Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Civic berdiri dalam semangat
Honda menyuntikkan sedikit adrenalin ke dalam model massanya
Hanya jurnalis mobil malas setelah bertemu dengan Civic generasi baru, yaitu model 2000, tidak mengeluh tentang hilangnya sorotan olahraga. Mereka menulis tidak ada ketajaman sebelumnya di dalamnya, tubuh terlalu dihargai, salon tanpa suasana hati, mesinnya sangat -jadi. Singkatnya, mesin yang terlalu benar, bersahaja, dirancang untuk orang yang sangat benar, dengan tidak diragukan lagi mengamati pembatasan kecepatan tinggi. Dalam kata -kata itu ada alasannya: setetes agresivitas yang sehat belum merusak satu model tunggal, yang dirancang untuk lingkaran pembeli terluas. Tampaknya komentar -komentar ini didengar, dan Honda Honda mempresentasikan versi Civic yang dibenahi kembali di The Frankfurt Auto Show. Semua klaim kepada Civic yang sekarang sudah sangat relevan di Rusia, di mana versi dengan mesin 110-tenaga kuda 1,6 liter dikirimkan. Tampaknya kekuatan yang cukup baik, ditambah sistem fase -fase yang berubah dari distribusi gas VTEC, tetapi pada kenyataannya, mobil berperilaku agak lamban, seperti pelari cepat, yang tiba -tiba dipaksa untuk mencapai jarak yang lebih styer. Mesin Honda telah kehilangan pesona utamanya dari 4500-5000 rpm, tampaknya menghemat kekuatan, tidak mengizinkan brengsek, meskipun memberikan jangkauan yang sama dan percaya diri.
Kembali ke Asal
Setelah Frankfurt Civic menjadi berbeda. Jangan terlalu banyak perubahan dalam mobil, tetapi mereka semua bertujuan untuk menghidupkan kembali citra olahraga merek. Ambil contoh, penampilan. Bagian depan terlihat sangat berbeda: sayap baru muncul, demi mode, sedikit bengkak di area lengkungan beroda, kapnya berbeda dengan stempel yang sedikit berbeda. Namun, hanya seorang penikmat hebat yang akan melihat inovasi ini. Tapi gril radiator asli, lampu depan besar dan bumper segera menyerang. Bersama -sama, mereka membuat hidung Civic lebih cepat dan tangguh. Asupan udara yang tidak biasa juga bekerja pada citra olahraga. Selain itu, mobil menerima bumper belakang baru. Bahkan pada pandangan pertama di Civic, yang memamerkan di stand pameran, saya mendapati diri saya berpikir bahwa dia mengingatkan saya pada semacam mobil. Dan hanya sekarang, pada tes, bagaimana melihatnya, saya menyadari yang mana. Saya akan membuat reservasi: Honda masih terlihat cukup orisinal, tetapi nada yang nyaris tidak terlihat muncul yang membuat Infiniti G35 terlihat, terutama jika Anda melihat tepi sayap depan dari sisi roda. Tidak ada pembicaraan tentang penyalinan, hanya mobil dari dua merek Jepang sedikit mirip.
Menangkap diri saya berpikir bahwa saya segera benar -benar beku, saya dengan senang hati akan naik ke dalam salon yang nyaman. Dengan kabel besi ringan, saya menutupi pintu. Sekarang yang utama adalah memobilisasi peralatan yang dirancang untuk melawan flu. Pertama -tama, saya termasuk kontrol iklim, mencatat kepada diri saya sendiri lapisan yang ergonomis, sedikit lengket dari tuas putar dan selektivitas penyesuaian mekanis yang sangat baik. Sakelar Yunani di kursi dalam posisi ekstrem, ditambah pemanasan cermin dan jendela belakang. Setelah beberapa menit, saya mulai merasakan kehangatan hidup, yang tampaknya menyelimuti saya dari semua sisi. Nah, dengan distribusi aliran udara di kabin, semuanya berada di level tertinggi. Dan bagaimana dengan ini di luar? Perlahan, saya taksi di jalan ring, yang ditutupi dengan bubur salju-gyaz. Apa yang bukan cek yang mirip dengan pipa aerodinamis? Secara umum, Civic membuatku senang dengan Moscow Ring Road. Terutama apa yang membuat kaca belakangnya bersih bersih. Untuk kebersihan seperti itu, aerodinamika Honda yang ingin saya ucapkan terima kasih khusus. Keterampilan dipersilakan
Jadi, sekarang untuk menemukan sepotong aspal murni dan periksa perubahan lain di mobil mesin dan pengaturan suspensi lainnya. Sementara itu, saya melihat kembali ke kabin. Civic setelah operasi plastik menarik karena dirancang dengan keberangkatan dari kanon klasik perusahaan yang membangun pengisian teknis model di garis depan. Pertama, para desainer menciptakan interior mesin, dan di sekitarnya mereka memahat tubuh. Karena itu, di dalam Honda menjadi jauh lebih luas. Kursi yang cukup keras dengan dukungan lateral yang cukup dan banyak pengaturan, roda kemudi pegangan, yang tidak keluar dari penyesuaian bolak -balik, panel pencahayaan instrumen yang sederhana namun laconic. Secara umum, ergonomi sudah berhasil. Satu -satunya keluhan adalah tombol tipis dan tidak nyaman dari tuas gearbox mekanik. Dia tidak berbaring di tangannya, terbuat dari plastik pipa, meskipun tidak ada keluhan ke mekanisme yang dikonfigurasi dengan jelas untuk mengalihkan kecepatan klaim. Secara umum, saya ingin menyentuhnya sesedikit mungkin. Tetapi pengaturan baru dari mesin 1.6 liter lama tidak berhasil sedikit olahraga di alam, jadi saya mencoba mempertahankan momentum dalam kisaran dari atas 3000 pada tachometer. Bukan karena mesin tidak menarik bagian bawah, supaya jauh lebih menyenangkan untuk mengendalikan traksi. Dan saya ingin mendengarkan suaranya. Meskipun isolasi kabin yang bagus, suara pembangkit listrik menembus di dalam. Ini tidak mengganggu dan hanya membantu merasakan mobil. 
