Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Kecantikan di Amerika

Chrysler Sebring - mobil untuk mereka yang ingin menonjol
 
Moskow. Malam. Parkir di Dunia Anak Pusat. Di sepanjang barisan mobil, tidak jelas siapa, yang menyebut dirinya pemain parkir, sedang mondar -mandir, dan memberikan semua sepatu bot kertas dengan tanda waktu mendekat. Tidak ingin merusak suasana hati sebelum akhir pekan dan menjelaskan bahwa Providence ini dilarang, saya menyiapkan beberapa sepuluh -ru. Untuk menyingkirkan. Dia mendekati mobil asing yang murah yang berhenti di dekatnya, berikutnya di baris I - di Chrysler Sebring. Dan - hal yang luar biasa - dia sepertinya tidak melihat mobil saya! Dengan cara yang sama, tidak memperhatikan Mercedes S-Class dan delapan Audi yang telah tiba satu menit yang lalu. Ini dia! Pekerja parkir lebih suka tidak menghubungi pemilik mobil asing yang mahal - Anda tidak pernah tahu siapa yang ada di dalam. Begitu tak terduga, mungkin, keuntungan utama dari sedan Chrysler Sebring yang diperbarui terungkap - soliditasnya.
 
Kami tidak mengandalkan sejumlah besar penjualan model ini, ”Anna Shadrina, manajer PR dari kantor perwakilan Daimlerchrysler di Rusia, memberi tahu saya di pertemuan itu. - Mesin ini ditujukan terutama bagi mereka yang ingin menonjol dari kerumunan. Nah, karena hal seperti itu, maka saya akan berhubungan dengan Sebring dari sudut pandang ini. Selain itu, sangat dekat dengan saya dalam semangat.
 
Di sinilah dia, berdiri di tempat parkir, berkilau dengan pernis tubuh gelap dan krom pathos (maaf karena sering menggunakan kata ini - mobil seperti itu) roda dengan karet berprofil rendah. Sedan Amerika Besar. Tidak ada yang tidak mengambilnya - Yankees darah murni. Desain mesin benar -benar untuk amatir atau penikmat, jika Anda mau. Faktanya adalah bahwa Chrysler telah berpegang pada arah yang sangat aneh selama beberapa tahun dalam desain penampilan model -modelnya - gaya maju taksi yang disebut SO, yaitu, kabin secara visual bergeser ke arah kap mesin. Dalam perwujudan berikutnya, Sebring mempertahankan fitur keluarga ini, tetapi mulai terlihat lebih cepat dan bahkan mengancam - semuanya benar, model ini dirancang untuk Eropa, dan ada bentuk yang lebih tajam. Kelebihannya adalah bumper depan besar -klin, gril baru radiator (sayangnya, itu adalah pelat nomor di tengah, yang, bagaimanapun, tidak akan sulit untuk ditransfer sedikit lebih rendah) dan lampu depan. Semua detail ini dibuat dalam nada yang sama seperti pada yang tertua di peringkat Chrysler 300m, yang pada suatu waktu unggul di dunia mobil dengan penampilan yang tidak biasa. Penampilan Sebring baru tentu saja tidak kalah penting dari kualitas berjalannya.
 
Beberapa saat kemudian, setelah meninggalkan tempat parkir, saya hanya memperkuat menurut pendapat saya. Mengatakan bahwa mereka memberi jalan kepada saya adalah tidak mengatakan apa -apa. Seolah -olah dari perintah Jalan Bowish di Moskow, saya tiba -tiba dipindahkan ke kota yang tenang di suatu tempat di tengah Pegunungan Alpen Swiss, di mana semua orang memperingatkan dan sopan. Segera setelah saya menyalakan sinyal belok, mobil yang mengendarai di strip berikutnya melambat dan melewatkan Sebring. Tentu saja, tidak selalu, tetapi dalam kebanyakan kasus itu terjadi begitu saja. Bahkan pejalan kaki di tempat parkir di kantor kami, yang saya benar -benar memblokir jalan, secara sto mengalami upaya panjang saya untuk parkir secara terbalik, tidak menyentuh salah satu kolom pembatasan. Fakta bahwa proses dari kebiasaan ini membutuhkan waktu cukup banyak waktu, jendela belakang yang harus disalahkan. Di luar, kemiringannya yang kuat terlihat cukup organik dan cepat, tetapi inilah yang berubah menjadi ketidaknyamanan selama parkir. Ya, mobil ini jelas kurang dalam parkir, yang dapat dipasang di salah satu dealer resmi merek.
 
