Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Civic Honda bekas dari $ 10.000

Generasi keenam Honda Civic diproduksi dari 1995 hingga 2001. Di antara pengendara Civic, ia memperoleh reputasi atlet, yang sebenarnya benar hanya sehubungan dengan versi yang paling kuat. Dan sebagian besar modifikasi adalah mobil murah yang andal dengan kualitas berjalan yang baik.

Mesin

Mobil-mobil tersebut dilengkapi dengan lima jenis mesin bensin 4-silinder 16-katup. Dua mesin dengan volume 1,4 liter berbeda dalam daya (92 dan 102 hp) dan memiliki desain yang cukup sederhana dengan satu camshaft di kepala blok. Mesin 1.5 liter lainnya, juga dengan satu camshaft, memiliki sistem untuk mengubah fase distribusi gas VTEC. Dan mesin dengan volume 1,6 liter berbeda sangat signifikan satu sama lain. Kurang kuat, dalam desain persis sama dengan 1,5 liter, menghasilkan 125 hp, dan mobil dengan motor ini memiliki papan nama 1,6 VTEC. Mesin kedua dengan indeks B16A2 adalah desain yang sama sekali berbeda. Dua camshaft di kepala blok, sistem untuk mengubah fase distribusi gas dan kekuatan 160 hp, yaitu, grandmaster 100 pasukan yang sama per liter. Tetapi ada beberapa mesin seperti itu, dan menemukan salinan yang bagus dari 1,6 VTI (karena modifikasi ini ditetapkan) tidak mudah, dan harganya akan lebih mahal daripada rekan -rekannya yang lebih sederhana. Selain itu, peluru ini, sebagai suatu peraturan, berada di tangan pembalap dan dioperasikan secara inheren, jadi segala sesuatu yang akan dikatakan tentang sumber daya sipil tidak berlaku langsung ke 1,6 VTI. Modifikasi ini harus dibeli dengan pendekatan khusus.

Ada juga opsi dengan mesin diesel Rover, tetapi ada sangat sedikit, jadi kami tidak akan memikirkannya secara rinci.
Mesin Honda memiliki fitur yang menarik: poros engkol mereka berputar berlawanan arah jarum jam, sedangkan di sebagian besar rotasi mesin lainnya searah jarum jam. Honda berpendapat bahwa dalam arah rotasi ini, intensitas keausan berkurang dan sumber daya unit meningkat. Arah atipikal rotasi poros engkol harus diingat dengan membeli segel oli pada mesin: di segel oli Honda, risiko oli sulfin diarahkan ke sebaliknya dibandingkan dengan yang lain, dan tidak ada gunanya memilih ukuran yang sesuai dari mesin lain , minyak akan mengalir melalui mereka dengan aliran. Jika Anda akan mengubah timing belt, lebih baik memiliki segel oli poros dan camshaft di muka sebelumnya, karena jika Anda perlu menggantinya di sepanjang jalan, Anda mungkin harus menunggu pengiriman selama beberapa hari atau minggu, Karena Anda tidak dapat membeli segel yang salah ini di toko mobil mana pun.

Segel asli menahan jarak tempuh 200 ribu km atau lebih, oleh karena itu, jika Anda memiliki motor dengan segel bocor dan jarak tempuh kurang dari 100 ribu km, kemungkinan besar, baik speedometer, atau di sana terlalu panas. Pertama -tama, kebocoran terlihat pada persimpangan tutupnya dan kasus distributor pengapian. Indikator lain yang baik, meskipun tidak langsung, jarak tempuh, dapat menjadi kondisi kolektor pascasarjana. Setelah 100 ribu km, kaleng ini memiliki tampilan yang cukup baik, dan jika berkarat dan semua di lubang, mobil melaju secara signifikan lebih dari 100 ribu km. Saat memeriksa kompartemen mesin, Anda harus memperhatikan status dukungan mesin: jika motor tidak rata dan getaran ditransmisikan ke tubuh, itu berarti bahwa geometri bagian depan tubuh terganggu. Adapun sumber daya mesin, maka 350 ribu km tanpa perbaikan bukanlah batas bagi mereka, jika mereka melayani mereka tepat waktu dan dengan benar. Dalam kondisi kami, penggantian minyak dan filter ($ 140) harus dilakukan setiap 10 ribu km, memeriksa dan, jika perlu, menyesuaikan celah katup - setiap 40 ribu km, dan penggantian timing belt ($ 240 ) - Setiap 100 ribu km. Busi dan kabel tegangan tinggi berubah seperlunya, karena sumber lilin sebagian besar tergantung pada kualitas bahan bakar. Sistem injeksi Honda PGM-Fi sangat dapat diandalkan, dan, menurut para ahli yang terlibat dalam perbaikan sistem daya, hampir tidak pernah ada masalah dengan mereka.

