Drive Test Citroen C4 Picasso sejak 2007 Minivan

Perbandingan 5 Mini WaNov. Tujuh di vokal

Mereka mengatakan situasi demografis di Rusia mulai membaik. Mungkin ini begitu. Setidaknya, mini-toko di jalan-jalan menjadi lebih besar, dan, memberi kita, itu entah bagaimana saling berhubungan.


Oleg Kalaushin, jurnalis, 43 tahun, panjang pengemudi dari 24 tahun, drive pada Renault Logan.

tes peserta
Opel Zafira Tourer dari 799 000 r.
Mazda5 dari 985 000 r.
Chevrolet ORLANDO dari 719 000 r.
Citroen C4 Picasso dari 755 000 r.
Volkswagen Touran dari 845 000 r.


Perbandingan 5 Mini wan

Dan jika demikian, mengapa tidak mengumpulkan wakil-wakil paling mencolok dari pot otomotif ini dan tidak pergi ke jarak tempuh tradisional untuk Karelia, di mana, seperti yang Anda tahu, tidak hanya cantik, tetapi juga sangat signifikan, karena ada hampir semua jenis jalan di wilayah kecil yang dapat ditemukan di Rusia, dimulai dengan siswa kelas rusak dan berakhir dengan jalan raya yang sempurna. Hal ini ada bahwa Anda dapat menghargai apa mobil keluarga ini cocok untuk yang satu atau yang lain, setelah semua, yang, jika tidak Mini Wane, diasah lama melintasi seluruh keluarga.

Kali ini daftar pelamar itu meskipun tidak sangat besar (sedan atau crossover yang jauh lebih), tapi cukup untuk memilih. Mengingat popularitas relatif dan kebaruan mobil, diputuskan untuk mengambil mesin berikut dalam jarak tempuh: VW Touran karena sudah klasik; Citroen C4 Picasso karena tidak seperti orang lain; setidaknya mirip dengan mini-Ven Mazda 5; Ekspresif Chevrolet Orlando dan, tentu saja, hal yang baru Opel Zafira Tourer, secara harfiah diisi dengan inovasi. Sebagai hasil, salah satu hari musim gugur yang tenang kolom lima mini-toko diajukan ke arah kota Sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, Art Director, berusia 30 tahun, pengalaman Mengemudi: 12 tahun, mobil pribadi Ford C-Max


Perbandingan ini sedang menunggu minat: pengunyahan saya, saya suka mini-wen. Terutama jika selain kualitas universal, sebuah bus kecil juga dapat membawa kesenangan mengemudi. Mazda 5 hanya dari itu. Di belakang kemudi luas, tetapi pendaratan tidak rendah minimal. Roda kemudi yang tajam dan informatif dengan suspensi yang cukup kaku memungkinkan Anda untuk berputar. Menurut karakteristik dinamis Mazda, saya membenarkan angka 5 dalam namanya dan dari kuintet kami ternyata menjadi yang paling lambat. Tetapi berkat pedal gas yang responsif, praktis tidak terasa, meskipun ingin menjadi lebih banyak distilasi dari AKP.

Seorang karyawan dealer mobil, yang memberi saya kunci dari Mazda 5, belajar bahwa kami akan pergi ke Karelia, berseru: Saya tidak akan mengemudi di sana. Dan bintik-bintik lima tidak! Untungnya, kedua kali manajer itu salah. Terlepas dari izin tanah kecil dan depan panjang dengan rok bumper rendah, Mazda 5 tanpa masalah mengatasi bagian tanah yang rusak. Ya, dan lintasan cadangan adalah: Meskipun kehadiran baris kursi ketiga, para desainer berhasil menyembunyikan dermaga di bawah lantai bagasi, menempatkan ceruk dari atas untuk hal-hal kecil. Kursi kulit tampak lembut, dengan dukungan yang buruk. Baris tengah lebih untuk dua di bagian tengah duduk tidak nyaman. Tetapi pintu geser paling menarik di Mazda ini. Selain drive listrik, mereka juga menonjol dan kemampuan untuk menurunkan kaca, yang jarang terjadi untuk jenis pintu ini, anak-anak akan suka.

Menyetir
Kekuatan mesin sudah cukup untuk perjalanan yang dinamis. Kontrol dan penanganan. Rem yang cukup efektif.
Salon
Luas, tapi agak kuno. Transformasi asli, tetapi tidak sulit.
Kenyamanan
Isolasi kebisingan jelas bisa lebih baik.
Keamanan
6 Airbag, Sistem Stabilisasi, ABS.
Harga
Perbandingan dengan harga pesaing.