Saat motornya bagus
 
Namun, kembali ke jalan. Penampilan Sebring yang tangguh dan dinamis dapat diperkuat oleh salah satu dari dua mesin empat silinder 2.0 (140 gaya) atau enam kalimat berbentuk V (201 hp). Saya hanya mendapatkan opsi terakhir, yang disediakan secara eksklusif oleh gearbox otomatis (dan bagaimana lagi - mobil berasal dari Amerika). Untuk ini, omong -omong, terima kasih khusus: Dalam kondisi kemacetan lalu lintas yang konstan, pos pemeriksaan seperti itu sangat diperlukan. Mesin beroperasi, tanpa apa pun bahwa desain empat -band lama sangat baik. Di muka, dengan cepat dan praktis tanpa tersentak, itu mengubah transmisi, cukup cepat mengenali dimasukkannya mode kik-fajar, ketika pengemudi perlu mempercepat dengan tajam, dan melompat ke satu atau beberapa langkah turun. Secara umum, bahkan dengan mengemudi yang dinamis, kotak itu tidak menciptakan masalah.
 
Fans, bagaimanapun, akan sepenuhnya menyerahkan proses kontrol mobil ke Taste of Autostick, yang memungkinkan Anda untuk mengubah peralatan secara manual. Benar, Anda tidak perlu mengunduh tuas bolak -balik, seperti biasa bagi banyak produsen, tetapi benar dan benar, yang secara pribadi tidak menyebabkan saya ketidaknyamanan, dan itu bahkan lebih dapat dimengerti dan logis. Satu -satunya hal yang sedikit mengecewakan adalah penundaan saat mengubah rentang, yang, menurut saya, terlalu besar.
 
Namun demikian, hanya dalam mode manual saya sepenuhnya dapat mengevaluasi otomatisasi mesin. Sejujurnya tidak dikeluarkan hingga maksimum 6500 rpm, memberikan akselerasi sedan yang sulit, secara umum, cukup baik. Dan biarkan ekspresi digital akselerasi hingga 100 km/jam - 9,5 detik - tidak mengganggu pembaca. Sensasi seseorang yang duduk pada saat itu di belakang kemudi mobil cukup tajam. Ini adalah kasus ketika para desainer mobil, bahkan jika tidak mungkin untuk mencapai karakteristik dinamis yang luar biasa darinya, tetapi potensi yang ada dirasakan dengan sangat harmonis.
 
Dan bagaimana dengan suspensi? Ini adalah orang Amerika, klasik - agak lembut, menidurkan, dan pada saat yang sama sedikit berisik. Tapi tetap saja, dia jauh dari dreadnoughts nyata di Dunia Baru, yang pada gilirannya menimbang jalan dengan sangat singkat, sekarang dan kemudian mencoba untuk menghubungkannya dengan bagian bawah. Sebring dibandingkan dengan mereka adalah urutan besarnya lebih sulit. Penyimpangan jalan merespons di kabin hanya dengan ban tamparan dan penyadapan cahaya. Tetapi lebih dari lubang harus berhati -hati - begitu sasis bekerja di parit untuk kelaparan dan saya memutuskan untuk tidak melanjutkan eksperimen tentang kemampuan dan daya tahan lintas negara.
 
Kecepatan jelajah mesin, menurut saya, adalah sekitar 150 km/jam. Setelah mencoba meletakkan panah speedometer di gurun MKAD pada tanda maksimum 216 (omong -omong, skala putih dalam skala olahraga ditandai lama hingga 240), saya segera meninggalkan usaha ini. Sekitar 190 km/jam, saya melambat - perasaan mobil yang secara bertahap menghilang, tidak ada cukup efek reaktif pada roda kemudi, penguat yang, tampaknya, terus bekerja. Jangan berpikir bahwa mobil keluar dari kendali saya. Dengan tidak bermaksud. Kecepatan seperti itu bukan elemennya. Sebring lahir untuk mengapung di jalan kota dengan rasa harga diri atau dengan cepat pergi di sepanjang jalan raya pinggiran kota, memberikan penumpang dengan tingkat kenyamanan yang tinggi. Tapi jangan terburu -buru dengan cepat atau ringan di serpentin gunung sempit.
 
