Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Semua foto Honda Civic Sedan 2006 - 2008

"Atlet kota." Honda Civic Car Review

Di pasar mobil, menemukan Honda Civic tidak akan menjadi masalah: ada sedan dan hatchback 5 pintu. Tetapi model -model ini berbeda tidak hanya dalam jenis tubuh, tetapi juga dalam biaya. Jadi, hatchback tidak mudah untuk menemukan lebih murah dari $ 10.000, tetapi untuk $ 11.000, mobil lima tahun yang sudah satu tahun dapat dengan mudah menemukan pemilik baru. Kemungkinan besar, ini adalah biaya untuk bukan tubuh yang paling umum di Jepang dan ruang lingkup yang cukup besar di kabin. Sedan Civic Ferio lebih murah: rata -rata, biaya mulai dari $ 7500. Tetapi murahnya relatif ini dijelaskan oleh set lengkap mesin, di mana hanya akan ada yang paling diperlukan (tetapi tidak ada tachometer, penyesuaian tambahan untuk kursi pengemudi, jok bagasi, roda baja akan ditutupi dengan topi, dll. ). Jika Anda menginginkan lebih, Anda harus memasak setidaknya $ 9.000. Namun, ini masih lebih murah daripada hatchback.
Civic Ferio sangat mengingatkan pada mobil generasi sebelumnya, yang mungkin tidak menyukai pecinta baru, tapi mungkin itu akan menyukai kaum konservatif

Suatu kali dari Jepang, hampir semua yang dimiliki roda dan dapat bergerak secara independen dari Jepang. Lalu ada pilihan alami model yang paling dapat diandalkan, nyaman dan, yang penting, memperbaiki. Karena semua model Honda dibedakan oleh produksi dan budaya teknologi yang sangat tinggi, tentu saja, untuk beberapa waktu popularitas merek ini telah menurun secara signifikan. Tetapi hari ini, prestise Honda lebih dari sebelumnya, dan mobil -mobil ini membeli dengan sangat, sangat rela. Pada saat yang sama, semakin banyak mobil dari generasi terakhir ditemukan. Ini justru ini termasuk Honda Civic.

Panel depan sedan, seperti tubuh, sangat mirip dengan generasi keenam model. Detailnya yang paling tidak biasa terletak secara vertikal kontrol Chiclima

Penjualan generasi ketujuh (sekarang kedua dari belakang) Honda Civic, yang akan dibahas hari ini, dimulai di Jepang pada bulan September 2000 dan berlanjut hingga Agustus tahun lalu. Empat jenis badan ditawarkan untuk pasar domestik: sedan (civic ferio), coupe, serta hatchback lima dan tiga -ruang (yang terakhir diwakili dalam versi tipe R yang terisi daya). Fitur khas dari generasi model ini adalah meningkatnya ketinggian tubuh: peningkatan tinggi di dekat sedan adalah 5, dan hatchback 10,5 cm! Secara alami, ini dengan cara yang paling menguntungkan memengaruhi ruang internal dan kenyamanan: jika diinginkan di hatchback, Anda bahkan dapat mencoba keluar dari kursi depan belakang (dan sebaliknya), tanpa meninggalkan mobil, karena tidak ada apa -apa di antara Kursi: Transmisi otomatis terletak di konsol, tuas rem parkir digantikan oleh pedal kaki. Selain itu, hatchback dibedakan oleh ergonomi khusus dari tempat pengemudi: di sini Anda dapat berlokasi hampir seperti di kursi rumah, semua kontrol akan tersedia dan nyaman. Salon sedan tidak memiliki gerakan internal, tetapi di sini penumpang tidak akan merasa terkendala. Selain itu, di kedua versi, lantai di kabin tidak memiliki terowongan.
1.5 liter D15B pada sedan dalam konfigurasi paling sederhana tidak memiliki sistem VTEC

Mengenai ruang untuk penumpang belakang, sedan tidak jauh lebih unggul dari teman sekelasnya. Chipnya tidak adanya terowongan di lantai

Versi sedan paling sederhana memiliki batang yang sangat bersahaja: tidak ada kantong, tidak ada kait, atau bahkan pelapis di dalamnya, belum lagi kemungkinan melipat bagian belakang sofa belakang ...