Seberapa terkadang klasifikasi merusak kehidupan mobil! Hakim: Mazda 5 pada terminologi NATO mengacu pada Mini-Wenam, tetapi jika Anda tidak mengetahuinya, maka tidak ada yang akan datang ke kepala mobil ini dalam satu baris dengan mereka yang secara sadar dibeli dalam banyak kasus ketika Anda memiliki di belakang Bahu Anda setidaknya sepertiga dari kehidupan dan tujuh di Becks. Secara lahiriah, Mazda 5 terlalu cepat dan jongkok menjadi keadilan bagi seluruh keluarga. Sebaliknya, ini adalah gerobak stasiun dinamis daripada mini-ven keluarga. Dan bagaimanapun juga itu. Bagaimanapun, Anda berhenti meragukannya ketika Anda menemukan diri Anda di kabin mobil. Ngomong-ngomong, tidak seperti sisa perjalanan, hanya akses Mazda ke baris kedua yang dilakukan tidak melalui bengkak, tetapi melalui pintu geser. Mereka ditenagai oleh listrik dan dapat dibuka dari jarak jauh dari FOB kunci. Ternyata selama tes, tindakan ini masih dapat menyebabkan kegembiraan liar tidak hanya penduduk pertanian terpencil. Keuntungan pintu geser sebelum berayun dan tidak dapat disangkal. Pertama, ini adalah pembukaan yang luas, dan kedua, kemungkinan penumpang pendaratan dalam kondisi sempit.


Mudah didaki, tapi itu tidak terlalu

Tetapi tidak hanya ini mungkin mengejutkan Salon Mazda 5. Jadi, misalnya, baris kedua bisa menjadi tiga kali lipat dan ganda. Tidak perlu, katakanlah, kursi tengah, kami mempelajari kursi yang tepat dan menghapusnya ke ceruk yang dihasilkan, setelah itu kami kembali ke tempat. Ingin mendapatkan saku mesh yang luas di antara kursi? Bukan pertanyaan: kami melemparkan kursi kiri dan dari bawahnya mereka mengeluarkan semacam pemain bayi untuk semua hal. Dan dimungkinkan untuk meninggalkan bagian di baris ketiga. By the way, kursi belakang keluar tanpa masalah dari baris kedua dan dari bagasi. Itu hanya duduk di atas mereka, seperti, bagaimanapun, di mobil lain, tidak terlalu nyaman. Itu tidak menyelamatkan itu demi pelepasan ruang untuk kaki, meskipun sedikit, tetapi pindahkan penumpang dari baris kedua. Sedangkan untuk bagasi, maka dengan versi tujuh tempat tidur itu praktis tidak.


Kursi rata-rata dapat muncul dalam bentuk ini

Meskipun banyak jenis keripik dan lotion, salon Jepang ini masih terlihat sangat kuno. Perasaannya adalah bahwa Jepang dalam desain interior tidak membiarkan nostalgia untuk nol. Tidak menyimpan posisi dan memangkas kompleks multimedia. Namun, dia, ternyata nanti, bukan peralatan biasa dan tidak berlaku untuk elemen asli, dan karenanya tidak akan memperhatikannya.


Menjadi mobil dengan penampilan dinamis, lima dan kalibrasi ternyata demikian. Bagaimanapun, apa yang bisa dia tunjukkan di jalan sepenuhnya layak dipuji. Dan bahkan kotak otomatis hampir tidak mengganggu mobil untuk mengimplementasikan apa yang diinginkan pengemudi darinya. Kemudi ternyata dapat dimengerti. Kadang-kadang bahkan sangat mudah dipahami, karena reaksi bahkan pada sedikit perasaan setir hampir instan. Mobil itu dilakukan dan di kelas. Bertentangan dengan harapan, dia tidak merobohkan jiwa pengemudi. Di jalan raya juga bagus. Satu-satunya hal untuk mengeluh tentang isolasi kebisingan yang tidak memadai. Anda masih bisa memasang di jalan raya yang halus, tetapi layak untuk sampai ke rok, dan Anda bisa melupakan percakapan yang tulus dengan sesama pelancong. Pada nada tinggi, percakapan yang tulus di sini! Namun, isolasi suara yang tidak memadai adalah karakteristik dari hampir semua mobil merek ini.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, Wakil Kepala Editor, 49 tahun, Pengalaman Mengemudi 13 tahun, Mobil Pribadi Mitsubishi Galant


