Test Drive Citroen C4 Picasso Sejak 2007 Minivan

Lanskap nada cerah

Perpisahan, wanita tua Xsara Picasso, "Saya pikir itu ketika Citroen memutuskan untuk menghabiskan presentasi resmi minivan lima kursi atas dasar C4. Sangat disayangkan, tentu saja, tetapi tidak ada yang bisa dilakukan di baris yang sama dengan Renault Scenic yang diperbarui dan Ford Focus C-Max mencapai yang terkecil dari keluarga Picasso yang benar-benar terlihat ketinggalan jaman. Apa yang saya kejutan ketika Citroenovtsi mengumumkan rencana mereka: Xsara Picasso tetap pada konveyor sampai 2010. Minivan lima kursi baru akan mengambil beberapa ceruk lainnya. Itu tampak hebat, memiliki cincang yang sangat baik, salon dengan ergonomi dan kemampuan transformasi yang sangat baik dalam sebuah kata, segala sesuatu untuk dijual melalui palung. Xsara Picasso juga akan tetap menjadi pilihan murah untuk kisaran pengguna terluas. Nah, keputusan seperti itu bukan tanpa logika, terutama jika Anda menganggap popularitas gila KSARA dari orang Eropa.
Fakta bahwa C4 Picasso sangat berbeda dari kakaknya, Sevenstal Picasso (yang sekarang disertakan dengan Grand Awalan), telah menjadi jelas menurut foto pertama yang muncul di jaringan dan tekan otomotif. Namun, pada kenyataannya C4 Picasso, itu masih lebih cantik daripada pada gambar. Bentuk elegan, area kaca besar, bumper yang ringan secara visual, bending main-main dari garis lateral Windows Prancis selalu berbeda dalam kemampuan untuk mengemas produk apa pun dalam pembungkus yang indah.
Interior C4 Picasso sudah terbiasa dengan versi tujuh tempat tidur. Hal pertama yang bergegas ke semua orang yang ternyata berada di kursi pengemudi, kaca depan besar. Tampaknya ditutupi di atap, memungkinkan Anda untuk menikmati pemandangan tidak hanya jalan-jalan dan di depan transportasi, tetapi juga oleh langit atau mahkota pohon. Dalam kombinasi dengan rak depan tipis dan kaca spion yang baik, kaca seperti itu memberikan ulasan yang sangat baik. Tapi bagaimana dengan matahari yang menyilaukan? Dari dia, Anda dapat menghemat visor tradisional, yang tidak hanya diungkapkan oleh buku, tetapi juga bergerak bolak-balik pada panduan.
Kontrol sangat aneh. Berbagai tombol secara tradisional berpenduduk padat konsol tengah tidak di sini terlihat. Tetapi hub tetap (seperti pada penumpang C4) dari setir dimuat. Pada awalnya membingungkan, tetapi setelah satu jam kemudian, praktik lain dengan tidak mau berpikir: Mengapa pabrikan lain memaksa kita untuk menjangkau kunci ke pusat panel instrumen, alih-alih menempatkannya secara harfiah di bawah hidung? Waktu kecanduan tertentu membutuhkan unit kontrol iklim, yang terletak di sini ke kiri kolom kemudi. Untuk menggunakannya secara membabi buta, tanpa mengganggu dari gerakan, itu tidak mudah untuk hampir semua tombol memiliki ukuran yang sama dan rata dengan blok. Perlu untuk menghafal urutan mereka, misalnya, tidak meningkatkan suhu daripada mengurangi aliran udara.