Adapun penampilan sipil kedua dari belakang, sulit untuk mengatakan sesuatu yang buruk di sini. Hatchback hampir sepenuhnya tanpa fitur keluarga, tetapi dibedakan oleh keanggunan yang patut ditiru, yang rampasannya mungkin merupakan desain yang tidak jelas dari buritan. Sedan Civic Ferio, sebaliknya, sangat mirip dengan model generasi sebelumnya dengan nama yang sama: perbedaan utama dikurangi menjadi desain dan bentuk optik. Ada kesamaan di interior. Namun, pada akhir pelepasan sedan, sebuah facelifting kecil berlalu, yang dengan gaya membawa mereka lebih dekat ke hatchback. Namun, desain mobil, yang usianya lebih dari enam tahun, adalah konsep yang sangat, sangat bersyarat. Hal utama dalam mobil semacam itu adalah kondisi teknis, sumber daya, dan keandalan node dan rakitan utama.
Tiga mesin untuk SIVIK ketujuh ditawarkan: 1,5 liter D15B (dengan VTEC dan tanpa sistem), 1,7 liter D17A (VTEC) dan untuk versi tipe R dari K20A 215-tenaga kuda 2,0-liter. Juga, sejak musim gugur tahun 2002, versi hybrid dari model dengan mesin 85-tenaga kuda 1,3 liter dan motor listrik 134-tenaga kuda diusulkan. Tetapi di Irkutsk masih ada mobil seperti itu (karena, memang, tipe sipil r) praktis tidak bertemu, oleh karena itu tidak ada yang bisa dikatakan tentang mereka. Tapi untuk sedan biasa dan hatchback Civic, sudah ada

pengamatan tertentu. Pertama, mesin sipil milik yang disebut sekali pakai, yaitu, tidak melibatkan perbaikan besar: hanya mengganti cincin piston dan liner dengan yang baru dimungkinkan. Dalam kasus ekstrem, Anda selalu dapat memilih mesin baru dari kontrak kontrak, yang akan melayani tidak kurang dari yang pertama (dengan mempertimbangkan pelarian di Jepang, tentu saja), karena biaya mesin tersebut tidak lebih dari 20.000 rubel. Kedua, mesin Honda dibedakan oleh budaya rekayasa dan perakitan khusus, berkat sumber daya mesin yang sebenarnya setidaknya 200.000, atau bahkan lebih dari 300.000 km. Bahkan banalitas seperti kegagalan semua jenis sensor pemilik sipil Honda, sebagai suatu peraturan, tidak repot -repot. Tetapi kualitas pelumas harus diperlakukan dengan perhatian khusus, terutama pemilik mobil dengan sistem fase distribusi gas yang diganti (VTEC): hal utama di sini adalah tidak menggunakan cairan berlebihan atau, sebaliknya, minyak terlalu tebal. Dan, tentu saja, untuk mengubahnya dan menyaring dalam waktu (minyak, bahan bakar, udara). Secara umum, kondisi utama untuk operasi yang panjang dan andal dari mesin Honda bersih: sistem bahan bakar, sistem pelumasan dan pendingin, serta ruang pembakaran. Selain itu, di antara fitur operasional mesin Honda secara umum dan sipil, khususnya, perlu untuk mencatat masalah dengan peluncuran mesin musim dingin, mesin yang memiliki sistem untuk mengurangi emisi gas buang. Karena sistem ini, serta karena perbedaan antara bensin Rusia dari Jepang (kami memiliki lebih sedikit fraksi cahaya), program awal mesin Levovo tidak dapat memberikan jaminan peluncuran motor pada suhu rendah. Sebelumnya, di Irkutsk, masalah ini diselesaikan dengan memasang perangkat khusus secara artifisial meningkatkan pasokan bahan bakar selama peluncuran. Tapi sekarang para ahli

dianjurkan agar Anda cukup menjalankan mesin dari waktu kedua atau ketiga (lakukan dua atau tiga gulungan pendek starter) atau tidak untuk menyiksa mesin sama sekali dengan memasang pra-pemanas. Tetapi menggunakan sistem dengan auto -launch dan hangat dari motor tidak dianjurkan: mesin yang tidak hangat saat idle rentan terhadap penyimpanan rambut.
Tidak mungkin rak tambahan membenarkan sejumlah kecil kompartemen sarung tangan

