Tes Drive Fiat Marea 1996 - 2002 sedan

Universal Eropa.

Debut resmi inovasi otomotif di Rusia biasanya 5-10 bulan setelah premier Eropa. Itu terjadi kali ini. Di musim semi - di musim panas dealer Rusia ada tiga universal baru kelas menengah, diadaptasi dengan kondisi kami. Semuanya dalam ujian kami: Fiat Marea Weekend ($ 24.500), Opel Vectra-Caravan ($ 34.000) dan Peugeot 406 Break ($ \u200b\u200b20.576).

Hari ini, di aliran transportasi di jalan kita, mobil-mobil asing Universal muncul di jalan kita. Apa yang cocok dengan seseorang yang dapat mengunggah $ 20-30 ribu untuk membeli mobil, hentikan pilihan mereka tidak pada sedan atau coupe, tetapi kurang mobil utilitarian bergengsi? Ini mungkin gairah untuk bepergian, kebutuhan untuk sering mengangkut peralatan olahraga massal atau yang lain seperti, akhirnya, hanya pola pikir pragmatis. Mari kita lihat apa itu - gerobak Eropa modern, membandingkan tiga item baru.

Kebangsaan mobil paling menonjol dalam penampilan mereka: Fiat panas panas, ekspresif, yang ditekankan oleh keputusan desain asli, Opel - Jerman tertahan dan fungsional, Peugeot dalam keanggunan Prancis. Semua gerbong agak sedan yang agak lebih panjang, atas dasarnya mereka dibuat, tetapi ke-406 adalah yang paling mencolok - istirahat pada rival perempat perempat yang lebih lama.

Enam belas engine Fiat Fiat dan Opel praktis tidak berbeda dari yang dipasok ke Eropa. Tetapi para ahli Peugeot dianggap optimal untuk Rusia, motor delapan yang lebih sederhana dengan penurunan tingkat kompresi. Penangguhan semua mobil telah disempurnakan - peningkatan ground clearance, dan pegas yang lebih kaku memiliki intensitas energi yang lebih besar. Pada fiat, layar plastik tipis akan melindungi kompartemen mesin hanya dari percikan dan kotoran, pada lembaran baja berlubang dengan murah hati akan melindungi terhadap batu dan perusahaan, dan pada lembaran besi Peugeot tanpa lubang akan menyediakan mesin dan kemurnian, dan kekebalan.
Ini mencolok dan perbedaan antara dagu yang kuat dan panjang pada Opel dan Peugeot dan dua panjang flat, setengah meter, overlay di depan bagian bawah FIATA. Mungkin ini sebagian besar dapat dijelaskan bahwa ketika satu roda belakang Italia ternyata berada pada buccorku sepuluh sentimeter, tubuh ditarik keluar dan pintu-pintu ditutup dengan ketukan logam.

