Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Badai petir di jalan setapak
Mobil merek Honda dinikmati oleh pembalap jalanan dengan rasa hormat yang tidak terbatas. Tersedia, Hardy, dengan karakter bertarung. Memberi dalam penyempurnaan yang komprehensif, mereka berfungsi sebagai dasar seluruh arah dalam industri tuning. Ya, dan Honda Motor sendiri secara teratur memanjakan penggemarnya dengan merilis versi jalan khusus. Hot Singkatan VTI, Type-R, Type-S bukan untuk semua orang untuk memiliki penjelasan khusus. Selain itu, asal usul mobil pengisian pabrik adalah kebalikan dari proses yang kami maksud dengan menyetel, yaitu, ketika mesin standar ditingkatkan, menerima mesin yang lebih kuat, transmisi yang dikonfigurasi ulang, suspensi olahraga, dll., Dll. Honda awalnya menciptakan mobil maksimal, dan kemudian membawanya bertahap dawngraid, menerima modifikasi massal sebagai hasilnya. Begitulah nasib keluarga sipil terakhir yang dihasilkan oleh tipe-R tiga pintu.
Bukan mobil, tapi pemandangan untuk mata yang sakit! Unik! Tubuh hampir satu volume tunggal, dengan lantai yang benar -benar merata, yang memberikan tingkat kekakuan yang tinggi pada putaran dan, sebagai hasilnya, koordinasi karya liontin dan keakuratan kemudi. Kecepatan tubuh yang berbentuk peluru ditekankan oleh roda tujuh belas -inch dan kit tubuh yang dikembangkan sedang. Hewan kecil, tapi berbahaya! Pertunjukan satu mil: ada baiknya menghubungi ini hanya dengan kepercayaan luar biasa pada kekuatan -kekuatan yang tersembunyi di bawah kap Anda.
Karena di bawah kap Type-R ada unit yang sangat serius dari seratus kuda dari satu liter volume kerja. Tanpa turbin dan kompresor di sana, tetapi dengan sistem fase distribusi gas I-VTEC. 1200 kilogram massa, enam langkah di gearbox. Dan zona merah tachometer, dimulai dengan nomor 8000 dan meluas ke 9500. Dia terlihat seperti kalimat besar bagi lawan dalam balapan kota. Apakah itu akan dilakukan? Salon Type-R fasih: kasusnya akan serius. Ini adalah interior mobil sport nyata adalah hitam, pertapa, sangat fungsional. Bahkan AC dianggap di sini sebagai unsur kemewahan. Tetapi kesempurnaan laconic dari detail yang ada dikagumi. Kursi yang diembos dengan andal memperbaiki tubuh, tetapi tidak melekat padanya dengan cengkeraman kursi Subaru WRX yang mati. Roda kemudi tiga -spoke itu bagus tanpa syarat, dasbor yang kontras dibaca bahkan dengan tampilan sepintas, pedal pada kesenangan pedal. Ada mahakarya sendiri dari tuas gearbox dengan tan titanium. Ini dalam minivania berdasarkan konsol pusat, yaitu, dengan mekanisme kinerja kotak, itu dihubungkan oleh sistem kabel, dan ini hampir selalu menjanjikan masalah dengan kejelasan switching. Namun, tidak ada masalah pada Type-R sama sekali: Node bekerja secara mengejutkan secara akurat, dan tuasnya sangat kecil. Anda harus terbiasa hanya dengan gigi kelima dan keenam yang disertakan dari netral secara diagonal. Dan typ-erist yang baru dibuat perlu merasa nyaman dengan dimensi mobil. Visibilitas dari tempat pengemudi, pada prinsipnya, adalah baik, tetapi perasaan busur yang tidak terlihat harus berlatih secara terpisah. Tanpa itu, tidak akan mungkin untuk sepenuhnya menikmati sumber daya mobil di aliran kota.