Namun, bukan masalah C4 Picasso menawarkan pengemudi yang begitu baik sehingga masalah kecil tidak perlu diingat. Misalnya, ada berbagai kotak dan kotak untuk menyimpan hal-hal terkecil di jalan bahkan ada pendingin udara yang didinginkan di bagian bawah konsol sentral. Anda dapat memainkan warna flap elektronik instrumen dan diagram output informasi di atasnya. Semua yang terjadi di sofa belakang sangat terlihat di cermin panorama kecil, diperbaiki di bawah standar intra-sendirian. Dan tentu saja, tidak mungkin belum lagi citarasa yang tertanam perusahaan seperti apa Perancis tanpa rasa halus? Dalam sebuah kata, dalam perjalanan atau perjalanan negara konvensional, manfaat C4 Picasso sulit untuk melebih-lebihkan. Penumpang belakang akan tetap puas. Untuk dua di antaranya, meja lipat pada cara pembawa dipasang di belakang kursi depan. Di peralatan mahal di ceruk yang sama, monitor pribadi dipasang lengkap dengan headphone. Di tengah rak unit kontrol iklimnya sendiri. Benar, tidak mungkin untuk penuh dengan mereka, karena dimungkinkan untuk memvariasikan hanya tingkat pasokan udara.
Dua mesin diesel yang baik, yang akan dilengkapi dengan C4 Picasso di Eropa, tidak melihat Rusia, sebagai telinga mereka: Citroen belum jatuh tempo untuk pengiriman mesin tersebut ke negara kita. Jadi pilih dari dua mesin Bensin dengan volume 1,8 (127 liter.) dan 2.0 (143 liter p.). Mana yang akan populer tergantung pada perbedaan harga. Secara alami, tayangan terbaik meninggalkan unit dua liter. Dia sudah cukup untuk jumlah hidung dan elastis, dan apa lagi yang dibutuhkan untuk minivan? Pada saat yang sama, sebagian besar daya saat mengemudi dengan mesin ini tidak diamati, jadi seberapa baik motor 1,8 liter dengan beban penuh mobil adalah pertanyaan besar. Namun, entah bagaimana di atas mobil V- dan C-Class dengan mesin 1,2 liter. Coba, tapi pergi.
Bertentangan dengan harapan, di jalan minivan berperilaku hampir dalam penumpang. Tentu saja, pusat gravitasi tinggi dan suspensi yang nyaman membuat diri mereka terasa, tetapi Anda tidak akan membuat jongkok mobil keluarga dan tangguh. Selain itu, mobil ini tidak dimaksudkan untuk zajalis aktif - jauh lebih dekat dengan perjalanan condong dengan bagasi hingga resimen kompartemen kargo. Naik jalan raya negara di C4 Picasso bagus. Dia dengan sempurna memegang lurus, dan pada gilirannya tidak memerlukan koreksi yang konstan dari lintasan, seperti beberapa pesaing. Satu-satunya hal yang kekurangan informatif pada setir. Dengan peningkatan sudut rotasi roda kemudi munculnya upaya, bercita-cita untuk mengembalikannya ke posisi nol, tidak terjadi.
Tentu saja, pengemudi secara aktif membantu berbagai elektronik. Saya bahkan akan mengatakan, terlalu aktif: misalnya, sistem peringatan untuk persimpangan markup yang tidak disengaja digunakan di sini (pengemudi mengingatkan pada vibromotor ini di kursi) dan bantuan parkir. Yang terakhir tidak hanya memperingatkan tentang pendekatan terhadap hambatan, sebagai sensor parkir, tetapi juga membekukan ruang kosong di sisi jalan dan memberikan diagnosis: Apakah mobil pastikan untuk masuk ke sini?
Minivan baru harus sudah dijual di akhir musim semi. Tentang harga hanya bisa menebak karena tidak ada informasi resmi tentang ini. Jelas satu versi termurah dari C4 Picasso tidak mungkin dikenakan biaya kurang dari $ 27.000. Sayang, tentu saja, tetapi orang Prancis memiliki hak untuk berharap bahwa pembeli yang menentukan akan menghargai semua embel-embel C4 Picasso, yang tidak dapat dibanggakan oleh pesaing. Nah, tunggu untuk melihatnya.
 
Alexey Tikhonov
 
 
 
 
 
 

 
 

Sumber: Carclub.ru.