Test Drive Fiat Bravo Sejak 2007 Hatchback

Taruhan pada Bravo.

Dalam beberapa tahun terakhir, hingga saat ini, kepedulian Italia terhadap jarang berhasil dimainkan hilang sekali pasar pasar. Fiat News menjadi lebih cerah dan lebih teknologi, publik memuji tambang-tambang kecil yang berani dan dengan meningkatnya berburu menghabiskan uang untuk mereka. Grande Punto dirasakan dengan baik, dan Fiat 500 berjanji untuk menjadi buku terlaris di banyak negara Eropa. Tidak cukup hanya pernyataan serius di kelas yang diklaim dengan, yang merupakan batu sandungan untuk sebuah perusahaan. TEMPRA di tahun 80-an, Bravo / Brava di tahun 90-an, seperti Stilo pada pergantian berabad-abad, semua model ini benar-benar gagal, sebagian besar menentukan masalah keuangan perusahaan. Namun demikian, orang Italia tidak takut untuk kembali ke nama Bravo, yang diperintahkan mobil yang muncul setelah Grande Punto. Dan sepertinya, kali ini mereka membuat tingkat yang sangat bijaksana. Menurut pendapat saya, sebelum cita-cita, kebaruan masih jauh, tetapi dua minggu dihabiskan di belakang roda dua versi Fiat Bravo, meyakinkan saya tawaran akan bermain, dan tidak buruk. Meski jack panci dan tidak akan snew.
Di skate
Kuda itu, tentu saja, penampilan. Jangan selalu desainer Fiat berhasil sampai ke titik, tetapi tidak ada pekerjaan mereka yang akan mencela dalam biasa. Itulah penampilan Bravo Berani dan tidak biasa. Dan hanya hatchback 5 pintu yang ditawarkan, yang, menurut saya, terlihat sangat bagus. Makanan dengan pencahayaan bundar dan napas yang menyenangkan dari tutup trunk sangat sukses. Tetapi di depan, pengaruh Punto dirasakan, yang diekspresikan dalam karakteristik, sedikit bibir dari kisi radiator, dan dalam bentuk lampu depan yang mematikan tudung dan sayap depan. Secara umum, mobil eksternal harus dirinya sendiri dan terlihat olah raga. Secara khusus, jika kita berbicara tentang versi olahraga, yang dilengkapi dengan cakram cor 17 inci dari desain asli, kit aerodinamis yang elegan dan nyaris tidak terlihat dan suspensi olahraga dengan mata air pendek.
Secara umum, dua versi Bravo adalah dua mobil yang berbeda dan, seperti yang menurut saya, itu adalah olahraga yang paling harmonis dalam hal kepatuhan dengan bentuk konten. Tetapi kemudian, sedikit kemudian, selama memperhatikan dekorasi batin.
Ekspresif di luar, Fiat Bravo tidak hitrible dan di dalam. Hal pertama yang saya perhatikan secara pribadi adalah salon yang luas. Setuju, itu bagus ketika terlepas dari trim pintu yang agak tebal, di mana Anda dapat memasang siku, tempat-tempat di bahu dan di atas kepala Anda. Duduk dari depan jangan saling menyentuh, dan dari belakang Anda bahkan dapat membuat threesome. Ngomong-ngomong, menurut pembuat mobil itu sendiri, Fiat Bravo adalah satu-satunya mobil di segmennya, di mana ada dua orang di kursi belakang dengan pertumbuhan 184 cm, sementara 183 sentimeter orang akan merasa nyaman. Lucu. Dan, tentu saja, tidak mungkin belum lagi kompartemen bagasi 400 liter yang luas. Secara alami, kursi belakang dapat berkembang, yang akan meningkatkan volume yang bermanfaat menjadi 1175 liter. Untuk boot dangkal, akan ada tempat di kantong pintu dan sarung tangan yang cukup lapang. Selain itu, ada beberapa kompartemen di panel depan, di bawah sandaran tangan pusat, ada reses kecil pada terowongan kompak antara pengemudi dan penumpang depan.
Kursi cukup nyaman. Dalam versi olahraga, mereka sedikit lebih keras, tetapi diprofilkan dengan lebih baik. Kisaran penyesuaian mereka memungkinkan untuk dengan mudah menemukan fit yang nyaman, dan Branca bergerak tinggi dan dengan keberangkatan. Selain itu, ia memiliki tonjolan yang berkarakter untuk kesedihan, dan dalam modifikasi yang dibebankan, selain itu, ditutupi dengan kulit dengan jahitan yang sengaja kasar dengan benang merah. Pada setir, tombol kontrol audio dan antarmuka multimedia. By the way, tepat di bawah unit kontrol iklim ada konektor USB untuk flash drive atau mp3 player. Itu semua fungsi pada platform Windows Mobile dari Microsoft. Benar, sistem nama file Rusia tidak menganggap, mengeluarkan Abracadabra.
Secara umum, di interior, menurut saya, pengaruh Alfa Romeo jelas ditelusuri. Itu dinyatakan dalam gaya umum, dan secara rinci. Misalnya, konsol sentral dikerahkan ke pengemudi, dan perisai instrumen adalah dua putaran tachometer dan speedometer windows, antara mana pointer tingkat bahan bakar dan suhu unit daya, serta layar kompak dari komputer on-board . Panah terlihat ketat, dan untuk mencari cara mengelola menu, orang tidak siap. Lagi pula, untuk pengaturan, massa mana, tombol di sebelah kanan konsol pusat dijawab, lebih dekat dengan penumpang. Mengapa mereka ditempatkan di sana, itu tetap menjadi misteri bagi saya. Bagaimana tidak jelas dari pertimbangan apa speedometer memiliki digitalisasi yang begitu kecil yang membaca kesaksian saat bepergian, tepi mata tidak mungkin. Ngomong-ngomong, versi olahraga skala berwarna putih, dan Bravo biasa hitam. Tetapi pada informatiktif itu tidak tercermin.
Berbagai tekstur bahan yang diterapkan di panel depan yang sama, itu tidak mengganggu, semua ini bersama-sama terlihat sangat sopan, dan tidak ada keluhan yang timbul dengan kualitas. Sistem audio ditekankan dengan dekorasi cermin yang stylish. Di sebelah kiri itu adalah tombol atau kunci. Dalam Bravo yang biasa, ini adalah kunci untuk menyalakan mode urban operasi kemudi power steering, di mana RAM menjadi tidak bobot. Dalam versi olahraga, ini adalah tombol yang mengaktifkan fungsi yang sama sekali berbeda.
Sudah waktunya untuk pindah ke sasis.
 