Sebelumnya, saya tidak terlalu memperhatikan mobil ini. Dalam citranya, dia tampak seperti semacam stateless, resmi, hampir seperti minibus. Tapi sekarang ada pertemuan dengan mata, dan kesan telah berubah. Setelah sendirian dengan Orlando setelah menerima mobil di dealer, berkeliling, duduk di semua kursi, menjelajahi belalai itu dan sampai pada kesimpulan bahwa itu adalah keluarga yang ideal untuk kehidupan keluarga, dan dalam berbagai versi karakternya. Mereka yang bukan perusahaan besar pergi ke kota, mereka yang lebih tua, dapat membawa, kecuali untuk anak-anak dan kerabat, sekelompok barang bawaan dengan perjalanan panjang. Tidak ada daches palsu atau pecinta kegiatan di luar ruangan, maupun pemburu nelayan akan tersinggung. Saya menyukai pengaturan kursi pengemudi, semuanya jelas dan nyaman, tanpa kejutan. Sangat disayangkan bahwa navigator bawaan memilih di bawah sinar matahari sehingga tidak ada yang terlihat di layar. Dari fitur-fitur cerah, saya akan mencatat suara motor yang kuat dengan akselerasi intensif. Selama menyusul di jalur dua band, ini, tentu saja, memobilisasi, tetapi suaranya masih lebih seperti histeris. Tetapi ketika bergerak dengan kecepatan jelajah sekitar 110 km / jam di salon, sepenuhnya tenang dan rahmat. Untuk mengelola, saya pribadi tidak memiliki keluhan, beradaptasi dengan cepat. Suspensi juga normal, tanpa ekstrem. Ulasan bagus, izin yang cukup, salon luas, mukjizat transformasi mesin besar.


Ketinggian mobil memungkinkan tidak sedikit saring saat mencuci

Menyetir
Meskipun mesin yang agak kuat, speakernya biasa-biasa saja. Terkadang tupit gearbox.
Salon
Luas dan cukup nyaman. Transformasi kecil, tetapi dipikirkan.
Kenyamanan
Mobil yang cukup nyaman. Kerugiannya termasuk isolasi suara yang tidak mencukupi dari kompartemen mesin.
Keamanan
Di dasar 4 bantal dan perut.
Harga
Tersedia.


Bahkan jika Anda menghapus umpan silang besar dengan kisi radiator, tidak ada keraguan di mana mobil ini berasal. Dan biarkan dia telah lama menjadi Eropa, studi Amerika benar-benar meresap dengan setiap elemen eksterior. Tidak kurang bintang strip dan interior. Semuanya sengaja besar di sini. Itu segera terlihat: kekurangan sumber daya dari negara yang memproduksi mobil seperti itu, tidak dan tidak bisa. Sesuai dengan gaya dan material keseluruhan.

Kursi pengemudi cukup nyaman, namun, beberapa detail interior terlihat seperti sesuatu yang sangat spesifik, dan yang lainnya disajikan sama sekali. Misalnya, perisai instrumen sangat mirip dengan topeng untuk menyelam scuba. Atau ambil, misalnya, konsol tengah. Bagian atas menempati tampilan aktif yang mengesankan. Selain menampilkan fungsi audio kompleks, monitor yang sama menampilkan informasi sistem navigasi. By the way, preferensi produsen ke Navitel sebagai program navigasi. Yang terakhir cukup masuk akal, karena tidak lebih baik diadaptasi untuk bepergian; Bagaimanapun, jalan-jalan di mana jarak tempuh berlalu, Navitel tahu yang baik. Otoritas kontrol audio berada, dan bahkan kontrol iklim yang lebih rendah, dan semuanya tampaknya semuanya seperti biasa, tetapi ... selain fungsi dasar, fungsi lain ditugaskan ke unit kontrol kompleks audio: Ini juga merupakan sarung tangan rahasia. kotak. Setelah melemparnya, Anda akan menemukan kotak yang agak lapang yang dapat bersaing dengan ukuran kotak sarung tangan di mobil lain. Di kompartemen sarung tangan yang sama terletak dan banyak ekor untuk menghubungkan perangkat audio.


Cache di belakang unit kontrol audio

Menjadi Mini-Ven, Orlando ditawarkan dalam versi 7 tempat duduk, tetapi, seperti mini-ven lainnya, dimensi seperti itu, itu tidak dapat menawarkan sepertiga dari kursi penuh. Agar pas di sana bahkan satu orang tidak mudah, belum lagi dua. Meskipun demikian, jika Anda perlu meninggalkan perusahaan besar, itu akan mungkin. Terutama karena transformasi salon dari lima-kursi ke triple di sini sangat mengejutkan. Tidak perlu gerakan ekstra: tekan tombol di ujung atas bagian belakang baris kedua, dan sekarang tidak hanya kursi yang sedikit bergerak maju, tetapi juga bagian belakang telah dibuang kembali. Semudah, kursi jatuh ke depan, memutar gajah mobil menjadi van yang luas. Ini hanya satu tidak ada harapan: ini semua transformasi dan berakhir. Tidak ada fishechs dalam bentuk sandaran tangan yang muncul atau sesuatu yang menarik. Ya, dan lantai bagasi itu sendiri ternyata cukup tinggi. Tetapi tetapi bahkan, dan oleh karena itu, dalam mobil seperti itu, akan mungkin untuk menghabiskan malam dengan nyaman, manfaat panjangnya memungkinkan, dan kaca besar, misalnya, tidak akan pecah.


