Test Drive Fiat Bravo Sejak 2007 Hatchback

Semua foto Fiat Bravo sejak 2007

Bravo, Leon?

Fiat Bravo dan Kursi Leon Siapa mereka, sandera prasangka manusia atau kesalahan pemasar? Mengapa mereka masih dalam bayangan dengan serangkaian kualitas dengan pesaing? Kami memutuskan untuk mengetahuinya dengan uji komparatif. Karena mereka tidak dilihat sebagai saingan langsung lebih banyak pesaing terkenal, maka mungkin masuk akal untuk memilih yang terbaik di antara mereka sendiri?
Kursi leon. Harga: Dari 572500 gosok. Dijual: Sejak 2005
Image Sporty Leon, kursi tertentu di konglomerat merek Volkswagen, ditekankan oleh mesin keringat, suspensi yang mendasarinya, roda gigi pendek dan gaya unik, dibuat oleh mantan desainer kursi dengan Walter de Silva. Mobil dibuat berdasarkan konsep kursi mobil Salsa.
Fiat Bravo. Harga: Dari 655.000 rubel. Dijual: Sejak 2007
Fiat Bravo kemungkinan besar menikah untuk cinta daripada dengan menghitung. Namun, bagi mereka yang berada di tempat pertama masih menempatkan kepraktisan mobil, kami sedang terburu-buru untuk menyatakan bahwa selain penampilan emosional, mobil memiliki salon yang luas dan cukup nyaman, batang rekreasi dan mesin turbo yang kuat di Emosi dan olahraga.

Lampu merah terbakar pada lampu lalu lintas. Pada ilusionis yang tersumbat, matryoshki dan persimpangan botani, kolom kami dari dua mobil terlihat agak tidak biasa. Baik kursi leon maupun fiat Bravo tidak dapat disebut jalan-jalan kita, sehubungan dengan yang secara harfiah kita merasa kulit sendiri sebagai mengevaluasi pandangan mitra jalan. Perasaan bahwa Anda baru saja datang ke tim baru, dan sementara itu tidak mencapai kenalan pribadi, timer lama memutuskan siapa di masa depan Anda akan menjadi masing-masing teman, atau menyelamatkan semua netralitas. Secara umum, tidak ada acuh tak acuh, yang, bagaimanapun, dapat dimengerti. Bagaimanapun, kedua kursi Leon, dan Fiat Bravo diciptakan di mana emosi mengambil puncak kepraktisan, dan gairah karena alasan. Tidak ada tempat dalam penampilan mereka, baik konservatisme atau utilitas, atau Paphos. Perasaan dan sekali lagi perasaan inilah yang dipimpin oleh desainer ketika mereka melukis model-model ini. Jadi kami tidak akan mengalokasikan satu mobil terhadap latar belakang yang lain dalam hal desain. Bagaimanapun, perasaan dapat membagi atau tidak. Jadi, komentar di sini berlebihan.
Ini adalah hal lain ketika perasaan ini mulai mengganggu menilai situasi dengan tenang ketika merancang simpul. Secara khusus, kita berbicara tentang gagang pintu. Anda dapat menemukan kesalahan dengan mobil pertama dan kedua. Tetapi jika kursi Leon hanya berbicara tentang gagang asli dari pintu baris kedua, maka Fiat Bravo memilikinya untuk semua orang tanpa kecuali. Mari kita mulai dengan pembalap Spanyol. Ingin menambahkan Dynamics Leon, kursi menyembunyikan gagang pintu baris kedua dari belakang, dan akses ke mereka yang diselenggarakan karena penggalian dalam gelas polikarbonat. Anda tidak akan mengatakan apa-apa, sangat mengesankan, tetapi kemungkinan besar, setelah beberapa saat, kaca ini akan tergores dengan kuku, bagaimana cat tergores pada mobil apa pun di galian di bawah tangan. Secara umum, jenisnya tidak akan. Dan bagaimana dengan Bravo? Dia memiliki masalah lain. Pegangan pintu terletak terlalu rendah, sehubungan dengan yang tidak terlalu nyaman untuk membukanya, selain itu, mekanisme itu sendiri terlalu besar. Namun, jika sesuatu yang lain entah bagaimana dapat dimasukkan, maka itu bukan untuk mengeluh bahwa pintu kelima memiliki algoritma pembukaan yang sangat tidak nyaman, itu tidak mungkin. Faktanya adalah setelah mengklik tombol yang sesuai (itu adalah emblem yang sama), pintu berangkat dari pembukaan yang tidak dekat, dan menutupi jari-jari ke celah kecil antara tutupnya dan bumper tidak begitu sederhana, selain itu Untuk cuaca buruk tempat ini adalah yang paling kotor. Secara umum, saya tidak berpikir.
Dan bagaimana dengan pintunya? Arsitektur bagasi bahwa Leon adalah bahwa Bravo serupa. Kedua mobil memiliki ambang yang agak tinggi, baik kursi lipat dalam rasio 40:60 dan keduanya memiliki bawah tanah. Tapi inilah yang mengejutkan. Dengan perasaan penuh bahwa bagasi dalam pembalap Spanyol lebih, bagian atas indikator ini mengambil angka-angka Italia: 400 liter vs. 341. Namun, semuanya jatuh ke tempatnya segera setelah Anda mulai mempelajari studi angka. Bagaimanapun, Bravo, meskipun tidak signifikan, tetapi masih lebih Leon di semua indikator, dari sini dan penipuan optik.
Ngomong-ngomong, tentang penipuan. Apakah Anda tahu apa yang paling berkecil hati ketika Anda ternyata mengendarai Leon? Kesederhanaan. Fakta bahwa di permukaan tidak cocok dengan apa yang ada di dalamnya. Panel instrumen dasar, tampilan sederhana, tetapi rumit dalam pengembangan penerima CD. Mengapa ada dosa untuk bersembunyi, dan materi itu sendiri, yang semua ini dilakukan, Anda tidak dapat menelepon sempurna. Secara umum, perasaan adalah bahwa dari perancang yang melukis interior, wanita kesayangan itu pergi. Alasan lain untuk melankolis tersebut dan tidak menemukan. Rumah besar dalam semua kepedulian ini adalah flap instrumen. Dia adalah satu-satunya hal yang menyenangkan untuk dilihat dan apa yang memperkuat suasana hati yang ditetapkan oleh penampilan luar. Hanya panah speedometer, mulai berjalan dari enam jam, yang biayanya. Fiat Bravo, tidak seperti kursi Leon, interiornya hanya karnaval Brasil.

