Test Drive Fiat Bravo Sejak 2007 Hatchback

Semua foto Fiat Bravo sejak 2007

Kota mimpi

Fenomena selanjutnya selalu merupakan peristiwa. Tetapi generasi keenam Volkswagen-Golf untuk Rusia adalah dua kali lipat, karena model yang kami uji akan dikumpulkan di negara kita. Bagaimana pelamar melihat kewarganegaraan Rusia terhadap latar belakang tim internasional dari Eropa? Mikhail Gzzovsky pergi untuk jawaban ke TPA. Foto: George Sadkov.
Musim semi tahun ini terlambat. Dua dari empat mobil pada ban musim dingin, itu berarti bahwa pengukuran speaker harus menunda hingga waktu yang lebih baik, mengandalkan data pabrik dan sensasi mereka sendiri. Dalam hal daya, salinan tes dipilih hampir sempurna, tetapi transmisi untuk setiap selera.
Technopark.
Lainnya yang lebih menarik ternyata menjadi robot Fiat 6 kecepatan. Kilometer pertama senang: tidak seperti kotak lain dari desain serupa, transmisi switching fiatovskaya dengan brengsek, dan keterlambatan tetap berada dalam batas. Tetapi kecerdasan dan kemerdekaan yang berlebihan dari kotak merusak segalanya! Misalnya, untuk beralih ke langkah di atas, dengan mencoba pedal gas, itu tidak akan dirilis di sini: Robot dengan keras kepala memegang motor pada batas atas revolusi. Hanya beberapa detik kemudian, hanya mematuhi dia argumen yang dapat dimengerti, bagaimanapun membuat transmisi yang diinginkan. Seringkali kesabaran berakhir sebelumnya, menarik tuas itu sendiri.
Tapi petualangan lain. Pada salah satu lampu lalu lintas panjang, dia lelah menjaga kakinya di rem, menerjemahkan pemilih menjadi netral. Akhirnya hijau. Apa itu: Saya tidak bisa menyalakan transmisi! Prasasti fiat pada tampilan instrumen panggilan untuk menekan dan melepaskan rem, coba lagi, dan di belakang histeris Klaksons. Dari upaya ketiga, kami tampaknya telah menemukan bahasa yang sama. Secara umum, sebuah kotak dengan rahasia ...
Berbeda dengan kontras Italia, Korea dilengkapi dengan otomat 4-speed paling sederhana tanpa ukuran seperti mode manual. Setelah FIATA, logika hampir sempurna. Di kota, semuanya luar biasa: switching sangat lembut dan hampir tak terlihat, tidak ada perhatian. Tetapi di jalur empat program tidak cukup: hingga 140 km / jam, motor sudah menekan telinga, bersantai hingga 4000 rpm, dan ekonomi menderita. Hyundai dibenarkan dengan hanya fakta bahwa kecepatan seperti itu berada di belakang batas aturan jalan.
Peugeot adalah satu-satunya dalam tes dengan mekanika tradisional yang tidak menimbulkan pertanyaan. Hampir menyebabkan. Dalam semangat waktu di sini akan menjadi langkah lain, ekonomis. Mekanisme pemilihan persneling dengan gerakan menelan tuas dan bukan fiksasi yang paling jelas adalah tipikal untuk Peugeot dan memerlukan sirkulasi yang rumit. Upaya untuk beralih ke olahraga dengan cepat memenuhi sinkronisasi protes.