Untuk kenyamanan pendaratan, turun, seluruh perjalanan dapat dinaikkan memuaskan. Pada akhir pekan membutuhkan banyak upaya ketika menutup pintu - bertepuk tangan seperti di atas truk. Ngomong-ngomong, mobil inilah yang akan menyukai lebih dari driver tersebar lainnya: Di sini kunci sentral tidak akan berfungsi jika salah satu pintu ditutup secara longgar. Di karavan, pegangan internal dipaksa sampai kuas dimatikan. Istirahat dapat membanggakan pintu besar, tetapi keuntungan ini dikompensasi oleh gagang pintu luar yang tidak nyaman, dalam gaya muskovite-2140, dan kurangnya penguncian pintu terlihat di luar tombol luar.
Kursi belakang ternyata menjadi yang paling dekat dengan Fiat: Di sini hanya dua yang akan merasa nyaman. Lebar kabin untuk bahu dari tiga orang set rata-rata tidak mencukupi. Benar, punuk punggung meremas penumpang tengah dari jumlah total di depan dan dengan demikian memungkinkan untuk menggunakan bahu hampir tanpa gangguan. Kepala dua penggelapan ekstrim dekat dengan terletak di rak langit-langit pencahayaan yang agak padat. Kursi belakang Opel ternyata secara tak terduga luas: secara signifikan lebih banyak ruang untuk kaki dan agak lebih luas di bahu. Threesome dapat dibuat sudah cukup nyaman, namun, punuk di belakang, meskipun lebih kecil, hadir di sini. Kebanyakan keberuntungan adalah penumpang Peugeot - ia memiliki salon yang paling luas. Selain itu, sandaran kursi depan dibuat dengan pendalaman, sehingga bahkan di posisi belakang ekstrem mereka tidak melanjutkan lutut penumpang dari baris kedua. Kursi belakang menyerupai sofa lembut tanpa kursi yang jelas - tiga orang akan mengatur di sini hampir senyaman dua. Tidak ada sandaran tangan tengah pada 'istirahat di belakang, tetapi hanya dia, tidak seperti pesaing, bisa membanggakan jendela belakang yang sepenuhnya menurun.
Semua mesin dilengkapi dengan pengekangan lima kepala. Pada akhir pekan dari belakang, mereka tidak mengganggu ulasan, karena dapat diturunkan dengan punggung, dan ketika sedang berlangsung, tidak perlu membongkar. Hanya pengendalian kepala pusat dari baris kedua yang diingatkan pada karavan, empat dari kekerasan dan dimensi yang sama mengingatkan pada kepalan tangan. Trump headrest istirahat - kelembutan mereka.
Penumpang depan akan merasa cukup nyaman di ketiga mobil. Kotak sarung tangan pada mesin Italia adalah ukuran paling sederhana. Dalam bahasa Jerman - sempit dan sedalam Nora. Buka itu nyaman hanya dengan tangan kanan Anda, dan tutupnya bertumpu pada lutut. Prancis adalah keranjang paling besar, dan juga dapat dikunci di kastil.

Pengemudi Peugeot pengemudi lebih cepat, berikut hanya dua penyesuaian mekanis yang akrab. Pengemudi Opel dapat, selain itu, untuk memindahkan kursi ke atas dan ke bawah, dan fiat - juga mengubah sisi lumbar - juga secara manual. Semua kursi, termasuk bahasa Prancis yang agak lembut, memiliki dukungan lateral yang baik. Hanya pada Opel yang tidak disediakan untuk menyesuaikan ketinggian setir. Gearbox Lever adalah yang paling mudah, mungkin, ke-406, tetapi rem tangan ternyata jauh dari belakang. Pada akhir pekan Marea, gigi keempat dan mundurnya terlalu dekat, dan sandaran tangan mencegah meraih rem parkir. Vectra memiliki pemblokiran pada putaran acak pada transmisi balik: Anda perlu menaikkan pita pada tuas gearbox.
Sisa kontrol cukup tradisional, dan mereka segera terbiasa dengan mereka. Pengecualian mungkin hanya saklar drive kanan yang kelebihan beban pada fiat - upeti ke konfigurasi mesin yang kaya, tetapi tombol sinyal suara, terletak di Peugeot secara tradisional dalam bahasa Prancis - di ujung sakelar roda kemudi kiri. Selain itu, peralatan pencahayaan tidak sepenuhnya terbiasa pada dua mobil ini: pada awalnya, ketika pengapian dimatikan, semua pencahayaan outdoor keluar, termasuk dimensi, pada yang kedua, dengan operasi serupa, bahkan ada lampu depan yang jauh. Pada Opel, hanya saklar posisi berputar dari posisi cermin bagian dalam dari tampilan belakang, yang membutuhkan lebih banyak perhatian daripada tuas yang dikenal. Tinjauan umum dari setiap mobil memiliki karakteristiknya sendiri. Marea-akhir pekan tidak melihat ujung kap dan rak yang sangat besar. Pada Vecture, tepi kap terlihat dengan baik, rak kurang besar, tetapi cermin luar menyerupai kelopak tidak hanya bentuk, tetapi juga ukuran. Menghadap lingkungan dari 406, mungkin paling nyaman. Apa yang mengejutkan - bahkan tiga pengekangan kepala dari baris kedua hampir tidak mengganggu melihat ke belakang. Satu-satunya komentar adalah tubuh belakang tebal.