Instrumen perisai asli, tetapi tidak terlalu nyaman dalam operasi

Mesin 1,8 liter, yang ditempatkan di mobil ini, tidak buruk. Bagaimanapun, itu tidak dirampas kekuatan dan torsi. Tetapi kotak otomatis jelas bukan dari mobil ini. Dan jika saat mengemudi dalam mode tenang dengan karyanya, sangat mungkin untuk memasang, maka itu sepadan, karena kekecewaan datang. Transfer sakelar dengan enggan. Mesin mulai pergi ke puncak revolusi, tetapi selain kebisingan, itu tidak memberikan apa-apa. Itu tidak memanaskan dalam hal ini dan mode manual. Untuk jarfish, tentu saja, itu mungkin, tetapi jika Anda mengambil mobil dengan senapan mesin, Anda akan sebagian besar pada dirinya, dan di sini ... secara umum, jika Anda berpikir tentang dinamika, lebih baik untuk mengambil mobil di pegangan.


Opsi transformasi tidak banyak, tetapi sangat sederhana dan nyaman

Tetapi kemudi, sayangnya, tidak dapat dipilih. Dan seperti yang saya inginkan, oh, karena saya ingin setir menjadi sedikit lebih sulit. Tidak: letakkan tangan kirinya pada sembilan, santai dan pergi ke mesin yang akan datang. Ini terutama terlihat dengan kecepatan tinggi, ketika bahkan penyimpangan kecil dari nol sudah cukup sehingga mobil bergerak ke beberapa meter dari lintasan lurus dalam sedetik.

Tapi itu bisa naik dengan cepat Orlando, dan bahkan di jalan buruk intensitas energi suspensi sudah cukup. Bagaimanapun, siswa kelas tidak menimbulkan masalah.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, Editor Foto, 50 tahun, Pengalaman Driver: 30 tahun, Mobil Pribadi Skoda Yeti


Tuan-tuan dari genus suku Volkswagenov, dan ini sudah banyak bicara. Dan fitnesensikan model dapat diungkapkan oleh slogan cokelat populer: kuadrat. Praktik. Usus. Pada saat yang sama, Wolfsburg Mini Ven bukan estetika alien. Selain itu, saya kira tes konservatif Touran tampaknya tidak hanya lucu, tetapi juga bergaya. Kak dan mobil lain, tuan di sebuah amatir. Misalnya, saya menyukainya. Dan di kompleks. Karena itu seperti tidak hanya eksterior, tetapi juga mengisi interior. Dan, lari ke depan, kebiasaan mengemudi juga. Turu SALON Contoh pendekatan tertimbang untuk merancang. Lebih mudah bagi mereka untuk digunakan dalam semua keadaan: baik untuk transportasi penumpang, dan untuk transportasi barang. Ini tidak mengherankan, karena transformasi Turanan Salon dapat iri dengan transformator. Renungkan dan rasakan ruang tamu juga bagus. Ergonomi badan-badan pemerintahan Laconic dan kemuliaan bahan finishing di tingkat yang tepat. Mengendarai mobil sangat prisstly bahkan dengan motor 1,2 liter. Mesin bensin mikroskopis dirangsang dengan mengurangi. Akibatnya, duduk di belakang kemudi, Anda adalah anggota komunitas otomologis yang sama. Chassis juga bekerja pada ketenaran. Touran memerintah dengan jelas dan bisa dimengerti. Suspensi elastis. Rem rantai. Untuk membuat wajah tidak ada. Itu hanya bingung harga menggigit. Namun, tidak diragukan lagi patut dibayar untuk kualitas Volkswagensky.


