerak di sepanjang jalan harus menebus aliran mobil dari samping.
Untuk bergerak di sepanjang jalan -jalan kota yang dilarang dan persimpangan, mobil sipil dengan jenis dorongan (hibrida) campuran yang sempurna. Ini sudah merupakan fakta yang diakui secara universal. Jika berdasarkan kesaksian komputer on -board, maka pada tahap awal jalan, konsumsi bahan bakar, lebih tepatnya, kilometer dalam hal 1 liter bahan bakar adalah 12 km. Tetapi kemudian intensitas gerakan meningkat, dan karenanya, di situs dari pintu masuk ke jalan raya berkecepatan tinggi Tokhokuto ke garpu ke Urava, indikator ini tumbuh hingga 16 km.
Salah satu fitur khas dari mobil sipil adalah pengaturan dua story dari indikator di dasbor di panel depan. Di baris atas pertama, ada speedometer digital, indikator jumlah bahan bakar dalam tangki dan meter aliran bahan bakar analog. Tingkat kedua ditempati oleh dial tachometer besar. Di sisi kiri tachometer, indikator kontrol IMA dan indikator tingkat pelepasan baterai terlihat. Indikator kontrol IMA berfungsi untuk memberi tahu pengemudi bahwa mesin pada traksi listrik. Dan penunjuk digital memberi pengemudi gambaran yang jelas tentang bagaimana generator bekerja dan apa kapasitas baterai residual. Semua perangkat ini terus -menerus berada di bidang pandang pengemudi, jadi dia tidak perlu terganggu dari jalan untuk mengetahui parameter tertentu dari mesin.
Terlepas dari kenyataan bahwa mobil bergerak pada traksi campuran, tidak ada penyamaran yang dirasakan. Ini mungkin karena fakta bahwa peran utama dalam sistem campuran ini masih milik mesin pembakaran internal. Itulah sebabnya pengemudi bisa terasa seperti mengendarai mobil biasa. Secara khusus, di jalan raya, mobil menunjukkan traksi yang agak kuat. Dalam ukurannya, mobil melampaui mobil kecil, tetapi karena beratnya lebih kecil, akselerasi lebih intensif. Di sisi lain, ini tidak hanya karena karakteristik kecepatan yang baik dari mesin itu sendiri, tetapi juga oleh fakta bahwa motor listrik yang termasuk dalam sistem dapat mengembangkan torsi yang kuat yang sudah ada pada tahap awal gerakan, yaitu, pada saat itu, pada saat itu, pada saat itu, pada saat kecepatan rendah. Ternyata torsi terbesar adalah 10,5 kg/m, dan itu terjadi pada kisaran kecepatan dari nol hingga 1160 revolusi per menit. Sangat mudah untuk menebak bagaimana hal itu mempengaruhi dinamika akselerasi. Namun, dalam hal kebisingan di kabin, mobil hibrida sipil berharga lebih tinggi daripada berkumpul di kelas.
Di pintu masuk NUS, saya keluar dari mobil. Dilihat dari speedometer, kemudian sekitar 200 kilometer lewat dari menara Tokyo ke tempat ini. Hampir sepanjang jalan, ketika kecepatan mencapai level rata -rata, sistem Ima Honda bekerja. Konsumsi bahan bakar setelah mobil keluar kota, berjumlah 19,2 km lari ke satu liter bahan bakar. Karena setiap orang harus diketahui, pada hari kerja, Tokhoka Highway tidak terlalu dimuat, jadi dimungkinkan untuk bergerak tanpa penundaan khusus. Karena ada beberapa mobil, saya lebih suka bergerak dengan kecepatan maksimum yang diizinkan. Tetapi orang bisa melakukan sebaliknya, dengan hati -hati mengikuti instrumen untuk memastikan bahwa mesin tidak akan melampaui rezim yang paling ekonomis. Kemudian, saya pikir, konsumsi bahan bakar bisa lebih sedikit, di wilayah satu liter di jalan setapak 20 km.

Honda Civic Hybrid Route nomor dua.
Ekonomi mobil hibrida sipil baru sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa mesin pembakaran internal dihidupkan hanya ketika motor listrik tidak mengatasinya.
Setelah perhentian jangka pendek saya di pintu masuk NAS, saya harus melakukan sekitar 110 km di jalan tujuan umum. Paruh pertama tahap kedua disertai dengan belokan konstan dan agak curam. Secara khusus, jarak dari NUS ke Sesseka adalah sekitar 12 km. Saya memutuskan untuk mendeteksi apa konsumsi bahan bakar di daerah ini. Akibatnya, ternyata tumbuh menjadi 18,2 km per liter bahan bakar bekas. Ngomong -ngomong, di daerah ini, ada kenaikan yang berlarut -larut. Jadi, saat bergerak menanjak, meter aliran secara stabil menunjukkan sekitar 10 km/liter.
Terlepas dari kenyataan bahwa tahap ini disertai dengan pengereman dan percepatan yang sering, mobil terus menunjukkan kualitas penjelajahan yang baik. Ascents diatasi dengan kecepatan yang agak tinggi. Mesin ternyata lebih cepat daripada di mobil hybrid sipil. Meningkatkan keberadaan dan motor listriknya. Sementara mesin pembakaran internal bekerja dengan kecepatan rendah, motor listrik secara aktif membantunya dan, karena torsi ternyata secara signifikan lebih besar, bahkan tanjakan paling keren diatasi dengan sangat kuat.
