Test Drive Ford Cougar 1998 - 2001 Kompartemen

Kakak

Pertemuan pertama saya dengan Ford Cougar berlangsung pada akhir Agustus, di Moscow Motor Show. Mesin ini menarik gaya tepi baru dengan penampilannya masih dirasakan segar. Bagaimanapun, mobil dengan kompartemen tubuh sulit untuk tidak berlama -lama ...


Untuk pertama kalinya, fitur faceted baru muncul di mobil Ford Ka, kemudian di kompartemen kecil dengan kucing kucing, setelah itu fokus muncul, dan sekarang cougar besar. Ford Stylistic Strategy telah membuahkan hasil. Dunia, bosan dengan desain bio, mengadopsi pengembangan Ford dengan ledakan, yang merupakan judul mobil Eropa 1999, yang menerima Ford Focus.


Dua tahun lalu, di Frankfurt, konsep MS2 dari Ford Motor Co. Dia mendapatkan ulasan antusias pengunjung dan spesialis. Kemudian diumumkan bahwa mesin ini, dibangun di atas platform Ford Mondeo, adalah prototipe kompartemen serial, yang untuk tahun berikutnya harus memasuki pasar setelah model PUMA.


Seperti yang dijanjikan, Cougar, setelah memulai debutnya pada awal tahun 1998 di Detroit, dan kemudian di Jenewa (Motor #4, 1998), segera dijual di Eropa, mengisi ceruk, yang dirilis setelah rilis panjang -obsolete Ford Coupe Probe (Mazda MX-6). A Little Puma memiliki kakak laki -laki Cougar ...




Mobil Ford Mondeo dari Cabang Eropa Ford. Mobil ini memiliki dua saudara kembar Amerika Ford Contour dan Mercury Mystique, yang berbeda terutama dengan desain. Coupe dibuat di Eropa sebagai model yang ditujukan terutama untuk pasar Eropa, di mana ia dijual sebagai Ford Cougar. Jadi di sisi Atlantik ini, umumnya diterima bahwa coupe dibangun di atas platform Mondeo.


Secara resmi, Cougar baru melakukan debut di Detroit sebagai model Merkurius. (Di AS, mobil yang digantikan oleh kompartemen cougar Mercury besar yang lama, yang merupakan model yang sejajar dengan Ford Thunderbird.) Gaya tepi baru yang dibuat di Eropa dengan Ford Focus, sehingga perusahaan memutuskan bahwa Mercury Cougar yang diasingkan akan diminati di sana. Tentu saja, orang Amerika patriotik, yang belum pernah mendengar tentang Mondeo, percaya bahwa kompartemen ini dibangun di atas platform kontur. Baik, biarkan tidak ada kesalahan teknis dalam ...


Sangat menarik bahwa desain bagian depan, khususnya peralatan pencahayaan, Cougar lebih mirip dengan konsep MC4, dipamerkan dengan merek Mercury (Motor #2, 1997) daripada pada MC2, yang dilakukan dengan merek Ford (Motor #11 , 1997).


Melepaskan kebaruan di sektor kompartemen pasar Eropa, di mana mobil dengan lambang oval biru tidak ada untuk waktu yang lama, Ford berharap untuk mengulangi keberhasilan model Capri Seventies. Sejauh ini, sebuah mobil populer di Eropa dan AS (dengan mempertimbangkan permintaan yang terbatas untuk mobil dengan coupe tubuh). Mereka memutuskan untuk menjualnya bahkan di Rusia, jadi Cougar dibawa ke Moskow, dan setelah pameran mereka meninggalkan Ford di kantor perwakilan Moskow. Ini adalah dosa untuk tidak memanfaatkan posisi layanan ...


Di tangan saya, saya memiliki dokumen dan kunci untuk Ford Cougar perak. Saya melihat mobil lagi dengan senang hati di siang hari. Mobil tidak dapat disebut kecil (panjang 4699 mm, lebar 1769 mm, tinggi 1325 mm), tetapi terlihat cukup rendah karena perpanjangannya, yang ditingkatkan oleh wheelbase yang mengesankan (2704 mm).