Menyetir
Mesinnya kuat untuk tidak menelepon, tetapi dinamika mobil tidak menderita ini. Kontrol yang terkontrol pada pelapisan apa pun.
Salon
Luas dan nyaman, meskipun terlihat cukup sederhana. Baris kedua kursi yang dapat dilepas secara signifikan meningkatkan kapasitas beban.
Kenyamanan
Tidak ada keluhan tentang ini.
Keamanan
Di dasar 6 bantal, ABS, ESP.
Harga
Dalam konfigurasi dasar tidak terlalu mahal, tetapi dalam kecepatan maksimum


Klasik, kata mereka, selalu dalam harga. Nah, pernyataan yang cukup masuk akal, dan itu tidak bisa lebih cocok untuk Touran. Melihatnya dari luar, Anda tidak merasa ragu bahwa Anda mini-ven sebelum Anda. Tudung kecil, atap tinggi, rak belakang hampir vertikal semua ini adalah tantangan kelas. Namun, itu tidak berarti bahwa VW terlihat kuno. Sebaliknya, itu seperti waktu, dan tren modern yang saat ini menyita pikiran desainer, di sini muncul, seolah-olah berhasil memilih Kue Hightec ke kostum klasik. Apa lampu belakang lampu belakang: siang hari tidak mencolok, tetapi ketika mereka secara spektakuler melihat senja dan pada malam hari!


Unit kontrol iklim sangat sederhana dan karenanya dipahami dengan baik

Tak kurang klasik terlihat seperti mobil dan di dalam. Anda dapat mengatakan terlalu klasik. Namun, di sini, seperti yang mereka katakan, Anda diperiksa atau mengendarai. Dan pergi ketika semuanya sederhana dan mudah dimengerti, di mana lebih tenang dan lebih aman daripada ketika Anda harus terbiasa dengan segalanya. Di VW tidak perlu terbiasa dengan apa pun. Satu set kesenangan desainer minimal, tetapi ergonomi di sebelahnya untuk detail terkecil, sehubungan dengan yang hanya bernilai untuk berada di belakang kemudi, karena Anda memahami apa yang ada di piring Anda. Bahkan ada pedal gas dengan perjalanan panjang dan menyenangkan, karena di luar ruangan. Dan sandaran tangan tengah yang nyaman mana yang luas, dapat disesuaikan tingginya dan di arah longitudinal! Secara umum, di jalan panjang untuk pergi ke atmosfer seperti itu. Insinyur dan penumpang yang dibutuhkan berhati-hati. Pertama, di baris kedua, masing-masing dari ketiganya memiliki kursi terpisah penuh, kedua, salah satu dari mereka dapat menyesuaikan kemiringan sandaran dan bergerak ke arah longitudinal. Dan ketiga, jika perlu, baris kedua dapat dengan mudah dibongkar. Dan lepaskan kursi dalam urutan apa pun. Sayangnya, mobil yang mengikuti tes, baris ketiga kursi tidak, dan dengan akurasi untuk menyatakan bagaimana perasaan penumpang di sana, kita tidak bisa. Tetapi, mengingat bahwa volume bagasi di sini hampir sama dengan lawan, dapat diasumsikan bahwa juga dimungkinkan untuk bermimpi tentang tempat-tempat penuh. Namun, menurut kami, pada mimpi ini dan menyesali pemilik dan akan berakhir.


Masing-masing kursi ini dapat ditarik secara terpisah.

Pada umumnya, itu tidak harus menyesalinya bahkan bahwa pada suatu waktu dia tampak agak dan tidak mengambil mobil dengan mesin lebih dari 1,2 liter. Anak ini mengejutkan dengan baik meringankan mobil yang agak berat dan pada saat yang sama tidak terlalu rakus. Bagaimanapun, tanpa tertinggal, dan kadang-kadang menanyakan langkah seluruh kolom, Toura mengkonsumsi hampir seperempat bahan bakar lebih sedikit daripada saingan bensinnya. Tayangan yang cukup menyenangkan tetap dari suspensi: bahkan pada siswa kelas yang rusak di dalam mobil, itu cukup nyaman. Itu layak pergi ke aspal yang baik, karena perjalanan benar-benar diteruskan ke fase penerbangan. Review mendirikan layak dan setir. Terutama kualitasnya memanifestasikan diri pada serpentines. Upaya pada roda kemudi optimal, sama seperti rasio optimal dan gear. Bahkan dalam rotasi paling keren, setir tidak dicegat. Rem terdistorsi. Namun demikian, satu sendok ditemukan dalam kurangnya sensor parkir. Bahkan agak aneh bahwa mobil, yang bahkan kabut, jika mereka tidak dimasukkan, lakukan fungsi menerangi rotasi, dan tidak ada sensor parkir. Dalam mesin seperti itu, menurut pendapat kami, ia harus menjadi apriori, mengingat dimensi dan kontingen driver.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, desainer, 40 tahun, pengalaman pengemudi berusia 10 tahun, mobil pribadi - Volvo 940, Renault Logan


Pada awalnya, di sekitar dalam rahim mobil ini, saya merasakan ikan saya. Bukan sepele biasa di Zoryanka, dan beberapa jenis kolektif pandangan penuh rahang dalam akuarium sepotong. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Picasso tidak memiliki palka. Pelindung Tabir Surya Geser yang meningkatkan area kaca depan kaca untuk ketidaksenonohan, bukaan cahaya besar di rak depan, bentuk tubuh yang sengaja dibulatkan, garis-garis tipis dari elemen salon semua ini memberi perasaan udara dan kemudahan. Datang dengan pemerintah yang sangat ramah, saya memutuskan bahwa lebih logis untuk menampilkan diri seorang peneliti Batascopa air dalam.