Semuanya beragam: bahan, warna, bentuk, tetapi pada saat yang sama semuanya terjalin dengan sangat harmonis, kelihatannya hancur dan, yang paling penting, dilakukan pada tingkat profesional yang tinggi. Tidak pergi ke disonansi dengan kekerasan fantasi dan ergonomi ini. Kunci atau tuas apa pun tidak menyebabkan pemahaman ganda, sehubungan dengan apa semuanya dapat dimengerti pada tingkat intuitif. Tidak jelas hanya satu hal: Bagaimana mobil dengan dimensi besar dan ruang roda yang lebih besar di baris kedua kursi kurang dari mobil, jelas lebih rendah dari indikator ini? Leon menempatkan di belakang dengan tegas lebih dari pada Bravo. Ya, dan jauh lebih nyaman untuk duduk di dalamnya: Rak rata-rata tidak mengganggu, sementara di kaki Bravo, kaki perlu di antara itu dan kursi hampir diisi ulang.
Tetapi fiat apa yang berhasil, jadi itu dalam kemampuan untuk menghapus daya yang signifikan dari sedikit volume. Dengan 1,4 L, motor Bravo memiliki 150 kuda, sedangkan kursi pada volume 1,6 liter hanya mendapat 102 kuda. Namun, akan ada yang lebih segar dan serupa pada karakteristik motor dari kakak laki-laki, itu akan menjadi perbandingan yang lebih jujur. Tetapi Volkswagen dengan mesin turbocharging 1,4 liter tidak akan berbagi. Meskipun, Anda perlu membayar upeti, dan 102 liter. dengan. Dengan penanganan yang tepat, pemilik mobil dapat terkejut, menggantungnya dengan sangat baik dinamika. Benar, pemotretan mobil tidak buruk hanya dengan kecepatan 6070 km / jam. Selanjutnya, kurangnya kekuasaan mulai mempengaruhi, dan ratusan mobil hanya mencapai 11,7 detik setelah permulaan. Bravo, tentu saja, jauh lebih dinamis, dan hasilnya adalah 8,5 s. Tetapi Leon karena platform dari Golf V sangat dikumpulkan dan dapat diprediksi di jalan. Ya, dia tidak nyaman di jalan yang buruk, seperti saingan Italia-nya, tetapi praktis tidak mengatur ulang secara bergantian, dan dia menjaga lintasan jauh lebih percaya diri. Bravo dalam hal ini juga, juga dapat dicela di Rekannancy, tetapi masih jelas untuk meletakkannya dalam satu baris dengan Leon pada indikator ini, kami tidak berani.

Fiat Bravo.
Menyetir
Mobil ini cukup dirakit, yang memungkinkan untuk mengelola dengan mudah dengan kecepatan tinggi.
Salon
Itu menyenangkan bagi mata dan berjongkok dari bahan yang cukup padat. Capacked tanpa mengurangi kenyamanan menempatkan empat orang termasuk pengemudi.

Kenyamanan
Isolasi kebisingan yang baik, kontrol iklim dua zona akan dengan mudah menutupi perjalanan panjang.
Keamanan
ABS dan EBD, dua peralatan dasar airbag.
Harga
Di level.

Kursi leon.
Menyetir
Mobil sepenuhnya sesuai dengan gambar bahwa kursi mempromosikan: dinamis, melintasi kontrol dan rentan terhadap rebound jika menonaktifkan sistem stabilisasi.
Salon
Namun praktis dan cukup nyaman, bagaimanapun, kelimpahan mata plastik murah tidak menyenangkan. Ya, desainnya cukup utilitarian.
Kenyamanan
Semuanya tidak akan ada jika tidak ada isolasi suara yang sesuai.
Keamanan
Dalam konfigurasi dasar, seluruh paket yang diperlukan.
Harga
Dapat diterima.

Putusan kami
Memutuskan kisah ini, kita sekarang dapat mengatakan bahwa jika Anda masih bosan dengan dominan di jalan kami dengan tipe yang sama, dan rencana Anda tidak termasuk sebagai segalanya, Anda harus melihat pasangan ini. Lagi pula, dengan harga yang mirip dengan pesaing dan serangkaian kualitas, mereka jelas dibedakan dengan latar belakang mereka. Selain itu, ini bukan hanya tentang identitas, dan ini kadang-kadang sangat berharga, tetapi juga tentang set sistem yang ditawarkan di mobil-mobil ini bukan sebagai opsi, tetapi sebagai peralatan standar.