Pintu besar tanpa bingkai kaca berayun secara luas, dan saya, sedikit membungkuk, menyelinap ke kursi pengemudi. Tempat kerja pengemudi diatur menggunakan penggerak listrik, yang dikendalikan di Fordovsky di dasar bantal kursi, di bawah tangan kiri. Ada juga kunci pemanasan (sama sekali tidak fungsi berlebihan di garis lintang kami yang tidak dipenuhi). Kursi bergerak bolak -balik, naik dan turun, sudut kemiringan perubahan punggung.


Bahan jok adalah kulit dengan perforasi halus, yang pada prinsipnya seharusnya menghalangi cuaca panas. (Saya ingat balap Ford GT40 juga dengan kursi berlubang.) Kursi itu ternyata sangat nyaman, baik dukungan lateral maupun properti kopling bagus. Penanaman dengan lima, masih merupakan dukungan lumbar yang dapat disesuaikan akan ditambahkan ke penilaian, plus dapat ditambahkan.


Kolom kemudi disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan, roda kemudi dengan pelek pelapis kulit di tangan tidak tergelincir. Bantal keselamatan dipasang di hub, yang tidak mengganggu sama sekali untuk mengikuti pembacaan perangkat yang dibahas dalam cara olahraga pelindung. Pada fungsional dan pada saat yang sama torpedo elegan, tidak ada deflektor yang berlebihan dan tidak biasa dari sistem pemanas dan ventilasi yang mengingatkan pada enam puluhan yang mulia. Sakelar bundar bertanggung jawab untuk pencahayaan eksternal di sebelah kiri kolom kemudi (cukup karakteristik mobil Ford), untuk cahaya di kabin di langit -langit di kaca spion belakang. Sejumlah lampu kontrol (seperti dalam pesawat terbang) misalnya peringatan tentang suhu overboard dilakukan di cermin. Kepingan salju kuning menyala di bawah tiga derajat, merah di bawah nol ...


Panel pintu internal pantas disebutkan secara terpisah. Bagian atas dipangkas dengan plastik lembut dan membentuk sandaran tangan yang nyaman, dan lintasan pegangan pintu dengan tikungan elegan di saku pintu. Tepi baru yang solid. Bagian bawah panel terbuat dari bahan yang menyerupai karpet dalam tekstur, karpet yang sama diletakkan di lantai mobil (di kaki, tentu saja, karpet karet).


Mari kita coba kembali untuk ini, Anda harus melemparkan bagian belakang kursi depan, pegangan setengah lingkaran yang sesuai ditemukan di sisi belakang, di sebelah prasasti airbag (bantal samping, oleh karena itu). Tetapi bahkan kursi yang dibebaskan anak tidak dibuat dalam pembukaan yang dibebaskan, itu disesuaikan dengan orang jangkung ... Anda perlu memajukan kursi, dan dengan penggerak listrik ini adalah cerita yang agak panjang ... kursi penumpang depan sudah tanpa bellow, hanya pemanasan, tetapi mudah bergerak maju. Namun demikian, Anda tidak dapat memanggil proses penetrasi yang sederhana.


Kursi ember memiliki ukuran yang cukup baik, dan ada banyak kaki di belakang kaki, tetapi hanya orang -orang dengan tinggi sedang dan kulit yang dapat dengan mudah menampung di baris kedua. Ini akan penuh sesak di ember penuh, dan tinggi harus duduk, bersandar ke depan karena garis jatuh atap. Apa yang Anda inginkan dari kompartemen? Sebagian besar mesin yang bersaing bahkan lebih dekat dari belakang. Tapi bagasi senang dengan volume. Di sinilah panjang mobil telah hilang setelah melipat bagian belakang kursi belakang cougar dapat dibandingkan dalam kapasitas kargo dengan sedan keluarga.


Pengaturan cermin -view tidak membutuhkan banyak waktu, ulasan dari langit -langit rendah dan rak atap samping tidak mengganggu situasi di depan kaca depan yang besar, dengan sedikit keberhasilan, Anda dapat mengamati apa yang dilakukan apa yang dilakukan telah dilakukan dari belakang.


Awal mesin disertai dengan ford bel yang khas dan penerangan lampu kontrol. Pada kecepatan idle, motor hampir tidak terdengar oleh 2,5 liter Duratec berbentuk Duratec dengan kapasitas 170 hp, bermigrasi ke Mondeo (dalam gamut ada juga lebih dari 2 liter empat silinder, dengan kapasitas 130 hp ).