Ada unit kontrol dan penumpang depan

Tempat di mana Anda dapat menempatkan segala macam hal sepele, bahkan terlalu mudah melupakan apa yang saya didorong. Bukan untuk semua tombol kontrol yang terletak di hub tetap dari setir, mudah untuk menjangkau, terutama secara bergantian. Tampilan yang cerah dan mudah dibaca cukup informatif, kebenarannya agak rata. Saya berharap bahwa akan ada gulungan karena tingginya pusat gravitasi, dengan manuver berkecepatan tinggi, mobil stabil, suspensi cukup kaku. Pada awalnya, robot yang bijaksana terganggu, tetapi, setelah dihadapkan dengan kelopak penurunan pengurangan transfer yang dipaksakan, menemukan bahwa mobil menjadi jauh lebih terungkap. Secara umum, perangkat yang menyenangkan. Hanya perlu membiasakan diri dengan beberapa hal dan dapat memaksimalkan manfaatnya.


Dan itu tidak semua kotak yang dapat ditemukan di dalam mobil.

Menyetir
Mesinnya tidak buruk, tetapi semua merusak pengoperasian kotak robot dalam mode otomatis.
Salon
Kelebihan visual. Namun, itu tidak mencegahnya dari nyaman dan luas.
Kenyamanan
Jika bukan karena penangguhan, mobil dapat dikenali dengan cukup nyaman.
Keamanan
Dalam database 7 bantal, ABS, ESP.
Harga
Harga wajar untuk mobil yang lengkap.

Ini lebih benar, tentu saja, akan berada di jarak tempuh Grand Picasso, tetapi kehendak kasus pada saat dimulainya mobil gratis tidak berubah di pusat dealer, sehubungan dengan yang harus saya lakukan puas dengan apa itu. Akibatnya, tempat di kolom itu bukan 7-, tetapi mobil 5 kursi. Namun, apa yang tidak begitu kritis, karena selain bentuk punggung tubuh yang agak berbeda dan tidak adanya baris kursi ketiga, satu baris dari tujuhexes pada prinsipnya tidak berbeda.


Untuk memilih pemilihan kerja dari pekerjaan RCP terbiasa tidak cepat

Dan karena saya pergi tentang penampilan, maka katakanlah: mereka yang melakukannya, dan mereka yang tidak menyukainya, sebenarnya terbagi sama. Tidak kurang perselisihan tentang desain dan fungsionalitas yang menyebabkan interior. Kelimpahan tombol, menampilkan, menangani yang tersebar hampir di seluruh kabin dapat dimasukkan ke dalam jalan buntu dan canggih dalam mobil manusia. Hal yang sama, yang pertama kali ternyata berada di kabin, lepas landas. Dan jika Anda masih membuka semua kotak yang hanya dilengkapi dengan panel depan, maka Anda harus mengambil pegangan dan menuliskan, di mana saya meletakkannya, jika tidak lupa. Sebelumnya, setidaknya baris kedua kursi dilipat lebih atau kurang intuitif. Saya tersentak untuk pita yang sesuai, dan kemudian jok duduk di lantai, dan di atas atas dan punggung jatuh. Ketiga kursi di sini terpisah dan dapat mengembangkan keduanya bersama-sama dan secara terpisah. Lantai bagasi dengan kursi yang dilipat sepenuhnya menjadi halus dan agak rendah. Pintu kelima dilengkapi dengan penemuan kaca, yang menyederhanakan proses memuat hal-hal kecil dalam kondisi sempit.