Sebuah batang besar yang nyaman - keindahan dan kebanggaan universal. Yang paling luas adalah break peugey, meskipun opsi transformasi hanya satu, karena bagian belakang kursi belakang di mobil kami adalah one-piece. Ukuran 1820 mm terbentuk selama tempat ini memungkinkan Anda untuk mengakomodasi dengan nyaman di sini untuk malam itu.
Terletak di bawah lantai musim semi liontin yang disediakan akhir pekan ruang terbesar antara lengkungan roda - 1030 mm. Pintu dua bagian memungkinkan Anda untuk mengangkut beban datar yang sangat panjang, menonjol di bukaan terbuka hanya bagian bawah. Keuntungan yang signifikan saat memuat dan membongkar yang didorong pada ukuran sedang, resimen lipat tidak memberi, karena tinggi pemuatan hampir sama di ketiga mobil, tetapi perlu untuk merentangkan ke dalam bagasi.
Opel-Caravan memiliki batang ukuran paling sederhana, tetapi memiliki sebagian besar di bagian atas pembukaan pintu kelima, yang sangat signifikan ketika diangkut, katakanlah, TV dengan diagonal dari meter dan lebih tinggi. Opsi transformasi Dua mesin terakhir disediakan berlimpah, karena kursi belakang mereka dilipat dalam proporsi 40:60 (bagian sempit terletak di sebelah kiri, dan pada Opel - kanan). Selain itu, di relung sandaran tangan tengah ada hatch, nyaman untuk transportasi, seperti ski. Dari atas, semua batang ditutupi dengan rak semi-kaku. Di bawah lantai - ceruk dengan roda cadangan ukuran penuh, tetapi dipasang pada disk besi sederhana. Alat ini adalah yang paling dibutuhkan: jack, kunci roda, mata penarik yang dapat dilepas, kadang-kadang - obeng.

Berbagai kapasitas motor menyebabkan perbedaan yang sepenuhnya diprediksi dalam kualitas mobil yang dinamis. Tambahkan ke sana bahwa FIATA memiliki kemudi paling akut dan suspensi kaku, yang peka terhadap kualitas permukaan jalan. Opel dapat membanggakan gerakan pendek dan jelas dari tuas roda gigi. Peugeot memiliki suspensi paling lembut, yang dengan hati-hati membawa mobil melalui semua pilek. Tetapi jalannya kopling sangat bagus, dan agak gemetaran pada pedal akselerator. Ya, dan motornya sepertinya tidak perlu keras, mungkin karena kurangnya isolasi suara di bagian dalam kap mesin.

Fiat dan Opel di Eropa menuntut menuntut kualitas bensin - hanya tanpa timbal ke-95. Peugeot lebih mengeluh dan akan memuaskan ke-92, dan bahkan dimakan, karena tidak memiliki penetaan katalitik. Ketiga model diberi garansi tahunan tanpa batas jarak tempuh. Dimungkinkan untuk mengimplementasikannya di Rusia, masing-masing, pada tujuh, empat dan tiga stasiun pemeliharaan, norma-jam kerja di mana biaya 45, 36 dan 43 dolar.

Editor terima kasih perusahaan Alfa-Romeo-Moskow, AutoImport dan Armand Peugeot
untuk mobil yang disediakan untuk tes.

Memenuhi hal-hal baru Pasar Universal Rusia (dari kiri ke kanan): Opel Vectra Caravan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea Weekend.

Penampilan Fiat adalah garden paling avant.
Di bagian tengah panel depan - magnetol fiat bentuk aslinya.
Di atas interior, para desainer juga bekerja pada ketenaran.
Motor 1,8 liter dianggap optimal untuk Rusia. Fitur yang menarik: lilin dengan koil pengapian individu keras kepala di bawah penutup mesin atas tambahan.

Penampilan Opel-Caravan khas untuk station wagon.
Speedometer yang ditandai hingga 260 km / jam dirancang dengan jelas untuk mobil yang lebih kuat.
Kebersihan bukaan pintu menyediakan seal triple di bagian atas dan double-down.
Untuk mendapatkan karakteristik torsi yang lebih rata di semua motor seri Ecotek menggunakan pengumpul asupan volume bolak-balik.