Hanya Volkswagen yang mengeksekusi semua keinginan! Transmisi DSG dengan dua cengkeraman dan tujuh langkah adalah terobosan nyata ke tingkat teknis baru. Ada konsumsi bahan bakar rendah dengan overclocking pada tingkat mekanika, dan switching tidak terlihat, dan tidak ada penundaan. Jika perlu, untuk memperlambat mesin ke mesin ke kelopak ventilasi. Ada juga mode olahraga di mana kotak itu sepenuhnya mengimplementasikan bagian atas motor dan dengan cepat turun untuk mentransfer di bawah reset gas. Referensi!
Adapun motor, mereka dibagi menjadi dua kamp. Atmosfer Höndai dan Peugeot tidak mencegah wahyu: kira-kira puncak momen yang sama pada 4000 rpm dan daya maksimum pada 6000 rpm. T-Jet FIATA dan TSI Volkswagen dengan volume 1,4 L mampu sedemikian rupa sehingga DIVA diberikan. Kedua mark memiliki lebih banyak versi paksa, tetapi juga 120-kuat hebat! Rahasia dalam turbocharging. Kesan terkuat dari revolusi rendah. Sensasi terkait diberikan kecuali mesin diesel 2 liter atau gasolin atmosfer di sekolah lama. Pickup apa, penerbangan apa!
Tetapi Volkswagen dengan torsi berkisar dari 1500 hingga 4000 rpm masih lebih baik daripada Fiat dengan aliran Newton meter dengan 4.200 revolusi.
Rute perjalanan
Peringkat ke jalan gunung? Fiat, melewati tekstur kasar dari aspal poligon pada setir, berupaya untuk menjaga lintasan. Tetapi itu berhasil kepadanya biasa-biasa saja, bahkan dengan amandemen musiman ban. Roda kemudi terus terang dan bahkan tidak mencoba bergabung dengan Anda dalam dialog. Ini adalah kekanak-kalah yang mudah dikatakan tentang mode kota, di mana, berkat ketekunan listrik yang kuat, putar RAM di sekitar poros kecuali bayi tidak dapat berbalik sumbu.
Lebih buruk lagi bahwa kemudi tidak konsisten dengan suspensi. Terlepas dari kelancaran rata-rata stroke, suspensi sulit untuk dihubungi olahraga. Gandar belakang melayang di pintu masuk rotasi tanpa traksi dan pesona Bravo yang berlebihan. Haruskah saya mematikan sistem stabilisasi? Kami mencoba: esp terkadang benar-benar tidak pada saat Anda menunggu, dan kemudian masih ada robot pipa dengan solusi independen secara umum, bantuan dari elektronik menerima tanpa terima kasih.
Dengan sejarah I30 agak berbeda. Roda kemudi meskipun itu menyampaikan informasi tentang sudut putaran roda, tetapi gulungannya besar. Skid awal dalam bentuk ultimatif interupsi ESP: Batas untuk pergi tidak boleh! Höndai mengilustrasikan pendekatan khas bagi beberapa perusahaan untuk memperbaiki kontrol. Mengapa berinvestasi dalam karakteristik grinding chassis, jika dalam situasi dekat dengan ekstrim, lebih mudah untuk membungkus mobil dengan elektronik? Apa, alasannya ...