Meja di belakang kursi agak sepele, dan menyenangkan

Untuk mengakui, dari Citroen, kami menunggu perjalanan paling nyaman, tetapi dari meter pertama dari cara harapan kami tidak menjadi kenyataan. Pertama, semua yang duduk di belakang kemudi mobil ini sangat memperketat tuas karya kotak robot. Itu sangat tidak konvensional dia memiliki algoritma switching, dibandingkan dengan automata biasa. Seperti yang mereka katakan, dan Tuhan akan bersamanya dan algoritma karya robot itu tidak pada ketinggian. Hampir semua sakelar disertai dengan node yang kuat, yang, seperti yang Anda mengerti, tidak menambah kenyamanan. Ditambah lagi, robot tidak selalu mengambil transfer dengan benar, yang terutama terlihat pada serpentines: Anda perlu dorongan, tetapi tidak, mobil dibongkar dan hanya kemudian, seolah-olah berpikir, pergi ke langkah di bawah dan, Meledak mesin, mulai menarik ke atas bukit. Secara umum, setelah beberapa waktu, semua orang memutuskan untuk mengendarai mobil ini secara eksklusif dalam mode manual dan keajaiban terjadi: Mobil itu sepertinya diganti dan berjalan dengan baik, dan menarik gunung dengan sempurna, dan dinamisnya sangat berbeda. Yang utama adalah menarik baik untuk kiri atau untuk kelopak yang digerakkan dengan tangan kanan. Dan apa tinjauannya! Kaca depan besar, beralih ke atap, persis apa yang Anda butuhkan saat bepergian di Karelia. Dengan kaca biasa Anda tidak akan melihat dan setengah dari satu yang membuka napas di belakang roda Citroen. Hanya perlu digunakan untuk dua rak depan tambahan. Jika mereka, mereka harus benar-benar melihat ular untuk mengevaluasi suasana jalan dengan benar. Menjadi mobil dengan suspensi legendaris, Citroen pada aspal tidak ada kejutan yang disajikan mobil itu sangat nyaman. Tapi itu layak pindah ke siswa kelas, karena sesuatu yang tak terbayangkan dimulai. Pukulan untuk pukulan itu benar-benar menggenggam tubuh, dan itu bukan tentang tes. Penyerap kejut yang terlalu keras tidak memungkinkan mata air untuk bereaksi secara memadai terhadap penyimpangan. Akibatnya, agar tidak menangani mobil, laju gerakan harus dikurangi. Namun, itu dalam perjalanan ke sana, dan perjalanan kembali melewati grader yang digulung, dan kecepatan gerakan kolom dari Citroen tidak bergantung pada C4 Picasso terbang di sepanjang primer dengan semua orang.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, jurnalis, 34 tahun, pengalaman pengemudi berusia 8 tahun, mobil pribadi Ford Focus


Raja membuat rombongan, dan motor mobil. Bertiup dengan lilin dengan torsi torsi yang hampir memanggul dari beban turbodiesel mengubah mini-vena keluarga menjadi rudal nyata! Tapi, tidak seperti dinamika, harga versi seperti itu tidak menyenangkan: dalam konfigurasi standar itu akan menelan biaya 1.135.000 rubel. Karena tumpukan opsi tambahan, mesin uji itu bahkan lebih mahal, terlepas dari kenyataan bahwa banyak orang di sini jelas tidak perlu. Misalnya, navigator beresolusi rendah dan pengetahuan yang lemah tentang jalan-jalan wilayah Leningrad dan Karelia, atau sistem penandaan jalan. Tetapi kontrol Cruise Radar bermanfaat: sangat nyaman untuk pergi sepanjang jalan raya. Salon Zafiri pada latar belakang pesaing terlihat paling bergaya dan modern, tetapi pada saat yang sama jauh dari yang paling nyaman. Sistem transformasi Flex7 untuk kalibrasi terlalu terbatas. Untuk melipat kursi dari baris tengah, Anda perlu menerapkan kekuatan dan peleburan, meskipun tidak ada masalah dalam rasio Covrolet Orlando. Baris ketiga di Zafir untuk kutu: bantal kursi sangat rendah sehingga duduk di sini tidak nyaman bahkan seorang anak. Di antara kesalahan perhitungan desainer yang kelebihan beban dengan tombol, konsol sentral dan zona besar di sisi kanan kaca depan, yang tidak mendapatkan kuas penghapus. Namun demikian, terlepas dari kekurangan, di antara mini-wanes Zafira yang diuji, saya paling suka.


Menyetir
Mobil itu seimbang. Putusan sempurna, luar biasa melambat, dan diesel dan sama sekali di atas semua keheningan.
Salon
Bunga tidak hanya secara visual, tetapi juga dari sudut pandang transformasi.
Kenyamanan
ConfinTen di jalan dengan lapisan apa pun. Isolasi yang baik dan kebisingan.
Keamanan
Dalam konfigurasi dasar 4 bantal, ABS, ESP.
Harga
Itu cukup dijelaskan dan masuk akal.