Penularan

Civic dilengkapi dengan dua jenis gearbox 5 -speed mekanik: satu dipasang pada 1,6 VTI, yang kedua - pada yang lainnya. Penggantian oli di pos pemeriksaan diperlukan setiap 40 ribu km, perlu untuk mengisi MTF-C bermerek, tetapi penggunaan oli motor 10W30 atau 10W40 diizinkan dengan pengurangan simultan dalam interval penggantian. Selain itu, Civic dilengkapi dengan otomat 4-band, minyak yang harus diubah setiap 80 ribu km. Perlu menggunakan Dextron III. Jenis transmisi lain yang cukup menarik adalah variator CVT yang tidak terhitung. Meskipun desain seperti itu untuk Honda adalah hal baru, ia bekerja dengan andal, tidak ada keluhan tentang hal itu. Minyak diganti sekali setiap 45 ribu km, disarankan untuk menggunakan minyak khusus, tetapi Dextron juga cocok, sementara itu perlu untuk mengurangi interval layanan. Sirkul sangat tahan lama, jika Anda memantau kondisi kepala sari, seharusnya tidak ada masalah dengan mereka.

Suspensi dan kemudi

Suspensi sipil pada tuas ganda tidak hanya memberikan kemampuan kontrol dan stabilitas yang luar biasa, tetapi juga berbeda dalam keandalan dan daya tahan. Benar, secara konstruktif, cukup kompleks, dengan sejumlah besar elemen. Ada 24 unit blok diam. Dari sini, Anda tidak boleh membeli mobil bekas dengan liontin kusut, karena perbaikan akan terbang menjadi satu sen. Tentu saja, pada penangguhan, sulit untuk menilai menjalankan mobil, karena banyak yang tergantung pada cara mengemudi, tetapi pada jalan -jalan Eropa yang baik dalam kasus -kasus yang jarang terjadi, perlu mengubah apa pun selain batang penstabil hingga stabilizer hingga 150 ribu km.

Oleh karena itu, suspensi yang diputihkan dan indikasi pada speedometer 100 ribu km dibawa ke pemikiran tentang jarak tempuh atau tentang mode operasi. Dalam suspensi depan, mungkin perlu untuk mengganti dukungan bola atas ($ 190 dengan tuas) dan dukungan bola yang lebih rendah ($ 95). Dalam suspensi belakang, blok diam dari tuas longitudinal cukup mahal ($ 350 dengan tuas), serta hub belakang ($ 240). Secara umum, Anda tidak boleh membebani warga negara. Saat memeriksa kondisi blok diam, Anda perlu ingat bahwa mereka cukup lentur, tetapi hanya mereka yang terlihat oleh celah yang terlihat. Karena sudut instalasi dari kedua roda depan dan belakang dapat disesuaikan, akan lebih baik untuk memeriksa geometri suspensi di dudukan sebelum membeli, pada saat yang sama, dalam hal ini, mudah untuk menetapkan apakah tubuh atau tubuh tersebut atau Elemen suspensi dideformasi.

Sedangkan untuk kemudi, itu tidak menyebabkan masalah bagi pemilik, bahkan di jalan kami ujung kemudi ($ 100) menahan 100 ribu km atau lebih, rak kemudi hampir tidak pernah tidak disukai.

Sistem rem

Di depan rem cakram, di belakang disk atau drum. Mereka bekerja dengan andal, sensor ABS dari garam praktis tidak menderita, kadang -kadang dari beberapa jenis garam dapat ditutupi dengan serangan magneton yang dapat dibayar sendiri, itulah sebabnya sensor berhenti melihatnya. Semua sisa layanan bermuara pada penggantian bantalan dan disk secara berkala. Secara alami, cairan rem harus diubah sekali setiap dua tahun dan memantau kondisi selang rem.

Peralatan Tubuh dan Listrik

Generasi keenam dari Civic diproduksi dengan empat jenis tubuh: hatchback 3 pintu dan sedan yang berkumpul di Jepang, liftback 5 pintu dari Majelis Inggris dan tinggal di konveyor hanya sekitar satu tahun (1998-1999), Gerobak stasiun bernama Aerodeck, yang juga diproduksi di Inggris, dan di Jepang. Resistensi korosi tubuh tinggi, dan jika tidak ada kerusakan mekanis, Anda tidak perlu khawatir tentang hal itu. Dekorasi interior tidak mahal, khas dari mobil -mobil Jepang massal tahun -tahun itu, jadi Anda seharusnya tidak menuntut salon mewah dan diam dari sipil biasa. Ergonomi tempat pengemudi itu baik, orang -orang yang telah bepergian ke orang Eropa sebelumnya, karena garis kaca yang rendah, akan tampak tinggi, tetapi memberikan ulasan yang baik. Perlu dicatat bahwa hatchback 3 -ruang terutama untuk dua, karena tidak ada cukup ruang dan tempat di belakang, dan tidak nyaman untuk naik ke sana.