Siapa bilang universal itu tidak bisa elegan?
Panel depan dan dasbor terlihat terlalu asketis untuk mesin kelas ini. Di situs Tachometer - jam besar.
Seolah-olah bertentangan dengan lebar meteran bagian atas, di bagian bawah, pembukaan pintu belakang sangat selaras dengan kerang di sekitar lengkungan roda.
Di depan mesin yang sangat miring cukup banyak ruang kosong. Rumput depan bergelombang di hidung disediakan dengan kekuatan rata-rata tabrakan yang kusut oleh area kompartemen motor ini, tanpa mengurangi unit daya dan suspensi depan.

Fiat Marea-akhir pekan 1,8 16 v
Karakteristik teknis mobil
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Berat trep - 1255 kg; Berat penuh 1850 kg; Kecepatan maksimum - 193 km / jam; waktu overclocking hingga 100 km / jam - 10,6 s; Konsumsi bahan bakar di 90,120 km / jam dan di HZ - 6.0; 7,8; 10,1 l / 100 km; pasokan bahan bakar - 63 l; Bahan bakar - Bensin non-ethydrated AI-95.MIMS, MM: Panjang - 4485; Lebar - 1740; Tinggi - 1510; Base - 2540; Pitch di depan / belakang - 1480/1455, izin jalan - 170; Volume trunk - 500/1550 l; Radius rotasi - 5.4 m. Mesin: 16-valve 4-silinder inline, dengan dua camshafts dan terdistribusi injeksi elektronik, terletak di depan salib; Volume Kerja - 1747 SMZ; diameter silinder dan stroke piston - 82.0 x 82,7 mm; Tingkat kompresi adalah 10.3; Daya - 83 kW / 113 hp pada 5800 rpm; Torsi maksimum - 154 nm pada 4400 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; Gearbox - Mekanik lima kecepatan; Nomor transmisi: i - 3.91; II - 2.24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,95; Z.kh. - 3.91; Gear utama - 3,56. Suspensi: Independen, dengan stabilisator stabilitas transversal, dikumpulkan pada subframe; Jenis depan - tipe mac-ferson, belakang - pada tuas longitudinal tunggal. Rem: hidrolik, dengan penguat vakum dan ABS; Disk ventilasi depan, belakang - drum. Kemudi: terburu-buru dengan hidrolikel. Ukuran Ban: 195/55R15

Fiat Marea-Weekend lima pintu gerobak dan Fiat Marea sedan empat pintu debutnya pada bulan Juli 1996, sebagai perkembangan logis disajikan setahun lebih awal dari duo Bravo / Brava dengan tubuh tiga dan lima pintu hatchback (SMS 1996 Tidak ada . 6.) Kedua kendaraan dapat dilengkapi dengan Motors bensin volume yang 1,4 bekerja; 1,6; 1,8 dan 2,9 liter atau 1.9- dan 2.4-liter turbodiesels. Transmisi - lima kecepatan mekanik dan empat tahap otomatis (hanya dengan mesin 1,6 liter).

+ Desain asli, kemudi tajam, review kembali yang baik.
- kekakuan Kecil tubuh tubuh, suspensi kaku, dekat dari belakang salon.

Ringkasan
Temperamen mobil untuk naik aktif di jalan-jalan yang baik.

Opel Vectra Caravan 2.0 16 V
Karakteristik teknis mobil
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Berat trep - 1320 kg; berat penuh - 1910 kg; kecepatan maksimum - 207 km / h; overclocking waktu hingga 100 km / h - 10,5 s; konsumsi bahan bakar di 90,120 km / jam dan di Hz - 6.1; 7,6; 10,0 l / 100 km; pasokan bahan bakar - 60 l; BBM - unleaded bensin AI-95. Dimensi, mm: Panjang - 4490; Lebar - 1710; height - 1450; dasar - 2640; Lapangan di depan / belakang - 1480/1470; Clearance Road - 140; Volume bagasi adalah 460/1490 l; Radius rotasi - 5,7 m Mesin: 16-valve 4 silinder segaris, dengan dua camshaft dan didistribusikan injeksi elektronik, yang terletak di depan salib;. Volume Bekerja - 1998 SMZ; diameter silinder dan stroke piston - 86,0 x 86,0; rasio kompresi - 9,2; Listrik - 100 kW / 136 hp pada 5600 rpm; torsi maksimum - 188 NM pada 3200 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; gearbox - mekanik 5-speed; nomor Transmisi: i - 3,58; II - 1,88; III - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; z.h - 3,33; gigi utama - 3,94. Suspensi: independen, dengan stabilisator stabilitas melintang, berkumpul di subframes, depan-jenis Mac-Ferson, belakang - triend. Rem: hidrolik, dengan amplifier vakum dan ABS, disc, depan - berventilasi. Kemudi: terburu-buru dengan hidrolikel. Ukuran ban: 195 / 65R15.