Pedal kopling cukup informatif, dengan sedikit upaya elastis dan gerakan rata -rata, gas dengan sensitivitas dan umpan baliknya adalah ansambel yang dimainkan dengan kopling. Program beralih dengan mudah dan jelas, dalam tuas pendek dengan tip yang nyaman, gerakan kecil, momen menyalakan dan keluar dari setiap langkah terasa baik. Roda kemudi dengan amplifier memungkinkan Anda untuk dengan mudah bermanuver (misalnya, saat parkir), dimensi mesin terasa jelas, yang juga sangat membantu di tempat -tempat sempit.


Kami keluar di jalan. Itu sebabnya Cougar diciptakan. Mobil itu langsung bereaksi terhadap pers pedal gas, dengan cepat mendapatkan kecepatan ... mesin, seolah -olah dengan pembantaian, mulai membuat suara bersiul yang khas. Dan saya ingin lebih cepat dalam hal ini Cogar memberikan banyak peluang.


Motor beroperasi dengan sangat tepat di seluruh rentang kecepatan (zona merah dimulai sekitar 6.000 rpm.). Namun, Cougar membutuhkan jalan gratis, di siang hari di Moskow Anda tidak akan naik dengan mudah ...


Efisiensi pengereman lebih tinggi dari semua pujian. Ya, dan bisakah itu berbeda dengan adanya mekanisme berventilasi disk pada semua roda. Sistem rem mobil dihilangkan dari guncangan nyata pada pedal yang melekat pada versi awal ABS Ford.


Sekarang tentang suspensi, lebih tepatnya tentang sasis. Ini bekerja dengan sempurna dengan para insinyur sebagaimana mestinya. Saya harus mengendarai Mondeo dan fokus, saya harus mengatakan bahwa Cougar memperkuat saya dengan pendapat bahwa model Ford Eropa terutama untuk pengemudi. Suspensi ini cukup cocok untuk mobil seperti itu, lebih keras daripada Mondeo, tetapi tidak terlalu banyak menyebabkan celaan pecinta kenyamanan (jika dibandingkan dengan sasis Mondeo, kekakuan pegas dan stabilisasi stabilitas reptil telah meningkat, jalannya Lumen berkurang dan rutasi diperluas). Beberapa kali di tempat yang terlalu timbul, suspensi belakang ditusuk, tetapi tanpa serangan kejam pada tubuh.


Pada kecepatan yang relatif rendah, penguat roda kemudi tidak meninggalkan pengemudi dengan kekhawatirannya. Bantuannya dirasakan oleh aksi terbalik yang tumbuh di roda kemudi, berusaha untuk mengembalikan roda ke posisi langsung. Biasanya, momen stabilisasi buatan pada roda yang dikendalikan ditentukan oleh pemilihan parameter kinematik dari suspensi depan dalam hubungannya dengan sudut kemiringan sumbu putar dan bahu run -in. Dalam kasus Ford Cougar, karakteristik penguat kemudi ditambahkan ke mereka. Pada awalnya sepertinya tidak biasa, bahkan kesal seperti seseorang mengendalikan mobil dengan Anda, tetapi kemudian saya terbiasa. Semuanya menjadi jelas kemudian, ketika menjadi mungkin untuk mengemudi dengan benar. Roda kemudi memperoleh ketajaman yang terpuji, pentingnya penguat menghilang, dan Cougar menjadi lebih patuh, menunjukkan apa yang mampu di tangan yang berpengalaman. Mobil dengan cepat memperjelas bagaimana berperilaku dengannya, memungkinkan Anda untuk dengan mudah memperbaiki kesalahan ...


Sangat disayangkan bahwa hari itu sangat singkat, selain itu, Anda harus terganggu oleh makanan dan tidur. Saya akan mengemudi dan mengemudi tanpa keluar dari setir mobil yang indah ini. Dalam hal pengendalian, stabilitas, dan karakteristik dinamis, Cougar akan memberikan hampir semua saingannya (kompartemen rata -rata mana yang dapat membanggakan mesin V6?). Penampilannya sangat bagus, dan bagasi besar dengan pintu masuk yang nyaman membuat Cougar lebih praktis daripada kebanyakan kudeta kelas ini.


Masih mengucapkan semoga mesin pengujian sertifikasi yang sukses dan keberuntungan di jalan -jalan Rusia.
 
Sergey Ivanov
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 11/1999]