Tidak ada keluhan tentang keandalan elemen transmisi sipil: mesin dan mekanik otomatis melayani untuk waktu yang lama dan bahkan beberapa kecerobohan dalam sirkulasi memungkinkan. Kondisi utama untuk keandalan mereka penggantian minyak atau ATF yang tepat waktu (cairan khusus Honda Z1 diresepkan untuk transmisi otomatis, namun, menurut para ahli, mereka diizinkan untuk menggantinya dengan Castrol Transmax-Z atau bahkan biasa, tetapi berkualitas tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi dan tinggi , sebagai dexron yang lebih modern). Tetapi untuk gearbox variator, ada masalah yang paling umum (setidaknya 60% dari semua kasus) kerusakan/keausan unit gesekan yang memberikan sentuhan (kopling start). Unit ini, pada kenyataannya, adalah kopling otomatis yang bekerja dengan pedal rem yang dilepaskan dan menekan pedal gas. Gejala kerusakan kopling mulai dimanifestasikan dalam awal yang kabur (mungkin dengan dorongan tajam atau bahkan pukulan), mengencangkan proses awal atau gemetar dan berkedut mobil saat berhenti. Untungnya, semua gejala ini dapat dengan mudah dideteksi saat memilih mesin. Dalam kasus ekstrem, mengganti perakitan kopling mulai akan menelan biaya sekitar $ 250-300, mengganti 12.000-15.000 rubel. Tetapi penjelajahan node variator (sabuk dan katrol yang digerakkan/terkemuka) dalam kondisi kami praktis tidak dapat disembuhkan, karena Honda tidak menyediakan simpul ini untuk diganti. Bahkan produsen alternatif tidak mungkin membantu di sini. Jalan keluar sebenarnya adalah satu: pengganti CV

T, yang harganya hingga $ 2500, dan belum menjadi fakta bahwa variator baru akan benar -benar dalam kondisi baik. Selain itu, cukup sulit untuk menemukan masalah ini sendiri (terutama mereka yang belum pernah menemukan variator sebelumnya). Masih hanya dapat dilaksanakan oleh fakta bahwa, pertama -tama, sumber daya awal variator sebenarnya sama dengan sumber daya motorik (tentu saja, jika pemilik Jepang melayani mobil tepat waktu dan efisien), dan kedua, masalah ini kurang umum umum . Tetapi selain kopling mulai dan node variator, CVT Honda Civic dapat dikaitkan dengan kerusakan dari mekanisme aktual (solenoida), serta penyumbatan umum variator. Kebersihan di rongga kotak, omong-omong, juga mempengaruhi kemudahan servis kopling mulai. Jadi persyaratan utama bagi pemilik kemurnian sipil (terutama variator) dalam node dan rakitan. Ngomong -ngomong, pabrikan menetapkan untuk menggunakan cairan multi -matic Honda secara eksklusif dalam variator, dalam kasus ekstrem Honda Z1, tetapi tidak ada yang lain!
Berkat lantai yang benar -benar datar, pengungkit yang tidak ada dari Partai Komunis dan rem tangan, serta sandaran lengan lipat, penumpang hatchback dapat, tanpa meninggalkan mobil, bergerak di sepanjang kabin. Benar, asalkan pertumbuhan mereka di bawah rata -rata ...

Hatchback, tidak seperti sedan, menawarkan lebih banyak ruang hidup baik di depan maupun di belakang

Banyak Civic memiliki transmisi semua -roda dengan DPS (sistem pompa ganda) oleh Honda, tradisional untuk Honda). Saat memilih mobil seperti itu, perlu untuk memeriksa kemudahan servisnya (DPS dipicu ketika roda depan tergelincir atau ketika kecepatan sudut, misalnya, pada belokan curam) dan perlu diingat bahwa sumber daya DPS sebenarnya sekitar 1, 50.000 km, dan kemudian beruntung.

D15B pada hatchback paling sering ditandai dengan adanya fase variabel distribusi gas. Tapi di sini VTEC dikonfigurasi untuk mencapai torsi maksimum dalam kecepatan mesin terluas, dan bukan untuk tenaga maksimum, seperti sebelumnya

Trunk hatchback sederhana, tapi rapi

Suspensi Generasi Ketujuh Civic, seperti yang telah disebutkan, dibuat hampir sesuai dengan skema klasik: rak depresiasi McPherson dengan subframe di depan dan sepenuhnya independen, dengan rak amortisasi, kembali. Pada saat yang sama, keandalan sasis sipil adalah salah satu contoh di kelas. Dengan demikian, tidak ada tempat yang lemah dalam suspensi generasi ketujuh. Perhatikan hanya blok diam (terutama bagian belakang). Dan, tentu saja, peredam kejut rusak di jalan kami lebih cepat dari biasanya.
Meringkas semua hal di atas, dapat dicatat bahwa Civic ketujuh adalah mobil yang solid, modern, dan sangat andal, di antara keunggulan yang ada penanganan, efisiensi, dan salon yang luas. Kerugiannya, tentu saja, juga (mereka belum membuat mobil tanpa mereka), tetapi tidak satu pun dari mereka yang dikaitkan dengan mereka yang dapat berfungsi sebagai rekomendasi untuk penolakan perolehan sipil. Bahkan kotak variator tidak dapat disebut tautan yang terus terang di dalam mobil: hal utama adalah tidak membeli salinan dhatted dan hackneyed. Namun, fitur pembelian mobil bekas adalah topik yang sama sekali berbeda ...