Dari jalan raya Borkeno (ini adalah bagian berbayar dari jalan yang menghubungkan Nasu dan Siohara), ke sereal sekitar 5 kilometer. Tetapi karena sebagian besar jalur menempati kenaikan tajam, total konsumsi bahan bakar meningkat tajam dan disusun dalam hal kilometer 17,3 km/liter. Dalam banyak kasus, pembacaan penembak dari meter aliran instan lebih rendah dari 10 km/liter. Lebih jauh, mulai dari sereal dan hingga Nikko, jalan melintasi medan yang relatif datar. Kemudian, di belakang garis merah Siohara, ada serangkaian pengangkatan dan keturunan, yang berakhir di daerah Imaiti. Ngomong -ngomong, aku harus bergerak di sepanjang aspal lembab, karena aku menyebarkan hujan dingin.
Pada bagian rute ini, hal utama yang saya ingat adalah bahwa ini adalah cengkeraman roda yang sangat baik dengan jalan, terlepas dari kenyataan bahwa ban 195/65/R15 sendiri bukanlah pilihan yang paling cocok untuk belokan curam. Dan, bagaimanapun, dipasang di mobil sipil hibrida, mereka membiarkannya dengan mudah melewati semua belokan tajam dengan kecepatan yang agak tinggi. Aman untuk mengatakan bahwa dibandingkan dengan versi Civic yang murni bensin, hibrida mobil lebih seimbang. Bagian depan mobil memperoleh bobot yang jauh lebih besar. Tetapi bagaimana jika Anda membandingkan model hibrida Civic saat ini dengan pendahulunya? Jika Anda mengevaluasinya di pesawat seperti itu, maka di dalam mobil baru pengemudi mulai merasa lebih tenang ketika ia harus memutar roda kemudi dengan tajam, baja dan rem yang lebih informatif. Namun, saat senja di jalan raya Yamataka, lampu depan ternyata hampir tidak berguna, sangat buruk mereka menerangi jalan setapak dalam gelap. Saya pikir kategori MX tertinggi dilengkapi dengan lampu depan xenon adalah solusi yang tepat. Tetapi seiring dengan ini, akan disarankan untuk memberikan lampu depan dengan arah variabel sinar cahaya, yaitu sistem AFS. Bayangkan, pada senja saya hampir bertemu dengan rusa! Dan itu diulangi dua kali.
Setelah mobil berguling di bawah lereng, tingkat rata -rata untuk konsumsi bahan bakar mulai membaik lagi dan mencapai level 17,6 km per liter. Model Civic Hybrid yang baru diatur sedemikian rupa sehingga ketika pengemudi menekan pedal rem untuk berhenti, penghentian otomatis mesin dihidupkan saat idle. Jika, maka, lepaskan pedal, maka motor mulai lagi. Ini terjadi dengan beberapa waktu, dan saya masih tidak bisa merasa nyaman untuk jangka waktu yang lebih lama. Apa lagi? Ketika mesin mencapai mode kecepatan tertentu, mesin pembakaran internal berhenti, dan pergerakan berlanjut hanya karena traksi listrik. Ini adalah keuntungan yang tidak diragukan lagi dari mobil baru, dan secara umum, langkah maju yang sangat besar.
Melewati Imaiti, saya berakhir di jalan raya yang menghubungkan kota Utsunomy dan Nikko, dan kemudian pergi ke jalan raya Tokhoku Dzidosito. Seperti yang sudah dicatat, paruh pertama cara saya tidak terlalu peduli tentang memilih rezim yang paling ekonomis. Tetapi ketika saatnya tiba untuk kembali, saya, ingin menabung, memutuskan untuk mencoba. Karena itu, saya harus terus memantau pembacaan perangkat. Berkat perawatan waspada saya di pintu masuk utsunomi, konsumsi bahan bakar rata -rata sudah 17,9 km dari jalan per liter, dan di pinggiran Hasud indikator ini mencapai nilai 18,5 km/liter.
Ketika saya berada di dekat Ferris Wheel di area pelabuhan Iokoham, 518 km terdaftar di konter kilometer saya. Adapun konsumsi bahan bakar secara keseluruhan, upaya saya tidak sia -sia: ternyata hampir 20 km untuk setiap liter bahan bakar (19,88 km/L, lebih tepatnya). Ini tidak mengherankan, karena mobil itu kembali dengan kecepatan rata -rata. Dan pada saat yang sama, karakter jalan tidak semua, karena, saya pikir, hasilnya tidak akan begitu baik, tidak berusaha untuk memilih mode kecepatan yang paling optimal. Ini dianggap sebagai fakta yang diakui secara universal bahwa sistem IMA yang ditawarkan oleh Honda memungkinkan Anda untuk banyak mengurangi konsumsi bahan bakar saat mengemudi di sepanjang jalan -jalan kota. Di sini model Civic Hybrid baru belum membuka sesuatu yang baru bagi kami. Tetapi pada saat yang sama, Honda Hybrid menjadi jauh lebih ekonomis di jalur pinggiran kota. Selain itu, menurut indikator ini, ia mendekati mobil Toyota Prius.

Sumber: AUTO-G.JP