Relet!
Bukan rahasia lagi bahwa persyaratan lingkungan yang semakin ketat memaksa pembuat mobil untuk mencari cara baru untuk mengurangi emisi, tidak lupa tentang karakteristik daya. Yang paling populer adalah penggunaan teknologi upgrade, dan pada volume kecil. Yang pertama, omong-omong, apakah Jepang pada model-model seperti Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco atau Daihatsu Copen. Di dalamnya, 3 atau 4-silinder motor volume lebih sedikit liter karena turbin dipercepat dengan kapasitas yang cukup baik, yang, dengan mempertimbangkan bobot kecil mesin dan torsi besar mengubah mesin kompak ke dalam roket perkotaan. Untuk jalur yang sama, konstruktor Fiat juga pergi.
 
Karena kita berbicara tentang mobil yang panjang 4,3 meter dan berat lebih dari 1.200 kg, di bawah tenda, bensin 4-silinder Volume bermotor terbaru dari 1,4 liter dari seri T-JET, yang, tergantung pada versi, sedang mengembangkan 120 atau 150 hp. Tentu, karena turbocharging, memberikan dalam kedua kasus 206 nm torsi maksimum. Dasar untuk motor dilayani oleh 1,4-liter 90-kuat atmosfer, yang diletakkan di bawah kap Grande Punto yang sama. Namun, mesin secara substansial dimodifikasi. Untuk meminimalkan efek stres turbocharging, itu dihabiskan, dengan cara, 120.000 jam operasi.
Menawarkan pembeli Rusia hanya turbocharged versi. Yang paling kuat, 150-kuat, dan diuji. Saya ingin segera melihat mesin menarik secara eksklusif dengan 6-speed manual gearbox. Hal ini sekali lagi menekankan sporty dari mobil, dan tidak pada kesulitan.
Percepatan pertama terhalau segala macam dugaan lambatnya mobil. Terlepas dari versi, Sport atau tidak, tidak ada keluhan dengan dinamika. Pedal gas elektronik mekanis tidak terhubung dengan mesin (Drive-BY-WIRE), yang menjamin respon yang cepat untuk menekan. Hal ini juga bagus bahwa ada praktis tidak ada perasaan yang disebut turboyama. Hal ini hampir tak terlihat di daerah revolusi benar-benar rendah dari sampai menganggur 2000 rpm. Sisa rentang operasi, mesin sangat elastis, yang memungkinkan tidak terlalu membosankan dengan pergeseran gigi sering. Bahkan, meskipun fakta bahwa transmisi pertama agak pendek, dan cut-off dari revolusi maksimum dipicu pada 6000 tachometer. Namun, tidak ada masalah dengan masalah switching yang cepat, karena tuas MCP, meskipun jelas teladan tidak disebut itu, tetapi tidak menderita melanggar berlebihan. Tentu saja, kopling pedal bisa informatif, namun langkah yang baik tidak terlalu lama. Singkatnya, BRAVO memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri baik dalam kota dan luar, menawarkan pengemudi kesempatan yang baik dan saham yang baik dari traksi di hampir seluruh rentang putaran. Tentu, tidak ada keluhan khusus dan untuk sistem rem, yang menyediakan perlambatan efisien dari kecepatan apapun. Ya, dan upaya pada pedal mudah.
Olahraga atau tidak Sport?
Saya pikir perbedaan paling penting antara versi olahraga terletak pada tiga hal: liontin dengan mata air pendek, cakram cor 17 inci sangat indah, pemberitahuan, dan apa yang disebut mode olahraga, yang diaktifkan oleh tombol olahraga yang sudah disebutkan konsol tengah. Ketika ditekan, menekan tekanan naik sekitar 0,3 atmosfer, yang, meskipun itu tidak mempengaruhi daya, memungkinkan Anda untuk meningkatkan torsi maksimum 24 nm. Selain itu, pedal Accelerator menjadi sedikit lebih tajam sebagai Branca. Akibatnya, peningkatan dinamika yang sangat nyata. Dalam jumlah overclocking hingga 100 km / jam adalah 0,3 detik. Tapi yang utama bukan dalam hal ini. Dan dalam kenyataan bahwa pada versi yang biasa, seperti yang menurut saya, ada masalah kecil dengan realisasi potensi mesin yang dinamis.
 