Dinamika mesin dapat dipuji dengan pujian untuk waktu yang lama, menciptakan julukan yang indah. Tapi saya ingin lebih banyak fakta. Jadi: Dengan pedal penanganan yang tidak kompeten dan tuas gearbox, switching akan membawa Anda sebagian besar waktu percepatan. Baik untuk 100 km/jam yang didambakan, dan hingga 150, karena intensitas akselerasi tetap berada di peti-lining bahkan pada kecepatan tinggi. Dan pelapis basah membutuhkan penanganan pedal akselerator yang akurat, jika tidak mobil akan ditakdirkan untuk tergelincir. Menurut tradisi Honda yang berlaku, kehormatannya dan pujian! Di setiap gigi, akselerasi adalah dua tahap: di suatu tempat hingga 6000 rpm Type-R, itu hanya membutuhkan kecepatan, dan kemudian menembak ke limiter sekaligus. Selain itu, mesinnya sama sekali tidak seperti mesin paksa dengan atasan mereka penuh kehidupan dan koma lebih rendah. Dan di bagian atas emosi, ada lebih dari cukup, dan dalam kecepatan yang lebih rendah dari revolusi I-VTEC yang luar biasa elastis, membentang di gigi keenam dengan 40 km/jam. Ya, Type-R secara terbuka memprovokasi perjalanan cepat, tetapi dia tidak menganggap rezim yang tenang sebagai sesuatu yang tidak wajar. Materialisasi pengendalian mesin dari semua keinginan. Sehingga perintah dilakukan secara instan, tetapi tanpa kegugupan yang tidak perlu. Sehingga ia memegang mobil lurus di lima besar dan menarik belokan seperti pola tanpa menuntut kemudi. Sehingga dengan mengubah upaya pada roda kemudi, dimungkinkan untuk menilai kecepatan pada belokan, dan kecuramannya, dan keandalan kontak ban dengan kanvas. Semua ini. Saya menyukai perilaku mobil dalam basah
turn, yaitu prediktabilitasnya: menambahkan gas ke pembongkaran gandar depan, pelepasan selip logis. Kedua proses muncul dan berkembang dengan lancar dan dimengerti, jadi rasa takut tidak muncul. Pada aspal kering, hampir tidak mungkin untuk menyebabkan selip dengan metode yang memprovokasi terus terang. Kemakmuran tanpa awan seperti itu membuat nuansa terlihat. Bukan kerugian, tetapi nuansa. Dan mereka tersedia. Efek reaktif yang diciptakan oleh tenaga listrik, kadang -kadang tampaknya menjadi semacam karet, sedikit buatan. Mungkin ini adalah fitur yang berbeda dari Type-R. Pada kecepatan tinggi, mobil dari baris berturut -turut dibangun kembali, seperti peta. Dan pengaturan tenaga listrik disesuaikan untuk memberikan pengemudi dengan tingkat umpan balik yang tepat pada sudut kecil rotasi roda kemudi. Kelancaran manajemen keseimbangan dengan jelas bergeser ke arah kemampuan kontrol. Mobil tipe-R itu sulit, sangat sulit. Suspensi bereaksi terhadap setiap retakan, masing -masing fossa, memproyeksikan peta kondisi jalan menuju tubuh. Secara harfiah setiap cacat aspal sedang dikerjakan, yang, di sisi lain, sangat penting untuk efisiensi pengereman. Ban rendah profil sensitif terhadap roda lapisan lapisan, itulah sebabnya mesin memotong ke kanan dan kiri. Namun, mobil tidak melelahkan jiwa dengan hipersensitivitasnya: semua kekakuannya tidak berubah menjadi gila. Insinyur Honda berhasil meletakkan tingkat kenyamanan minimum dalam desain suspensi. Keputusan Salomo!
Sekarang Anda secara kasar mewakili senjata mana yang jatuh ke tangan pemilik Type-R. Tentu saja, senjata ini harus dipelajari untuk digunakan. Dan hanya pada saat itu, setelah menjadi penguasa akselerasi longitudinal dan lateral, Anda akan mendapatkan hak untuk menandatangani hukuman dalam bisnis yang panas seperti penggerebekan jalanan.
Mobil disediakan oleh kartu motor
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Sumber: Majalah Wheel [No. 69/2003]