Sekali lagi saya menyajikan kejutan Peugeot. Pada kecepatan pejalan kaki, pemain Prancis itu tampaknya cukup lembut karena upaya kecil pada setir dan suspensi memicu benjolan. Anehnya, tetapi, telah dipecah sebagaimana mestinya, mobil menunjukkan Collens dan daya tahan yang lebih besar, ruck lintasan hampir tidak ada. Meskipun kekuatan pada setir kurang dari pada i30, tiga ratus kedelapan jauh lebih jelas, dan juga pada ular. ESP tidak diinstal pada mesin uji, tetapi itu bukan contoh yang lebih percaya diri daripada Korea dan bahkan lebih dari Italia. Wajah di belakang mana Peugeot melempar buritan, Anda merasa baik, dan tidak sulit untuk menangkap mobil.
Tetapi semua prestasi Peugeot memudar, itu layak noring golf. Runtuh terakhir rasa tidak aman hilang dalam beberapa menit. Juicy, dituangkan dengan peningkatan tingkat pertumbuhan setir, akan mematuhi caprise pengemudi, baik itu drop fossa mikrosca atau pendekatan berayun. Reset provokatif Golf GAZZ Memenuhi seragam, tanpa histerium pada seluncur histeris oleh keempat roda berputar ke luar, yang mudah dibayar, menambah dorongan.
Cantik dan rem: pedal cukup panjang dan memungkinkan Anda untuk melakukan upaya dengan sangat akurat, ABS bekerja dengan lembut dan efisien. Di tempat kedua dalam disiplin rem, Peugeot, yang hampir tidak memiliki akurasi Jerman. Hyundai mengecewakan pedal dengan langkah kecil, dan Fiat memaksa pengemudi dan penumpang untuk mengangguk pada tahap terakhir pengereman.
Area asrama
Temukan lebih nyaman! Fiat luar biasa, cerah, eklektik, dan karenanya berkesan. Ini menggabungkan garis dan tekstur yang tampaknya tidak kompatibel. Melengkung, dipangkas dalam panel bebas serat karbon dengan logo Bravo, hampir roda kemudi balap dan pada saat yang sama kursi soft, tunjel pintu murah. Sangat disayangkan, seniman dikelola lebih dari sekadar teknologi. Mungkin, karena alasan yang sama, Fiat ternyata menjadi yang paling dekat untuk penumpang baris kedua. Salon menekan di pundak, tetapi lebih buruk daripada hanya bahwa nyaman untuk memahami driver ROSH.
Jika penting bagi Anda bahwa tiga orang dewasa bisa pergi di baris kedua, mengambil Hyundai: ada cukup tempat dan panjang, dan lebar dan prosedur pendaratan lebih mudah.
Tidak seperti Fiat, Korea terlihat di Eropa ketat. Tidak ada model yang menakjubkan itu dilakukan dengan perhitungan tersebut. Tapi di sini ada harapan: pada bentuk i30 lebih mahal dari sentuhan. Itu menyenangkan hanya berlubang kulit di pintu dan kursi. Profil menjanjikan dari kursi yang keras benar-benar menolak untuk menahan pengemudi. Framing dari konsol tengah dari plastik murah.
Hal lain adalah Peugeot! Di sini Anda segera memahami siapa fashion menciptakan, dan siapa yang hanya mencoba untuk bersaing dengan dia. Panel depan solid dengan berlapis krom deflektor ventilasi nimbami pada saat melakukan yang sama airiness. Salon penuh cahaya dan karena tampaknya bahkan luas daripada sebenarnya. Tentu saja, orang Prancis tidak berdosa. Misalnya, roda kemudi dipasang di sebuah perusahaan bus, mendapatkan untuk menyesuaikan kemiringan kembali melalui celah sempit di antara kursi dan pintu tidak mudah. Dalam hal kenyamanan untuk penumpang belakang, sangat sedikit, tapi masih kalah dengan I30. Ada sedikit ruang untuk lutut, meskipun, di atas kepala Anda tidak ada gangguan.
Volkswagen sekali merek lagi percaya pada sihir. Bagaimana ini mobil cukup sederhana eksternal dan internal bisa sangat universal? Bagaimana Anda mengatur untuk mengisi salon di aroma Jerman unik kemakmuran? Berapa banyak orang-jam yang dihabiskan pada kenyataan bahwa setelah kedua Anda tidak lagi meragukan ini ulet dan pada kursi yang nyaman saat yang sama di dalam kelas. Finishing bahan dalam generasi keenam bahkan lebih dekat dengan Audi. Mungkin hanya ada satu kontraindikasi untuk lapangan golf hanya untuk empat.
Suspensi erat ditembak, anehnya, ternyata menjadi yang paling nyaman, dan pada setiap kecepatan dan jenis coating. golf juga merupakan pemimpin tanpa syarat dalam hal isolasi suara: ini berlaku sama untuk suara dari bergulir ban, dan untuk motor, dan aerodinamis.
Ya, Jerman ternyata hampir produk sempurna dengan siapa saya tidak ingin bagian. Ketika untuk mobil, pada saat itu, evacuator telah tiba, ke arahnya, untuk membawanya dari TPA ke dealer, untuk menemani Volkswagen semua tim kami, termasuk fotografer. Tapi kita tidak mengucapkan selamat tinggal, golf!
***
Saya melihat bahwa akan ada banyak penggemar pada perlindungan masing-masing model. Jadi seharusnya! Seseorang mengesankan gaya Paris Bohemian atau matahari terbakar yang sedikit ceroboh Roma. Orang lain akan menikmati semangat misterius dan eksotis dari Seoul. Dan seseorang akan lebih suka terlalu benar dan karena membosankan, tetapi menjilat Berlin. Selain itu, banyak tergantung pada apakah Anda tiba di Turkuvetka selama seminggu atau akan menetap di kota mimpi untuk waktu yang lama.

Untuk Kaluzhskaya Zavaza
Golf dengan mesin turbo tidak akan diproduksi di Kaluga. Rencana mobil Rusia untuk melengkapi mesin 1,6 liter, kotak robot mekanis atau 7-speed. Harga golf Rusia dimulai dari tanda 590 603 rubel. Mobil uji dirilis di Jerman dan memiliki konfigurasi maksimum.