Itu diekspresikan tidak hanya pada kenyataan bahwa roda depan sering tersentuh dalam hal ini kedua versi baik. Masalahnya dalam kelembutan berlebihan dari suspensi modifikasi standar. Dari sini, sama sekali bukan gulungan wajib tubuh secara bergantian dan, sebagai hasilnya, kehilangan stabilitas dan belokan, dan dengan naik cepat. Ada disonansi aneh seperti mesin dinamis, tetapi perasaan bahwa sebagian besar dinamika praktis tidak ada. Dengan demikian, harus memperhatikan penyimpangan jalan peredam memenuhi modifikasi standar dengan baik hampir tidak mengganggu suara dan ketukan yang tidak perlu. Masih tidak cocok dengan pengaturan ini dengan potensi, dan kemudi tampaknya terlalu mudah, tidak informatif dan tidak tajam.
Ini versi olahraga yang cukup. Mata air dan peredam lebih kaku dan lebih rendah ban low-profile dan sedikit lebih ketat. Kemudi serius mengubah sensasi perjalanan. Tubuh gulungan minimal, yang, bagaimanapun, mengguncang halloo satu sama lain di kursi keras. Selain itu, pembersihan mobil kurang, mengapa kadang-kadang Anda dapat menyerang bagian bawah plastik di tanah atau di jalan yang buruk. Beberapa kali, memukul lubang, saya mendengar suara protes yang dipicu sebelum suspensi jam malam.
Namun demikian, ini adalah versi olahraga yang paling cocok dengan Bravo, karena memungkinkan Anda merasa jauh lebih percaya diri terhadap kemudi. Lagi pula, terlepas dari modifikasi, perancang diberi mobil dengan penanganan ceria. Jadi, di bawah pembuangan gas pada gilirannya, Anda dapat dengan mudah mendapatkan skid gandar belakang. Sistem stabilisasi akan membantu, tetapi tidak mungkin untuk sepenuhnya bergantung padanya. Pada saat yang sama, katakan bahwa mobil memiliki kelebihan eksplisit, masih tidak mungkin. Agak netral, dan mobil dimonitor dengan baik dengan kemudi dan gas. Tetapi sekali lagi, lebih baik bahwa ini adalah olahraga, semuanya jelas, semuanya dapat diprediksi.
Perlu ditambahkan
 
Tampaknya bagi saya bahwa tugas yang paling sulit bahwa distributor dan mitra Fiat Rusia sekarang dipecahkan, Sollers adalah mengubah sikap para penggemar mobil Rusia ke mobil Italia. Buat dia percaya bahwa di mesin dari Semenanjung Appenin ada pesonanya sendiri, dan keandalan mereka tidak lebih rendah daripada kebanyakan analog Eropa. Ada kemajuan ke arah ini, tetapi terobosan belum diamati. Di antara alasannya, menurut saya, dan jelas dukungan periklanan yang lemah, dan kebijakan penetapan harga yang ambigu. Bagaimanapun, untuk dealer Bravo yang sama akan meminta setidaknya 655 ribu rubel. Dan biarkan peralatan dasar menjadi sangat kaya, juga perlu bahwa orang tersebut tidak pulih dari label harga, tanpa memiliki waktu untuk duduk di dalam mobil.
Andrei Osipov
Foto fiat.
 

Sumber: Berita Otomotif Majalah [Juli 2008]