Versi yang tersisa lebih cocok untuk transportasi empat hingga lima orang, tetapi mobilnya masih kecil, dan ada beberapa tempat di belakang. Pengoperasian peralatan listrik tidak menyebabkan keluhan, dan aturan untuk menanganinya hanyalah sifat dari rekomendasi umum, adil tidak hanya untuk Honda. Jadi, misalnya, tidak ada gunanya menggunakan jendela listrik di es sampai salon dipanaskan - kaca membeku ke segel, dan sebagai hasilnya, baik drive pecah atau membakar motor listrik. Kalau tidak, semuanya bermuara pada penggantian bola lampu yang terbakar secara berkala. Jika Anda masih memiliki masalah dengan pengapian, maka lilin atau kabel tegangan tinggi hampir pasti bisa disalahkan, karena sakelar, pelari, dan penutup distributor pengapian sangat tahan lama.

Tuning

Civic adalah salah satu benda tuning favorit di kedua sisi lautan. Set untuk menyelesaikan motor, transmisi, suspensi, penampilan dalam katalog tidak dapat dihitung. Hal lain adalah bahwa penyetelan, seperti AP-grad komputer, tidak pernah menjadi yang terakhir. Selain itu, mengendarai semua uang yang melekat pada pemilik rasa sakit seperti itu sering mengarah pada fakta bahwa uang itu dengan cepat berakhir, dan untuk tidak memperbaiki mobil, itu hanya dijual. Oleh karena itu, mobil yang disetel harus dibeli hanya setelah diagnosis menyeluruh. Mungkin lebih murah untuk membeli mobil standar dan menyelesaikannya sesuai dengan keinginan Anda daripada menaikkan yang disetel, tetapi sudah digulung oleh pemilik sebelumnya.

temuan

Ketika memperoleh Civic, harus diingat bahwa ini masih merupakan rancangan kecil Jepang yang murah, dan Anda seharusnya tidak mengharapkan sesuatu yang supranatural darinya. Versi dengan mesin konvensional memiliki karakteristik dinamis yang biasa untuk volume mesin seperti itu dan tidak terlalu traktat pada kecepatan rendah. Benar, berkat suspensi leaf ganda, warga negara mana pun akan memberikan kesenangan pada perilaku mereka di jalan, mobil -mobil ini agak gesit dan gesit, mudah dikendarai. Tetapi bagian belakang koin adalah izin jalan kecil dengan semua konsekuensi berikutnya. Civic adalah mesin penggerak secara eksklusif dengan aspal, dan ini harus diingat saat merencanakan pembelian. Keandalan yang tinggi dan daya tahan mobil tidak berarti sama sekali bahwa Anda harus membeli contoh pertama yang muncul. Lebih baik mendekati masalah ini secara menyeluruh, sangat penting untuk mendiagnosis di sebuah stasiun yang secara serius terlibat dalam mesin -mesin ini, kecuali untuk inspeksi eksternal dan diagnostik suspensi, pastikan untuk memeriksa mobil yang bergerak, sambungkan ke on -board Komputer dan lihat apakah semua sistem dan sensor berfungsi dengan baik, periksa geometri tubuh dan sudah kemudian menarik kesimpulan tentang kesesuaian pembelian. Dengan pendekatan ini, hampir pasti mungkin untuk membeli mobil yang sukses dan tidak tahu kekhawatiran dengan itu nanti. Untuk Civic, output 2000 di Moskow ditanya dari 10 ribu hingga 15 ribu dolar.

Beberapa karakteristik teknis Honda Civic 1.5
(Data pabrikan)
Dimensi, MM: 4190x1695x1380
Volume mesin yang berfungsi, meter kubik. Lihat: 1493
Max. Power, L.S./RPM: 114/6500
Max. Momen, NM/RPM: 134/5500
Max. Kecepatan, km/jam: 238
Waktu percepatan 0-100 km/jam, s: 10.3
Konsumsi Bahan Bakar, L/100 KM City/Highway: 8.1/5.8

LEONID KLIMANOVICH

Sumber: Majalah Avtopanorama