Dinamika Civic tetap pada level yang sama, tetapi sensasi pengemudi menjadi lebih akut berkat mudah untuk meraih pada giliran 5000 rpm. Tentu saja, mereka jauh dari perasaan bahwa Anda mengalami model generasi masa lalu, tetapi setidaknya sesuatu yang agresif dalam perilaku mobil muncul. Fakta lain yang menambahkan adrenalin selama pengujian tidak adanya sistem keamanan aktif elektronik kecuali ABS dengan distribusi upaya rem antara roda. Artinya, semua tanggung jawab untuk mobil hanya terletak pada pengemudi. Kesalahan serius dan dijamin perbaikan mahal. Benar, sasis sipil berusaha membantu pengemudi hingga yang terakhir dan bahkan memaafkan kesalahan kecil dengan overdosis gas. Sejauh yang saya mengerti, perubahan dalam suspensi dipengaruhi secara tepat dengan memastikan keamanan. Honda menjadi sedikit lebih kaku saat bepergian, dan kurang ditembakkan di sudut -sudut. Namun, medali ini memiliki sisi lain dari kecepatan yang tidak dipikirkan pada belokan yang curam menyebabkan selip yang sangat dalam, yang juga dimulai dengan sangat tidak terduga dan tajam. Anda dapat menyesuaikannya dengan aksi yang terampil dari roda kemudi dan pedal akselerator. Untungnya, umpan balik pada roda kemudi dan pedal cukup baik untuk terus merasakan mobil, sudut rotasi roda dan traksi.
Dari sudut pandang filistin, bepergian dengan Civic mungkin tampak sedikit menakutkan, tetapi ini sama sekali tidak demikian. Mobil ini cukup dapat diandalkan dan mudah dikendalikan. Dengan satu -satunya perbedaan, yang lebih cocok untuk bukan pengemudi pemula, tetapi orang dengan pengalaman dan keterampilan dalam model drive roda depan. Naik turunnya pasar
Honda Civic, yang mengunjungi tes kami, akan menelan biaya $ 20.900. Begitu banyak yang bernilai sedan perakitan Jepang. Peralatan yang disebutkan dalam teks termasuk dalam peralatan standar. Selain itu, cakram cor dipasang secara teratur di atasnya, palka listrik (tombolnya sedikit tidak biasa: di panel depan di sebelah kiri roda kemudi), alarm dengan immobilizer, empat airbag, interior kain dan pelatihan audio, Terdiri dari dua pasang speaker dan antena, dibangun di jendela belakang. Modifikasi lain tidak dipasok ke Rusia, dan hanya gearbox otomatis yang tersedia dari opsi yang menaikkan harga mobil menjadi $ 21.800.
Saat itulah yang paling menarik dimulai. Tiga hatchback sipil tiga -ruang diperkirakan dalam jumlah yang sama, yang berbeda tidak hanya dalam bentuk tubuh, tetapi juga dengan desain bagian depan kabin (dasbor lain dengan gelombang di mana tuas gearbox terpasang). Lima -ruang, apriori kurang populer di pasar Rusia, harganya lebih dari $ 2000 lebih. Secara teori, semuanya harus sebaliknya. Hal yang sama hanya membangkitkan kebijakan penetapan harga yang aneh sehingga hatchback berkumpul di Inggris, dan skema harga mereka sedikit berbeda. Sebagai kesimpulan, saya ingat bahwa jaminan Civic adalah 3 tahun atau 100.000 km. Daftar pesaing utama Nissan Almera, Toyota Corolla dan Mitsubishi Lancer. Dari jumlah tersebut, hanya yang terakhir yang dapat dibandingkan dengan pengaturan Honda dari sasis, mesin dan transmisi. Namun, Civic kehilangan kepadanya dengan harga tertentu, tetap menjadi mesin yang tidak massal, tetapi berorientasi pada pengemudi dan penggemar merek yang canggih.
Sergey Ilyinsky
Foto oleh Penulis
Karakteristik teknis singkat Honda Civic
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 1590
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 110/5600
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 152/4300
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 9.2
Kecepatan maksimum, km/jam: 195
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 6.5
Volume tangki bahan bakar, L.: 50
Dimensi, Mm.: 4460x1715x1445