Pengemudi dan penumpang melindungi airbag frontal dan tirai tiup yang dipasang di langit -langit. Selain itu, peralatan ini memiliki sumber daya independen sendiri, sehingga airbag akan bekerja bahkan jika seluruh sistem daya di atas kapal gagal. Selain itu, bola sepenuhnya dirancang ulang sel listrik tubuh, batang pengaman tambahan muncul di ambang pintu, melindungi kesehatan selama pukulan lateral. Namun, masalah ini tidak mungkin mencapai peristiwa tragis - mobil lebih baik berhenti berkat sistem ABS Plus yang baru, yang mendistribusikan upaya rem melalui roda tergantung pada kecepatan dan memuat masing -masing. Akan lebih dapat dipahami untuk melakukan upaya pedal, yang tampak sedikit turun, dan rem sbring bisa disebut hampir sempurna.
 
Sedikit lagi, sedikit lagi
 
Dengan kecepatan apa pun, salon Sebring mengejutkan dalam keheningan. Kelebihan ini bukan hanya bahan isolasi baru yang digunakan dalam desain, tetapi juga aerodinamika yang diubah dari kap mesin dan kaca spion eksternal. Mereka menjadi lebih efisien, itulah sebabnya mereka praktis tidak terdengar bergerak. Dan yang sebenarnya terdengar adalah radio. Desainnya dan lokasi tombol tampaknya bagi saya tidak sepenuhnya berhasil (terlalu bulat), tetapi suaranya tidak dipuji. Ngomong -ngomong, Anda dapat mengelolanya tanpa melepas tangan Anda dari roda kemudi: ada dua unit kendali jarak jauh di punggungnya, yang digunakan untuk menggunakannya adalah masalah beberapa menit.
 
Interior itu sendiri terlihat agak kaya dan sekali lagi menyedihkan. Kursi lebar, dilapisi dengan kulit dengan sisipan suede di mana Anda tidak lelah, bahkan jika Anda menghabiskan sepanjang hari mengemudi, sisik putih perangkat, diterangi dalam kegelapan neon biru mati, panel depan dihiasi dengan sisipan di bawahnya pohon. Secara umum, salon selaras dengan penampilan mewah mobil.
 
Sebuah endapan yang tidak menyenangkan dari komunikasi dengan mobil tetap hanya satu kesempatan - saya pribadi merasa kurangnya perhatian terhadap hal -hal kecil. Ya, dibandingkan dengan model generasi sebelumnya, Sebring memamerkan daftar peralatan dasar yang luas. Mulai sekarang, sekarang ditambahkan ke panel kendali jarak jauh dari kunci pintu, dengan tombol terpisah yang membuka bagasi, cermin dengan lampu latar dalam visor anti -linen, kunci pada kotak sarung tangan dan ceruk di bawah sandaran tengah pusat dari Depan, AC. Tetapi mengapa, beri tahu saya, dalam mode resirkulasi, sistem ventilasi secara otomatis mengarahkan udara ke segala arah di kabin dan membuatnya agar kaki Anda tetap hangat, dan tidak mungkin dalam cuaca dingin? Ingin mengendalikan aliran diri sendiri - Anda harus menghirup aroma jalan atau warna tubuh. Di luar, semuanya sempurna, tetapi pada ambang batas, ada baiknya membuka salah satu pintu, enamel, tampaknya, disimpan - permukaan matte sangat mencolok.
 
Namun, semua ini adalah kekurangan kecil, yang dapat Anda temukan hampir semua mobil. Secara umum, seperti yang mereka katakan, dia pergi, tetapi perasaan itu tetap - sangat baik. Salon yang luas dengan klaim kemewahan, mesin yang menyakitkan, kelancaran gerakan yang layak. Tapi tetap saja, saya akan ingat momen yang dijelaskan pada awalnya - beri tahu saya mobil apa lagi dari 24.900 hingga 29900 euro sangat menyedihkan yang begitu takut dan dihormati oleh pekerja parkir?
 
Sergey Ilyinsky
 
Karakteristik teknis singkat Chrysler Sebring
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 2736 (1996)
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 201/5900 (140/5700)
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 260/4950 (188/4350)
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 9.5 (10.5)
Kecepatan maksimum, km/jam: 216 (200)
Rata -rata konsumsi bahan bakar L./100 km.: 10.7 (8.3)
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 61
Dimensi, Mm.: 4844x1792x1394
 

Sumber: "Automobile Izvestia"