Wagon Opel Vectra-kafilah ditunjukkan pada Agustus 1996, setahun setelah memasuki cahaya dari spektrum baru dengan sedan dan hatchback tubuh. Mesin - bensin volume kerja 1,6; 1,8; 2,0 dan 2,5 liter atau 1,7 - dan turboodiesels 2.0-liter. Transmisi - lima kecepatan mekanik atau empat tahap otomatis (kecuali untuk mesin dengan versi delapan direbus motor 1,6 liter dan mesin diesel).

+ Lebar di bagian atas pembukaan pintu kelima, kualitas dinamis baik.
- Harga tinggi, gagang pintu tidak nyaman, sandaran kepala yang kaku.

Ringkasan
kompromi sukses antara respectableness dan kepraktisan.

PEUGEOT 406-BREE 1.8
Karakteristik teknis mobil
Pajak Umum: Jumlah Tempat - 5; Curb berat badan - 1310 kg; berat penuh - 1805 kg; kecepatan maksimum - 185 km / h; overclocking waktu hingga 100 km / h - 12,5 s; konsumsi bahan bakar di 90,120 km / jam dan di Hz - 6.1; 7,6; 10,9 l / 10 km; Pasokan bahan bakar - 70 l; Bahan bakar - bensin AI-92, katakanlah eateled. Dimensi, mm: Panjang - 4725; Lebar - 1760; height - 1500; dasar - 2700; Lapangan di depan / belakang - 1500/1480, Jalan izin - 180; Volume bagasi - 525/1740 l; Radius rotasi - 6,0 m Mesin:. 8-valve 4 silinder segaris, dengan didistribusikan injeksi elektronik, yang terletak di depan salib; Volume Bekerja - 1761 SMZ; diameter silinder dan stroke piston - 83.0 x 81.4; rasio kompresi - 9,2; Daya - 70 kW / 97 hp pada 6000 rpm; torsi maksimum - 145 NM pada 3000 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; gearbox - mekanik lima kecepatan; nomor Transfer: i - 3,46; II - 1,87; III - 1,36; IV - 1,05; V - 0.80; z.h - 3,33; gigi utama - 4.16. Suspensi: independen, dengan stabilisator stabilitas melintang, dikumpulkan di subframes; Depan - jenis Mac-Ferson, rear - empat arah. Rem: hidrolik, dengan amplifier vakum, depan - cakram berventilasi, belakang - drum. Kemudi: Rush dengan hydraulicel a. Ukuran ban: 195 / 65R15.

Universal Peugeot 406 Istirahat diwakili oleh publik pada musim gugur tahun 1996, sedikit lebih dari setahun setelah pemutaran perdana Peugeot baru 406 dengan tubuh sedan. Mesin ini dipasang mesin bensin dengan volume kerja 1.6 (kecuali wagon); 1,8; 2.0 dan 2.9 liter atau 1.9- dan 2,1-liter turboodizels. Gearbox - lima kecepatan mekanik atau empat tahap otomatis (hanya dengan versi atmosfer motor 2,0-dan 2,9-liter).

+ Harga murah, salon luas, suspensi lembut, 92th bensin.
- bermotor Bising, menggigil pedal akselerator, interior pertapa.

Ringkasan
Banyak mobil untuk uang moderat. Tenang, mobil keluarga yang luas.
 


Yuri Neduchov
Foto oleh Vladimir Knyazev

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"