Kami tidak tahu bagaimana Anda, dan desain mobil ini dikaitkan secara eksklusif dengan kereta berkecepatan tinggi. Setuju, ada sesuatu dari lokomotif di Zafira. Dan berapa banyak speaker yang diberikan gambarannya dengan optik kepala boomeranga! Atau mengambil kaca depan besar, melewati atap. Ya, dan warna di mana Zafira muncul di depan kami pada jarak tempuh, metalik hitam biasa, dia benar-benar pergi. Tampaknya melihat mesin dan di belakang, terutama jika bukannya lampu belakang biasa ditingkatkan LED, seperti pada versi kami. Faktanya adalah bahwa kita pergi ke tes untuk tes dalam konfigurasi maksimum, yaitu, dengan semua pesona, yang hanya dapat diisi dengan atap kaca besar dan berakhir dengan radar kontrol kapal pesiar aktif. Dan dengan tampilan yang tidak aktif. Yang terakhir sangat tidak nyaman, terutama mengingat fakta bahwa navigasi menyediakan di dalam mobil. Dan dikendalikan dengan Navitel, seperti yang diketahui, lebih mudah dengan layar aktif. Bahkan, tombol dan kunci di panel pusat dan jenggot di sini juga cukup, tetapi pingsan seperti itu, seperti pada Citroen, tidak muncul di sini. Semuanya kurang lebih intuitif, dan dengan banyak yang dapat dipahami bahkan bergerak, yaitu, praktis tanpa gangguan dari jalan. Tetapi sistem transformasi salon membutuhkan pendekatan yang bijaksana. Tidak seperti Orlando Nostlatform, di mana semuanya sederhana, hanya-dua, di sini pikiran harus begitu banyak. Apa yang harus dikatakan, jika hanya sandaran tangan depan memiliki tiga level dan dapat ditransformasikan menjadi bentuk apa pun yang nyaman untuk pengemudi. Secara umum, Zafira dapat berupa 7 kursi dan 1 tempat tidur. Yaitu, jika perlu, Anda dapat dilipat dan kursi depan, sehingga mendapatkan kesempatan untuk transportasi lama. Transformasi yang tidak kalah menarik dari baris kedua. Ini bisa berupa tiga dan ganda. Dalam hal ini, kursi opsional rata-rata berubah menjadi dua sandaran tangan chic terpisah, dan kursi samping bergeser ke pusat mobil. Pada saat yang sama, kursi dapat bergerak ke arah longitudinal, melepaskan tempat untuk kaki. Tetapi penumpang dari baris ketiga tidak mungkin dengan senang hati dengan ini, meskipun Zafira Tourer adalah mobil terbesar dari mereka yang terlibat dalam menjalankannya.


Tonjolan ini dapat peka terhadap

Itu mobil ini dan perbedaan lain dari yang lain. Opel adalah satu-satunya yang bukannya bensin oktan tinggi yang menghabiskan bahan bakar diesel. Namun, itu tidak sepenuhnya mencegahnya dari satu sama dengan semua orang baik dalam hal dinamika dan kenyamanan. Kebisingan dari mesin diesel dua liter tidak lebih dari dari mobil bensin, dan 130 pasukan dan torsi 300 nm sudah cukup untuk tidak hanya mengecewakan, tetapi sebaliknya, kagumi dinamika. Yah, tentu saja, tidak mungkin untuk tidak mengevaluasi efektivitas biaya mobil ini. Dengan tangki 58 liter, ia memiliki cadangan yang jauh lebih besar dari kursus daripada mengatakan, Orlando yang sama. Tanpa disapalah membandingkan Zafira dengan sebuah komunitas, kami menandai fakta bahwa mobil-mobil ini bergegas sama sekali berbeda. Jerman lebih jelas dipegang oleh lintasan, dan entah bagaimana kurang dalam suspensi dalam suspensi, sementara aku tidak akan menyebutnya dengan keras, dan bahkan di jalan yang terbunuh dia simpan dengan baik. Selain itu, suspensi dapat dikonfigurasi, cukup tekan tombol yang sesuai pada konsol tengah. By the way, dalam mode olahraga, panel instrumen segera dicat merah. Dari asisten aktif, juga perlu diperhatikan sistem peringatan tentang benda-benda di area buta dan kontrol kapal pesiar aktif. Yang terakhir ini sangat nyaman, terutama ketika Anda pergi ke kolom.


Dalam sandaran tangan yang sangat besar dapat mengubah kursi tengah dari baris kedua


Sandaran tangan multi-level tidak hanya menarik, tetapi juga nyaman

Putusan kami
Seperti pada masa lalu, tes besar memungkinkan kami untuk sepenuhnya menghargai setiap mobil yang disajikan dalam materi ini. Ada temuan, ada juga kekecewaan Frank, tetapi dalam satu kita benar-benar yakin: Mini Wenna, seperti sebelumnya, salah satu mobil paling serbaguna, dan jika Anda membutuhkan mobil untuk semua kesempatan, perlu untuk melihat kelas ini. mesin. Selain itu, mereka berada dalam program manufaktur untuk hampir semua produsen.

Sumber: Majalah 5 Roda [November 2012]